Aéroport de Lyon-Bron

Le parking sud

Dès 1907, à Villeurbanne au lieu-dit la Poudrette, entre la route de Genas au sud et la ligne de chemin de fer de Lyon à Saint-Génix-d'Aoste, se développe une activité d'aéroplane. Du 7 au 15 mai 1910, la grande semaine de Lyon-aviation va attirer en effet 100 000 visiteurs[1].

Le succès de cette fête internationale devait encourager les pionniers locaux, puisqu'un comité actif présidé par Michel Lacroix, adjoint au maire de Bron, put rapidement convaincre le maire de Lyon, la préfecture du Rhône et le gouverneur militaire que des terrains à faible rendement agricole pouvaient être rassemblés à peu de frais entre la route de Grenoble au sud, le chemin Saint-Jean au nord, le fort de Bron à l'ouest. Les 12 et 13 novembre 1910, un meeting est organisé sur ces terrains à l'occasion de l'inauguration officielle de l'École nationale d'Aviation[1] qui avait édifié deux, puis quatre hangars en bois à portes rabattantes.

Dès 1912, l'armée, qui commençait à s'intéresser à l'aéroplane, détache à l'école de Bron des officiers et des sous-officiers. En 1913, des détachements d'aérostiers et des mécaniciens venant de Versailles, Privas et Épinal s'installent. Les hommes sont hébergés au fort de Bron.

Pendant la guerre de 1914-1918, Bron devient aérodrome d'essais des prototypes destinés à l'armée et les constructeurs, repliés de Paris, développent les industries aéronautiques. En décembre 1915, le pionnier et constructeur Gaston Caudron se tue lors d'un essai de bimoteur.

Vue de la tour de contrôle du parking nord

Hangar n^o 6

Le 24 février 1920, à la demande du service de la navigation aérienne, le ministre de l'Aéronautique prescrit l'acquisition de terrains à Chassieu contigus au terrain d'aviation de Bron, en vue de la création d'une halte aérienne civile.

En juin 1924, un service aérien Lyon-Genève-Lausanne est mis en place par la société suisse Aéro-Lausanne et fonctionne tout l'été. Le 25 mai 1926, la ligne aérienne Paris-Lyon-Marseille est inaugurée. En 1927, le mouvement annuel de l'aéroport de Bron s'élève à 2 294 passagers et 13 tonnes de messageries ainsi que 2 tonnes de courrier postal. En 1929, la ligne Genève-Lyon-Clermont-Bordeaux est mise en service.

Le 14 décembre 1930, l'aérogare, construite par l'architecte Antonin Chomel, est inaugurée en grande pompe par les autorités nationales et régionales. Sa mise en service a lieu le 8 février 1932. Cet aéroport de conception très moderne devient un lieu de promenade pour les lyonnais.

L'aérogare accueillait alors un bureau de presse international, une boutique de souvenirs, un restaurant, de type buffet, un bar, un bureau de poste et un office de tourisme.

L'entre-deux-guerres est une période propice au développement de l'aéroport avec des lignes aériennes.

En 1935, Lyon Bron est relié par des lignes directes à Aix-Chambéry, Clermont-Ferrand (escale pour Bordeaux), Dijon, Genève (escale pour la Suisse et l'Allemagne), Marseille (escale pour l'Afrique du nord), Nice, Paris (escale pour l'Angleterre, la Belgique et les Pays-Bas et correspondances toutes compagnies) et Perpignan (escale pour l'Algérie).

De 1942 à 1944, l'aéroport de Bron est occupé par l'armée allemande. Entre le 17 et le 23 août 1944, 109 résistants et juifs, évacués de la prison Montluc sur ordre de Klaus Barbie, y seront exécutés. De novembre 1944 à mars 1945, des B-26 Marauder des armées alliées effectuent des missions de bombardement sur l'Allemagne depuis Lyon-Bron.

En 1947, Lyon Bron est relié par des lignes directes à Alger, Clermont-Ferrand, Genève, Marseille, Nice, Orange, Paris-Le Bourget, Perpignan et Vichy.

À partir de 1957, l'aérogare civile est totalement reconstruite. En 1959, d'importantes installations sont inaugurées (elles sont visibles encore aujourd'hui, collées à l'arrière du magasin Castorama, la partie de 1932 a été détruite en 1988). La piste est allongée côté Sud au début des années 1960, ce qui a pour conséquence de dévier la route nationale 6 sur environ 1 km.

Plusieurs accidents ont directement ou indirectement touché l'aéroport de Lyon-Bron.

Le 10 décembre 1915 l'avionneur Gaston Caudron se tue avec le mécanicien Jaumes et le dessinateur Desmarais, alors qu'il effectue un vol d'essai avec un Caudron R4[6].

Le 6 juillet 1952 l'aviatrice Maryse Bastié fait partie des 7 morts dans l'écrasement d'un Noratlas en démonstration lors d'un meeting aérien[7].

Le 12 août 1963, le vol IT 2611 d'Air Inter entre Lille et Nice avec escale à Lyon assuré par un Vickers Viscount 708 s'écrase en début d'après-midi à Tramoyes dans le sud-ouest du département de l'Ain lors de son approche de l'aéroport de Lyon-Bron, situé à une quinzaine de kilomètres de là[8] tuant 17 personnes dont une au sol.

Le 27 octobre 1972, le vol IT 696 Y d'Air Inter assuré par un Vickers Viscount au départ de Lyon-Bron s'écrase dans les monts du Forez, à proximité de Noirétable dans la Loire, lors de son approche de l'aéroport de Clermont-Ferrand, tuant 60 personnes.

2011 reste aussi une année noire avec 3 morts, alors que ce nombre baisse depuis dix ans au niveau national (28 accidents mortels en 2001, contre 15 en 2010). Le 17 juillet, un pilote et sa fille trouvent la mort juste après leur décollage de l’aéroport de Lyon-Bron à bord d'un avion de collection North American T-6 Texan[9]. Le 9 novembre, un homme d’affaires alsacien, tentant de rejoindre l’aéroport de Bron à bord d'un TBM 700, s’écrase à Décines-Charpieu dans un bassin de rétention d’eau vraisemblablement pour éviter les habitations[10].

Le 24 septembre 2013, à 8h44 heure locale, un Cessna 421 s'écrase en bordure de piste après le décollage, avec quatre personnes à son bord à cause d'une erreur de pilotage[11].

 Sauf indication contraire ou complémentaire, les informations mentionnées dans cette section proviennent du générique de fin de l'œuvre audiovisuelle présentée ici.

• 1973 : L'Horloger de Saint-Paul de Bertrand Tavernier

• Paul Mathevet, 50 ans d'aviation commerciale sur l'aéroport de Lyon-Bron, Lyon, Editions Lyonnaises d'Art et d'Histoire, 2006, 176 p. (ISBN 978-2-84147-174-4, lire en ligne)