A Nepita

Depuis la fin des années 1990, la compagnie grecque Superfast Ferries révolutionne la desserte maritime entre la Grèce et l'Italie à l'aide de sa flotte de navires rapides de dernière génération. Leur succès incite alors la maison mère, le groupe Attica, à implanter les activités de sa marque sur de nouveaux marchés. Dans l'optique d'ouvrir des lignes en mer du Nord entre l'Allemagne, la Belgique, le Royaume-Uni et la Finlande, Superfast lance alors la construction de quatre navires jumeaux aux chantiers allemands Howaldtswerke-Deutsche Werft[1].

La conception des futures unités est directement basée sur celle de deux autres navires de Superfast prévus pour les lignes de la Méditerranée. Ils ont en effet les mêmes dimensions de 203 mètres de long pour 25 mètres de large ainsi que le même appareil propulsif leur permettant d'atteindre des vitesses de 28 nœuds. Leur apparence extérieure, bien que similaire, diffère cependant des autres navires de la flotte, de même que la capacité passagère qui est drastiquement réduite par rapport à la flotte méditerranéenne, ils sont également équipés d'une coque brise-glace. La disposition des aménagements intérieurs est pour sa part identique et de qualité semblable, à l'exception de la piscine extérieure, absente.

Le quatrième navire de la série, baptisé Superfast X, est mis sur cale à Kiel le 29 juin 1999 et lancé le 28 novembre 2000. Après finitions, il est livré à Superfast le 26 février 2002 et baptisé ce même jour en présence de sa marraine, Patricia Lederer, épouse du directeur de projet des navires[2].

Le Superfast X débute son exploitation commerciale le 27 février 2002 entre l'Allemagne et la Finlande. Après un bref retour aux chantiers qui l'ont vu naître durant le mois d'avril, il est affecté entre la Belgique et le Royaume-Uni.

En janvier 2004, des cabines supplémentaires sont ajoutées aux chantiers norvégiens Fosen Mekaniske Verksteder.

En mars 2006, Superfast Ferries décide d'interrompre ses activités en Europe du Nord. Tandis que ses trois sister-ships ainsi que le fonds de commerce sont cédés au groupe estonien Tallink pour 310 millions d'euros, le Superfast X est conservé dans un premier temps par Superfast avant d'être vendu à son tour le 8 août à la société Véolia Transport pour la somme de 112 millions d'euros afin d'intégrer la flotte de la SNCM.

Le 12 février 2007, l’acte officiel de vente entre le président du groupe Attica et les dirigeants de Veolia Transports est signé. Le Superfast X est rebaptisé Jean Nicoli (il a été un temps été envisagé de le nommer d'après le Monte San Petrone, montagne située en Haute-Corse), passe sous pavillon français et est affrété par la SNCM^{[réf. souhaitée]}.

Après un arrêt technique à Anvers le Jean Nicoli quitte la Belgique le 1^er mars à 10h00 à destination du Havre. Le navire quitte ce port le 3 mars à 12h00 pour Santander en Espagne avec un chargement de véhicules Renault neufs. Après son déchargement, il fait route vers Vigo où il mouille en rade du 6 mars au 16 mars avant de faire route vers Southampton. Puis le Jean Nicoli effectue un nouveau convoyage de véhicules neufs entre Le Havre et Santander, entre le 26 et le 28 mars.

Malgré l'acquisition du navire, celui-ci demeure inutilisé par la compagnie. Son entrée dans la flotte est en effet due à un contexte particulier, en mars 2006, La Méridionale dénonce le partenariat sur les lignes de la délégation de service public avec la SNCM. La direction de la compagnie est alors contrainte de trouver une solution en raison du prochain dépôt des dossiers répondant à l’appel d’offres de la future DSP courant sur la période 2007-2013. En effet, dans l’éventualité d’une défection de La Méridionale, la SNCM se doit, pour proposer une réponse globale à l’appel d’offres, de pourvoir au manque des trois cargos mixtes de l’armateur jusqu’alors partenaire. Devant la résolution de l’actionnaire de La Méridionale, la SNCM s'était mise en quête sur le marché de l’occasion d’un cargo mixte. Mais les relations avec La Méridionale évolueront positivement. Les deux sociétés décident de poursuivre leur partenariat et de proposer une réponse commune au prochain appel d’offres. En raison de ce revirement de situation, le Jean Nicoli apparaît donc en surnombre^{[réf. souhaitée]}.

