Renault PR 14

Le PR 14 est un autocar de ligne interurbaine et de tourisme fabriqué et commercialisé par les constructeurs français Berliet puis Renault Trucks de 1976 à 1989 [1].

Berliet PR 14
Renault PR 14

Un Berliet PR 14.
Appelé aussi PR 10 S ; PR 12 S ; PR 14 SL ...
Marque Berliet
RVI (Renault Véhicules Industriel)
Années de production Berliet : 1976 - 1979
Renault : 1979 - 1989
Usine(s) d’assemblage Vénissieux
Classe Autocar interurbain et tourisme
Moteur et transmission
Énergie Gazole
Moteur(s) Berliet V800 (V8)
Berliet/Renault MID 06.20.30 (L6)
Renault MIDH 06.20.30 (L6)
Position du moteur Longitudinal droit à l'arrière
Cylindrée 8 820 cm3
Puissance maximale 215 à 264 ch DIN (158 à 194 kW)
Couple maximal 790 à 1020 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports synchronisés + 5 rapports supérieurs (6 rapports PR 10 S)
Poids et performances
Poids à vide 9 000 à 10 950 kg
Autonomie 1000 à 1200 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autocar 2 portes
Tôles extérieures en alliage léger
Châssis Châssis poutre
Suspensions Ressorts à lames ; coussins pneumatiques ; amortisseurs hydrauliques et barres de torsion
Direction Hydraulique
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 9 420 à 12 000 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 3 120 à 3 140 mm
Empattement 4 060 à 6 200 mm
Volume des soutes 38000 à 75000 dm3
Nombre de places 37 à 57 + conducteur
Chronologie des modèles
Berliet Cruisair Renault Tracer
Renault FR1

Il sera lancé avec un moteur Renault ayant aucune norme européenne de pollution car non mit en place avant .

Le PR 14 remplace le Berliet Cruisair et sera remplacé par les Renault Tracer et FR1.

Historique

Sous Berliet (1976-1979)

En 1975, les six premiers exemplaires de présérie du PR 14 sont testés. Les trois premiers n'ont pas la face arrière définitive, ce n'est qu'à partir du 4e que la face arrière est définitive avec le polyester et le pare-chocs enveloppant et la porte avant est à débattement extérieur, mais ce système trop peu fiable, sera remplacé par le système Wegmann.

Le Berliet PR 14 est fabriqué entre 1976 et 1979 et succède au Cruisair 4, version à 57 places. La plupart sont vendus à des transporteurs français.
- Photo d'un Berliet PR 14 S.

En 1977, Berliet présente la version PR 14S avec le moteur 06.20.30, consommation 25/30 litres aux 100 km. C'est le seul autocar français à moteur turbocompressé mais la carrosserie n'est pas du gout des transporteurs qui font appel à de grands carrossiers : les italiens Padane, Menarini, Barbi, Bianchi, le basque Irizar et les belges Van Hool et Jonckheere. Fin 1977, Berliet présente une nouvelle carrosserie avec le collage des baies pour la version tourisme ce qui entraîne un gain de luminosité de 25 %.

Le succès du PR 14 éclipse le Cruisair 3 avec son moteur GM 6 V53, la mécanique prend place dans le Cruisair 3 pour donner le PR 12S, cette nouveauté se fait en même que le lancement du PR 14SR.

Après la reprise imposée par l'État de Berliet et sa fusion avec SAVIEM, la société Renault Véhicules Industriels - R.V.I. est constituée en octobre 1978. Mais dès le mois de mois de septembre 1979 le losange Renault remplace le monogramme Berliet sur la calandre des PR 14.

En 1978, le nombre croissant d'autocars de petite taille (10 mètres) et la sortie annoncée du Saviem E7 incité Berliet à présenter au plus vite le PR 10S, remplaçant du Cruisair 2, qui va rapidement être rebadgé Renault. La gendarmerie en a reçu 303 exemplaires entre septembre 1982 et juillet 1983, soit l'essentiel de sa production.

Sous R.V.I. (1979-1989)

À partir de , la face avant des modèles livrés perd le monogramme Berliet. Le losange Renault est désormais apposé sur la calandre. Tout comme le modèle sous Berliet, la plupart des véhicules seront vendus à des transporteurs français.

Lors du Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1978, les clients font part de leurs remarques négatives au niveau de la carrosserie et de la mécanique qui n'est plus toute jeune. R.V.I. modifie la calandre en ajoutant un panneau noir avec les optiques de la Peugeot 604 et, bien sur, le losange Renault en son milieu. En 1980, la mécanique évolue avec le moteur MIDS 06.20.30 turbocompressé ce qui porte la puissance à 264 ch.

