Autoroute A84 (France)

• 2 × 2 voies
• 170 kilomètres de longueur
• Coût total : 650 000 000 € (en 2002)
• 3 radars automatiques
• Aires de service et repos
  • l'aire du mont Saint-Michel (station Total), Saint-Aubin-de-Terregatte
  • l'aire de la Baie, Braffais
  • l'aire de la vallée de la Vire (station Shell), Gouvets
  • l'aire de Cahagnes, Cahagnes
  • l'aire de Saint-Jean des Essartiers, Saint-Jean-des-Essartiers

L’autoroute est gratuite sur toute sa longueur. Les différents gouvernements ont étudié une mise en concession de cette autoroute, mais les autorités régionales bretonnes et normandes ont convaincu les pouvoirs publics de construire et de gérer cette autoroute sur des fonds publics.

Plusieurs services gèrent l'autoroute A84 :

• le Peloton d'Autoroute de Fougères de la Gendarmerie nationale,
• le Peloton d'Autoroute d'Avranches de la Gendarmerie nationale,
• le Peloton d'autoroute de Saint-Martin-des-Besaces de la Gendarmerie nationale
• les centres d'entretien et d'intervention de la DIRNO (Direction des routes nord-ouest) de Poilley et Fleury, Ducey (Manche) et Saint-Aubin-du-Cormier (Ille-et-Vilaine), Villers-Bocage (Calvados).
• les centres des sapeurs pompiers locaux d'Avranches, Villedieu-les-Poêles, Saint-James, Torigni-sur-Vire, Fougères et Saint-Martin-des-Besaces
• les dépanneurs VL et PL agréés par la Préfecture.

Entre Verson et Tournay-sur-Odon, l'autoroute reprend l'emprise de l'ancienne ligne de chemin de fer de Caen à Vire.

• 1979 : Décision ministérielle d'aménager l'itinéraire Caen - Avranches en 2 × 2 voies
• 1987 : Décision du Comité interministériel pour l'aménagement du territoire (CIAT) de relier Caen à Rennes et Nantes par une liaison assurant la continuité du réseau autoroutier (LACRA).
• 1994 : Les liaisons Caen–Avranches et Avranches—Rennes sont déclarées d'utilité publique.
• 27 janvier 2003 : Inauguration du dernier tronçon de l'A84 (sauf contournement d'Avranches).
• 2014 : Abandon du projet de contournement autoroutier Est d'Avranches

Des automobilistes et des professionnels de la route se retrouvent fréquemment bloqués lors d'épisodes neigeux en période hivernale. En effet, le revêtement spécial de cette autoroute, composé d'enrobés poreux, permet l'infiltration de l'eau liquide puis son passage sous la chaussée. L'eau est ensuite drainée et évacuée sur le bas-côté. Le problème est que pendant l'hiver, la saumure (sel un peu hydraté) liquéfie la glace et la neige qui s'évacuent par les pores du bitume si bien qu'une fois que la neige est fondue, elle est évacuée avec la saumure.

Mais si la neige continue de tomber, le salage est à recommencer. Ces pores obligent des salages extrêmement rapprochés. Sur une route classique, non poreuse, la saumure reste sur la chaussée et la neige qui tombe se liquéfie immédiatement. La répétition des salages sur ces routes est donc moins répétée et ils ne servent juste qu'à ré-augmenter la concentration en sel lorsque les précipitations neigeuses ou de pluie/bruine verglaçantes sont importantes.

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (décembre 2019). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

L'A84 est interrompue au niveau d'Avranches. Le contournement par l'ouest d'Avranches, par la RN 175 à deux fois deux voies, a des caractéristiques géométriques qui ne permettent pas la mise aux caractéristiques et statut autoroutiers. Un contournement autoroutier Est par l'A84 était donc prévu à terme. L'État achète 60 hectares de terrain et détruit quatre maisons se trouvant sur l'itinéraire[2]. Néanmoins, les travaux ne seront jamais lancés et la déclaration d'utilité publique prenant fin le 4 août 2014, le projet de contournement autoroutier Est d'Avranches est définitivement abandonné. Les terrains sont toujours propriétés de l'État.

Elle devrait également être prolongée jusqu'à Nantes par mise au statut autoroutier de la RN 137 (Rennes-Nantes).

En outre au niveau de Rennes, la construction du "contournement sud-est"[3] devait permettre d'éviter la Rocade-sud de Rennes sur cet itinéraire. Ce projet a néanmoins été enterré en 2015.

L'autoroute A84 traverse la Bretagne et la Normandie dont 3 départements.

La liste suivante répertorie les villes desservies et sites visitables à proximité de l'autoroute.

Ille-et-Vilaine

• Rennes
• Liffré
• Saint-Aubin-du-Cormier
• Fougères

Manche

• Mont Saint-Michel
• Saint-James (Sortie 32)
• Avranches
• Villedieu-les-Poêles

Calvados

• Villers-Bocage et Aunay-sur-Odon (Sortie 43)
• Caen au niveau de la sortie n^o 9 du périphérique de Caen

L’A84 est aussi E3 de  24 Rennes jusqu'à  40 échangeur A84/RN 174.

Elle est aussi E401 sur la section suivante : de  33 Pontaubault jusqu'au Périphérique de Caen.

• Dotée d'un enrobé drainant, l'A84 devient difficilement praticable en cas de verglas tenace ou de neige verglaçante, particulièrement dans le secteur de Pont-Farcy[4]. En effet, dans ce cas, le salage n'a que très peu d'effet. Des parcours de substitution sont mis en place pour permettre aux véhicules de circuler. Pour la même raison, il n'est pas rare de voir l'autoroute interdite de circulation aux poids lourds seulement.

L'info trafic de l'A84 est donnée sur France Bleu Armorique (103.1) entre Rennes et Avranches et sur France Bleu Normandie Caen (102.6) entre Avranches et Caen (Zones approximatives de couverture des émetteurs).