Ainsi, durant l’année 2007, la direction s’emploie à trouver une autre utilité à cette unité. Du 5 au 29 avril, il est affrété par la Compagnie tunisienne de navigation et navigue entre Gênes et Tunis. À la fin de cet affrètement, le Jean Nicoli se rend à La Seyne-sur-Mer où il reste jusqu’au 3 juillet, avec un passage dans le port de commerce de Toulon les 4 et 5 mai. Cette période est mise à profit pour effectuer des travaux sur la porte rampe avant, dans la salle des machines, ainsi que des retouches de peinture.

Le 3 juillet, le navire quitte en fin d’après midi Toulon pour Marseille, où il accoste au poste 115. Il remplace l’Île de Beauté en avarie et effectue ainsi six rotations sur l’Algérie depuis Marseille du 6 au 19 juillet.

Le 3 septembre, il est affrété par la compagnie grecque ANEK Lines pour une durée de trois mois. le navire quitte Marseille à 11h30 à destination de Patras. Il arrive en Grèce le 5 septembre. Le Jean Nicoli est alors affecté entre la Grèce et l'Italie en remplacement du ferry Lefka Ori. Le 3 décembre, le navire, en provenance de Patras et repeint aux couleurs SNCM, accoste à 13h50 au poste 7 du port de Marseille.

Le 24 décembre, le Jean Nicoli est vendu à un consortium financier, dénommé Poquelin, mené par une filiale du Crédit agricole pour la compagnie SeaFrance.

Le 27 mars 2008, le navire devient officiellement le SeaFrance Molière. Le 1^er avril, un équipage SeaFrance prend possession du navire. Il appareille le 4 avril en début d’après-midi à destination de Dunkerque et les chantiers navals ARNO afin d’y subir des transformations en vue de sa mise en service sur le trafic transmanche, notamment l'adaptation de ses rampes aux infrastructures portuaires. Le nombre des cabines sur le pont 8 est également réduit en raison de la brièveté de la ligne opérée, l'espace libéré est comblé par de nouvelles installations.

Le navire entre pour la première fois dans le port de Calais le 6 août et est mis en service entre la France et le Royaume-Uni dans la foulée, dans un premier temps en ne transportant uniquement du fret, puis des passagers à partir du 1^er octobre.

Le 28 février 2010, le SeaFrance Molière heurte violemment le quai à Calais, occasionnant des dégâts mineurs conduisant à son immobilisation durant quelques jours aux chantiers ARNO pour réparations.

Le 15 novembre 2011, l'exploitation du navire est interrompue en raison des difficultés financières de SeaFrance. Désarmé dans un premier temps à Calais, il sera déplacé à Dunkerque le 22 février 2012.

En juillet, il est racheté par la société Scapino Shipping et prend le nom de Molière sous pavillon maltais.

Le Dieppe Seaways en approche de Douvres.

À partir du 31 octobre 2012, le Molière est affrété par la compagnie danoise DFDS Seaways. Renommé Dieppe Seaways, il retourne desservir les lignes entre la France et le Royaume-Uni sous pavillon français, exploité conjointement par DFDS et l'armateur français LD Lines.

Le 1^er mai 2014, le navire est victime d'un incendie dû à la surchauffe d'une chaudière dans la salle des machines alors qu'il se trouve au large de Douvres. Les 316 passagers sont alors débarqués en toute sécurité à l'arrivée du navire. Sept membres d'équipage et trois pompiers seront cependant blessés en combattant l'incendie qui sera éteint quelques instants plus tard[3]^,[4].

Le navire est vendu ce même mois à la compagnie suédoise Stena Line, mais reste exploité par DFDS jusqu’au 29 novembre 2014.

Le Stena Superfast X en 2017.

Transformé à Gdynia en Pologne entre décembre 2014 et janvier 2015, le navire est rebaptisé Stena Superfast X. Au cours des travaux, sa capacité passagère est augmentée et ses rampes d'accès modifiées.

Le navire entre en service entre le Royaume-Uni et l'Irlande le 9 mars 2015.

En février 2020, un contrat est signé entre Stena Line et la compagnie corse Corsica Linea pour l'affrètement du Stena Superfast X pour une durée de cinq ans en raison de l'arrivée imminente du nouveau Stena Edda prévu pour le remplacer[5].

Le navire réalise sa dernière rotation entre Dublin et Holyhead le 29 février. Il navigue ensuite quelques jours entre Cairnyan et Belfast puis quitte l'Irlande du Nord le 3 mars vers 18h pour rejoindre la Grèce afin d'être mis aux standards de Corsica Linea.

