Aéroport de Rennes-Bretagne

Si le besoin d'un aéroport est pressenti dès le milieu des années 1920, ce n'est que fin 1931 que commencent les travaux d'aménagement d'un aéroport d'une surface de 38 ha, à Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes, sur des terrains achetés par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes.

Auparavant les quelques avions passant par Rennes se posent au nord-est de la ville, sur l'hippodrome des Gayeulles aujourd'hui transformé en parc urbain.

L'inauguration commence le 28 juillet 1933 en présence du ministre de l'Air, Pierre Cot et dure trois jours[2]. L'emprise de l'aéroport est largement étendue par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale au cours de laquelle les installations militaires sont bombardées. En août 1944, le premier aéroport allié hors de Normandie est ouvert à Rennes, peu de temps après la libération de la ville. Après guerre, l'Armée de l'air s'y installe quelques années en formant la Base aérienne 271 Rennes Saint Jacques. Elle y utilise entre autres des North American T-28 Trojan, des hélicoptères Vertol H-21 « banane volante » et Alouette II y sont également stationnés à leur retour de la Guerre d'Algérie jusque vers 1970.

Une nouvelle aérogare est inaugurée en 1953, côté bourg de Saint-Jacques-de-la-Lande mais le trafic commercial ne concerne d'abord que des escales techniques de vols Dublin-Lourdes de la compagnie Aer Lingus, puis des vols réguliers Dublin-Jersey-Rennes l'été et, à partir de 1961, une liaison postale nocturne avec Paris.

La gestion de l'aéroport est concédée à la Chambre de commerce et de l'industrie par l'État en décembre 1963, avec l'aviation civile et commerciale comme affectataire principal et l'armée comme affectataire secondaire. Il faut attendre avril 1966 pour la mise en service d'une ligne régulière intérieure Rennes-Orly et 1973 pour la construction d'une nouvelle aérogare passagers sur le site de l'actuelle.

À partir de 1973, des lignes avec Lyon, puis avec d'autres villes sont mises en place sur initiatives de la chambre de commerce et d'industrie avec les soutiens financiers de la DATAR, de la région Bretagne, du Conseil général d'Ille-et-Vilaine et de la ville de Rennes. En 1990, le trafic passagers atteint 200 000 et dépasse le chiffre de 530 000 en 2007.

Actuellement, l'Aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) utilise les installations militaires, avec des avions Reims-Cessna F406 et des mono-turbopropulseurs de liaison Socata TBM-700.

Conséquence de l'abandon, annoncé le 17 janvier 2018, du projet d'aéroport du Grand Ouest (dit aussi de Notre-Dame-des-Landes), le gouvernement envisage non seulement la modernisation de l'aéroport de Nantes-Atlantique, mais aussi le développement de celui de Rennes[3].

Aéroport Rennes Bretagne.

Vue aérienne de l'aéroport.

L'aérogare moderne est équipée d'installations permettant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. La capacité annuelle de traitement est estimée à près de 800 000 passagers. La structure dispose de 12 banques d'enregistrement et de 5 portes d'embarquement. L'aéroport est en mesure de recevoir des avions d'une capacité de 190 passagers.

D'importants travaux de rénovation ont été réalisés en 2014 afin de moderniser l'aérogare (du hall d'accueil principal à la salle d'embarquement) et offrir plus de confort aux passagers avec notamment une nouvelle boutique de presse et souvenirs qui propose un service bar et restauration.

L'aérogare de fret permet de traiter des avions plus gros tels que des Boeing 767 ou Illiouchine 76.

L'aéroport dispose de 2 pistes en enrobé : 28/10 (2 100 m) et 32L/14R (850 m). La première peut accueillir des avions jusqu'à 180 passagers environ, elle est destinée aux vols moyen-courrier tandis que la seconde est destinée à l'aviation légère et de loisirs[4].

Durant le mois de mars 2020, d'importants travaux de rénovation et de sécurisation sont engagés sur la principale piste de l'aéroport. Le chantier doit permettre à l'aéroport d'accueillir des avions gros-porteurs de type Airbus A350 ou Boeing 777[5]. Les travaux sont interrompus le 16 mars 2020 par le confinement mis en place par le gouvernement pour lutter contre la pandémie de Covid-19. Ils reprennent le 9 avril 2020 avec des mesures sanitaires renforcées, malgré la prolongation de la période de confinement, pour se terminer en mai[6]^,[7].