En octobre 1982, R.V.I. remplace le vieux S.57, autobus suburbain par le PR 14 SL. Il comporte (enfin) un plancher bas, une porte centrale, des vitrages non collés mais fixés par les traditionnels profilés en caoutchouc, le moteur MIDS de 264 ch. C'est la réponse du constructeur au Setra S 215HR et Unic Lorraine 260L sorti en 1981. La fiabilité et la sobriété du PR 14SL a été plébiscitée par les grands transporteurs.

La production des PR10 et PR12 est arrêtée en 1985, 500 Cruisair 2 et 500 PR10 ont été produits. Celle du PR14 s’arrête en 1989 qui est remplacé par les Renault Tracer et FR1.
- Photo d'un Renault PR 14 SR


Résumé du PR 14
  • 1976 : lancement du PR 14 sous la marque Berliet.
  • 1979 : lancement du PR 14 sous la marque Renault.
  • 1989 : arrêt définitif de la fabrication et la commercialisation du modèle.
Générations Production Dérivés de chez Berliet / Renault Modèles similaires
Berliet PR 14 (1976-1979) Berliet S 45 / S 53 / S 105 Saviem E7
Renault PR 14 (1979-1989) Renault S 45 R / S 53 R / S 105 R

Générations

Le PR 14 sera produit avec une seule génération de moteurs Diesel :

  • Aucune norme antipollution : construits de 1976 à 1989.

Les différentes versions
PR 10 S

Il s'agit de la version raccourcie du PR 14. D'une longueur de 9,42 m, il est équipé de 10 rangées de sièges (d'où son nom), soit une capacité de 41 places assises. Il pouvait également être disponible avec 37 sièges, soit 9 rangées. De ce fait, les passagers pouvaient avoir plus de place. Sa base a été utilisée pour une version autocar de sécurité réalisée par le carrossier Heuliez[2].
- Exemple de PR 10 S.. Environ 500 PR10 ont été produits.

PR 12 S

Tout comme le PR 10 S, il s'agit de la version raccourcie du PR 14 faisant environ 11 m et une capacité de 49 places assises (12 rangées de sièges, d'où son nom)[3].
- Catalogue PR 12 S Berliet.,Catalogue gamme PR 10 / PR 12 S / 14 S Renault.

PR 14 & PR 14 S

Version de base, les PR 14 ont une longueur d'environ 12 m et une capacité de 55 places assises (14 rangées de sièges, d'où son nom). Les PR 14 S (pour Suralimenté), seront équipés d'un moteur Berliet turbocompressé MIDR 06.20.30 de 8,82 litres peu après leur sortie. La puissance passera de 200 à 230 ch. La version non équipée d'un turbo sera fabriquée pendant très peu de temps, uniquement sous la marque Berliet, car pas assez puissante. Il sera remplacé par le Renault Tracer.

PR 14 SL

L pour Ligne, cette version est utilisée sur les lignes interurbaines reliant, par exemple, plusieurs villes du même département. Tout comme la version de base, il a une capacité de 55 places assises. La porte de sortie des passagers, de type louvoyante extérieur, est située dans l'empattement. La porte avant sera équipée d'une custode afin que le conducteur puisse avoir une meilleure vue pour s’arrêter aux arrêts. Le vitrage sera jointé. Il peut être équipé en option de sièges inclinables, de rideaux, ainsi que, au-dessous des racks de rangements, des bouches de ventilations et éclairages pour chaque passager. Il est également muni de boutons Arrêt demandé, de composteurs pour la validation de tickets et de girouette à films pour afficher la destination. Il sera remplacé par le Renault Tracer de ligne.
- Exemple de PR 14 SL.

PR 14 SE

E pour Economique, version lancée en 1982.
- Fiche de présentation du PR 14 SE.

PR 14 SR

R pour Région, cette version est principalement utilisée pour les lignes régionales, pour des courtes excursions ou en renforts de lignes interurbaines. Tout comme la version de ligne, il sera équipé de sièges inclinables, de rideaux, de bouches de ventilation et éclairages pour chaque passager. Il est également équipé d'un micro et d'une télévision. La porte de sortie des passagers de type battante est située en porte-à-faux arrière. Le vitrage sera collé avec custode de porte avant avec décrochement comme sur la version Berliet. Il sera remplacé par les Renault Tracer d'excursion et FR1.
- Exemple de PR 14 SR.

PR 14 GT

GT pour Grand Tourisme, cette version est la plus équipée et la plus confortable. Version surélevée réalisée par des carrossiers tels que Van Hool ou Gangloff, sur la base du châssis Renault. Il sera remplacé par le Renault FR1.
- Exemple de PR 14 GT Gangloff vue avant., Exemple de PR 14 GT Gangloff vue arrière.

Caractéristiques

Parmi les sources des caractéristiques [4],[5].