Arrivé à Perama le 10 mars 2020, le navire subit quelques transformations afin d'être adapté à sa future affectation. Il est notamment reconverti en ferry de nuit avec l'ajout d'une centaine de nouvelles cabines et se voit aussi équipé de dispositifs d'épuration des fumées, communément appelés scrubbers, au niveau de sa cheminée[6]. Le navire est également repeint avec la livrée rouge de Corsica Linea lors d'un passage en cale sèche du 27 avril au 9 mai[7].

A Nepita à Bastia en juillet 2020.

Les travaux achevés, le Stena Superfast X quitte la Grèce le 8 juin pour rejoindre Marseille. Arrivé à destination le 11 juin dans la matinée, il effectue ses essais en mer au large de la cité phocéenne avant de s'amarrer au Cap Janet dans l'après-midi. Le lendemain, il est francisé et rebaptisé A Nepita, en référence au nom de la marjolaine en langue corse.

Affrété à l'origine pour renforcer les liaisons avec l'Algérie, A Nepita devait se substituer au Vizzavona, transféré en octobre 2019 sur les lignes de la délégation de service public entre Marseille et la Corse. Il était ainsi prévu que le navire assure deux traversées par semaine vers Alger et une vers Béjaïa dès le mois de juillet. Toutefois, au cours de l'année 2020, l'Europe est durement touchée par la crise sanitaire liée à la pandémie de Covid-19, entraînant la mise en place de restrictions concernant le transport des passagers, plus particulièrement hors de l'espace Schengen. Devant l'incertitude quant à la réouverture des lignes régulières avec l'Afrique du Nord et les possibles restrictions encadrant le trafic, Corsica Linea décide finalement d'affecter A Nepita sur des traversées supplémentaires à destination de la Corse[8].

Le 23 juin à 20h40, le navire quitte Marseille sous grand pavois pour sa première traversée commerciale à destination de Bastia, escorté à la sortie du port par le Jean Nicoli. A Nepita arrive pour la première fois en Corse le lendemain à 8h00. Le positionnement du navire en complément du Pascal Paoli permet ce jour-là d'acheminer simultanément 3 000 mètres linéaires de fret sur le port de Bastia, soit 190 remorques[9]. Sa première escale à Ajaccio, son port d'attache, a lieu le 4 juillet dans la matinée.

À sa mise en service, le Superfast X était employé sur de longues traversées, le navire était équipé en conséquence au niveau de ses installations pour les passagers. Ceux-ci disposaient sur le pont 7 de deux espaces de restauration (à la carte, buffet), trois bars (bar-salon, bar-discothèque, brasserie-bar) ainsi qu'une boutique et un casino. Un sauna était également présent sur le pont 10.

Lors de son acquisition par SeaFrance, de nouvelles installations sont ajoutées à la place de cabines sur le pont 8, la boutique et la brasserie y sont réaménagés et des installations dédiées aux chauffeurs routiers telles qu'un café et un espace de repos sont créées. Ces nouveaux aménagements seront supprimés et remplacés par des cabines en 2020 dans le cadre de l'affrètement du navire par Corsica Linea.

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  Le bar principal, situé à l'avant au pont 7.
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  Bureau information sur le pont 7.
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  Restaurant situé sur le pont 7 au milieu du navire.
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  Snack situé sur le pont 7, non loin du restaurant.

Au début de sa carrière, le Superfast X possédait environ 120 cabines situées pour la plupart sur le pont 8. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo. Six cabines de luxe sont également présentes au pont 10.

Lorsque le navire passe sous les couleurs de SeaFrance, une grande partie des cabines est supprimée pour être remplacée par de nouveaux locaux. Seules quelques-unes d'entre elles sont conservées, notamment au pont 8 du côté bâbord avant ainsi que les suites du pont 10.

À l'occasion de son affrètement par Corsica Linea en 2020, de nouvelles cabines sont réaménagées sur le pont 8 ainsi que sur la partie bâbord avant du pont 9, portant leur nombre à 173. Quatre suites supplémentaires sont également ajoutées sur le pont 10. Un salon de 60 fauteuils est aussi installé à bord sur le pont 7.

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  Cabine extérieure standard, aménagée pour deux personnes.
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  Coursive des cabines du pont 8.
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  Salon fauteuils pouvant accueillir 60 personnes, situé sur le pont 7 vers l'avant du navire.

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• Corsica Linea

• (sv) Le Stena Superfast X sur Fakta Om Fartyg.
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