Propriété du Conseil régional de Bretagne, l'aéroport Rennes Bretagne est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes et Vinci Airports dans le cadre d'une délégation de service public pour 15 ans.

Les appareils exploités pour desservir Rennes sont de taille moyenne ; de l'Embraer 145 vers Bruxelles à l'A320 pour Barcelone, Madrid ou Lyon, jusqu'au petit Beechcraft 1900 vers Bordeaux, en passant par le CRJ700, le CRJ1000 ou le B737.

En 2016, l'aéroport Rennes Bretagne est relié à 11 villes l'hiver : Barcelone, Southampton, Paris (CDG), Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse, Lyon, Madrid et Amsterdam. L'aéroport n'est plus relié à Londres depuis 2020, à la suite de la disparition de la compagnie FlyBe On observe plus de 30 mouvements commerciaux par jour pour les passagers et plus de 12 mouvements de fret en semaine.

En été, les mêmes destinations sont desservies auxquelles s'ajoutent de nombreux vols saisonniers parmi lesquelles Ajaccio, Bastia, Figari, Palma de Majorque, Exeter, Manchester, Cork, Dublin. De nouvelles liaisons directes voient le jour en 2016 : Amsterdam (Air France), Madrid (Iberia Express), Nice et Marseille (Volotea), ou encore Fuerteventura (TUIfly). En 2017, des lignes vers Corfou (TUI) et Málaga (TUI) sont ouvertes en offre séjours.

Le 5 octobre 2017, la compagnie Hop! annonce le lancement d'une nouvelle ligne saisonnière entre Rennes et Strasbourg. Les vols directs sont assurés par des avions de 70 à 100 sièges le lundi, mercredi, vendredi et dimanche toute l'année. 2018 marque également l'arrivée de la compagnie EasyJet avec des premiers vols vers Lyon-Saint-Exupéry (4 vols par semaine dès le 26 mars 2018 et 5 vols hebdomadaires à partir du 04 avril 2019). D'avril à septembre 2018, la compagnie aérienne TUI propose des vols hebdomadaires vers Palerme.

Le 11 juin 2018, Hop! a annoncé l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Bruxelles-National. Les vols seront assurés six fois par semaine en Embraer 145 de 50 sièges[8]. En 2018, on observe plus de 40 mouvements commerciaux par jour pour les passagers.

Le 9 août 2018, la compagnie EasyJet annonce l'ouverture d'une seconde ligne à Rennes. Elle desservira Genève-Cointrin dès le 29 octobre 2018 à raison de 3 vols par semaine (en A319 ou A320).

Le 13 décembre 2018, EasyJet triple la mise en annonçant la desserte de Nice-Côte d'Azur dès le 31 mars 2019, à raison de 3 vols par semaine.

Le 30 octobre 2019, Lufthansa annonce la desserte de Francfort dès le 31 mars 2020, à raison de 3 vols hebdomadaires. Cette liaison s'inscrit comme la première ligne aérienne vers l'Allemagne depuis la région Bretagne.

Compagnies	Destinations
France Air France	Amsterdam, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle En saison : Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Biarritz-Pays Basque, Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse, Nice-Côte d'Azur
Guernesey Blue Islands	En saison : Jersey
Royaume-Uni easyJet	Genève-Cointrin, Lyon-Saint-Exupéry, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac, En saison :Porto-F. Sá-Carneiro, Londres-Gatwick
France Finistair	En saison : Belle-Île (débute 1 juillet 2022)
Allemagne Lufthansa	Francfort (débute 5 mai 2022)[9]
France Transavia France	Marseille-Provence, Montpellier-Méditerranée[10]
Espagne Volotea	Marseille-Provence

Édité le 02/06/2022

Transport de fret

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Compagnies	Destinations
UPS assuré par Star Airways (décollage vers 21h45)	Cologne
TNT assuré par ASL Airlines Belgium (décollage vers 00h20)	Liège, Porto, Séville, Vitoria-Gasteiz, Madrid,Édimbourg

Plus rarement, on peut observer la présence des compagnies DHL et FedEx, qui relient Cologne, Liège, Leipzig, Stuttgart, Hahn, Francfort ou encore Oslo.

L'aéroport Rennes Bretagne affiche une progression stable en termes de trafic fret. Les opérateurs de fret express ont une activité quotidienne 5 jours sur 7. Des vols cargos ponctuels s'ajoutent à cette activité.