Dimensions
PR 10 S PR 12 S PR 14
PR 14 S		 PR 14 SL
Ligne		 PR 14 SE
Economique		 PR 14 SR
Région		 PR 14 GT
Grand Tourisme
Longueur9 420 mm11 000 mm12 000 mm12 000 mm12 000 mm12 000 mm12 000 mm
Largeur (sans rétroviseurs)2 500 mm2 500 mm2 500 mm2 500 mm2 500 mm2 500 mm2 500 mm
Hauteur3 120 mm3 140 mm3 140 mm3 140 mm3 140 mm
Empattement4 060 mm6 200 mm6 200 mm6 200 mm6 200 mm6 200 mm
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide*9 000 kg11 900 kg11 900 kg11 900 kg
P.T.A.C.13 000 kg16 900 kg16 900 kg16 900 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*		37 à 41 places assises49 places assises55 places assises55 places assises55 places assises55 places assises55 places assises
RangementSoutes : 3,8 m3Soutes : 6,35 m3Soutes : 7,5 m3
Portes2222222
Hauteur du plancher
Réservoir à combustibleDiesel : 220 puis 370 LDiesel : 220 puis 370 L

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Moteur

Les PR 10, PR 12 et PR 14 ont eu plusieurs motorisations gazole au fil des années de leurs productions.
Ils seront équipés d'une boite de vitesses manuelle à 11 rapports. Plus d'infos : voir Boite de vitesses.

Gazole
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
Berliet PR 10 S
(manuelle 11) 		1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MID 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		158 kW (215 ch) à 2 400 tr/min 790 N m à 1 400 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
Renault PR 10 S
(manuelle 11) 		1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		169 kW (230 ch) à 2 200 tr/min 25 l/100 km
.
Berliet PR 12 S
(manuelle 11) 		1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Renault PR 12 S
(manuelle 11) 		1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Berliet PR 14
(manuelle 11) 		1975 - 1977 8 cylindres en V
Berliet V800 		Aucune norme 147 kW (200 ch) à 2 400 tr/min
Berliet PR 14 S
(manuelle 11) 		1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		169 kW (230 ch) à 2 200 tr/min
Renault PR 14 S
(manuelle 11) 		1979 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		169 kW (230 ch) à 2 200 tr/min 25 l/100 km
.
Renault PR 14 SL
(manuelle 11) 		10/1982 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		194 kW (264 ch) à 2 200 tr/min 1 020 N m à 1 400 tr/min
PR 14 SE
(manuelle 11) 		6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L)
Berliet PR 14 SR
(manuelle 11) 		1977 - 1978 6 cylindres en ligne
Berliet MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		169 kW (230 ch) à 2 200 tr/min
Renault PR 14 SR
(manuelle 11) 		1979 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		169 kW (230 ch) à 2 200 tr/min 25 l/100 km
.
Renault PR 14 SR
(manuelle 11) 		1980 - 1989 6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		194 kW (264 ch) à 2 200 tr/min 1 020 N m à 1 400 tr/min
PR 14 GT
(manuelle 11) 		6 cylindres en ligne
Renault MIDS 06.20.30 		Aucune norme 8 820 cm3
(8,8 L) 		194 kW (264 ch) à 2 200 tr/min 1 020 N m à 1 400 tr/min

Boite de vitesses

Les PR 10, PR 12 et PR 14 seront tous équipés d'une boite de vitesses manuelle à 6 rapports synchronisés (plus marche arrière) et complétée par un relais doubleur de gammes agissant sur les cinq rapports supérieurs. Ils auront donc onze rapports au total plus la marche arrière.

Caractéristique de la boite manuelle
Régime de ralentieVitesse de croisièreVitesse maxiRégime maxi
Neutre500 tr/min--
1ère-Au pas
2ème-
3ème-
4ème-
5ème-
6ème-
7ème-
8ème-
9ème-
10ème-
11ème-
R-

Préservation
  • Berliet PR 10 S[6] :
  • Renault PR 14 SR de l’Isère : ex VFD n°663, châssis VF-PN04E1-PR101989 ; préservé par l'association HistoBus Dauphinois[7].
  • Renault PR 14 GT Gangloff (1982)[8] :

Notes et références
  1. « TRANS'BUS - Autocar standard : Renault PR14 », sur www.transbus.org (consulté le )
  2. « Catalogue autocar de sécurité », sur par lesrenaultdepapier.fr
  3. « Renault PR 14-SR | Standard 216 – Histo Bus Grenoblois », sur www.standard216.com (consulté le )
  4. Camions Magazine n°36, Tous les autocars et autobus du marché français, mai 1986
  5. http://www.lesrenaultdepapier.fr/autocar.htm
  6. « La collection d'autocars du musée de l'autocar à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le )
  7. Le PR 14 SR préservé par HistoBus Dauphinois
  8. « La collection d'autocars du musée de l'autocar à Wissembourg en Alsace de l'association des Autocars Anciens de France », sur autocarsanciensdefrance.fr (consulté le )

Voir aussi

Liens externes
  • Portail des autobus
  • Portail des transports en commun
  • Portail de la France
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.