Depuis la création de la plateforme, l'aéroport de Rennes Bretagne a accueilli un très grand nombre d'avions cargos, du Saab 340 au Boeing 767 en passant par des Antonov An-12 et An-26, Airbus A300, Boeing 757 ou McDonnell Douglas MD-11. La plateforme fret peut accueillir des avions allant du Metro III au Boeing 767 et Airbus A320.

L'aéroport est desservi par la gare de Saint-Jacques-de-la-Lande, située à près d'un kilomètre.

L'aéroport Rennes Bretagne n'a pendant longtemps pas bénéficié d'un accès direct en transport en commun : l'arrêt de bus le plus proche, Aire Libre Aéroport desservi par la ligne 57 du STAR, était situé à 460 m de l'entrée de l'aérogare.

En octobre 2017, un projet d'amélioration de la desserte par la création d'un nouvel arrêt desservi par un prolongement de la ligne de bus C6 est annoncé[11] ; ce projet est, selon Rennes Métropole, une priorité renforcée par l'abandon du projet d'aéroport du Grand Ouest[12].

Cette nouvelle desserte est mise en place le 23 avril 2019, le terminus de la ligne C6 est situé juste devant l'entrée de l'aérogare, permettant la desserte de l'aéroport depuis le centre-ville ; l'arrêt Aire Libre Aéroport est alors renommé en Aire Libre et est desservi par les lignes C6 et 57[13].

L'aéroport Rennes Bretagne est le deuxième de la région Bretagne en termes de trafic, derrière l'aéroport de Brest-Bretagne (1 236 121 de passagers en 2019) et devant l'aéroport de Lorient-Bretagne-Sud (102 615 passagers en 2019).

Pour 2016, le cap des 600 000 passagers a été atteint le 9 décembre. En 2018, ce cap était franchit dès le 10 septembre.

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

Évolution du trafic passagers[14] [passagers]						Évolution du trafic fret avionné [tonnes]
Année	National	International	Transit	Total	Évolution	Total	Évolution
2021	394 126	38 294	438	394 564	+ 53,8 %	12 025	+ 68,6 %
2020	216 911	39 350	271	256 532	- 69,9 %	7 132	-14 %
2019	606 650	242 015	3 311	851 976	- 0,6 %	8 629	-1.4 %
2018	575 032	272 090	9 669	856 791	+ 18,2 %	8 754	- 17,7 %
2017	443 766	277 065	3735	724 566	+ 13,1 %	10 632	+ 3,6 %
2016	422 514	217 561	693	640 768	+ 18,8 %	11 043	+ 3,6 %
2015	390 141	147 691	1 399	539 231	+ 7,6 %	10 276	+ 3,6 %
2014	373 708	126 675	757	501 140	+ 4,4 %	10 934	+ 11,9 %
2013	402 998	73 134	4 105	480 237	+ 6,0 %	12 094	+ 22,7 %
2012	396 630	51 983	4 508	453 121	+ 4,7 %	13 449	+ 1,0 %
2011	375 918	56 309	704	432 931	+ 5,4 %	13 507	- 2,2 %
2010	343 040	65 208	2 652	410 900	- 4,6 %	11 178	+ 14,1 %
2009	350 976	75 033	4 788	430 797	- 13,2 %	11 051	- 0,6 %
2008	396 566	92 924	6 645	496 135	- 7,2 %	14 534	- 11,1 %
2007	455 636	73 278	5 949	534 863	+ 15,3 %	12 542	- 9,6 %
2006	421 765	41 392	613	463 770	+ 14,4 %	11 415	+ 5,4 %
2005	377 897	26 464	1 103	405 464	+ 7,9 %	12 250	+ 10,0 %
2004	368 604	6 814	516	375 934	- 0,7 %	12 620	- 0,8 %
2003	374 680	2 967	1 052	378 699	+ 0,6 %	8 494	+ 0,0 %
2002	373 010	2 585	857	376 452	- 5,7 %	8 252	+ 18,1 %
2001	396 498	1 892	983	399 373	- 5,3 %	8 366	- 13,4 %
2000	418 737	2 606	237	421 580	+ 9,6 %	5 634	+ 27,4 %
1999	355 802	21 883	7 031	384 716	+ 9,5 %	4 060	+ 27,4 %
1998	302 089	32 067	9 956	344 112	+ 14,9 %	1 457	+ 27,4 %
1997	266 584	28 444	4 478	299 506	-		-