CMA CGM

Le nom de la compagnie CMA CGM est récent, mais ses origines remontent à l'année 1851 quand les Messageries maritimes (MM) ont été fondées par Albert Rostand, armateur marseillais. Vers la même époque, en 1855, une autre compagnie, la Compagnie générale maritime (CGM), est fondée à Granville par les frères Émile et Isaac Péreire, puis renommée Compagnie générale transatlantique en 1861, active à partir du Havre. La Compagnie générale transatlantique (CGT), surnommée la French Line ou la Transat, assure alors le transport transatlantique régulier de passagers avec des navires comme le Normandie ou le France.

Ces deux sociétés fusionnent pour devenir la Compagnie générale maritime (retrouvant ainsi le premier nom de la CGT), le 23 février 1977. En 1996, cette dernière est privatisée. En parallèle, Jacques Saadé crée la CMA (Compagnie maritime d'affrètement) en 1978[2].

La Compagnie maritime d'affrètement (CMA) et la Compagnie générale maritime (CGM) fusionnent finalement pour former la CMA-CGM. La fusion est finalisée en 1999[3].

Sous ce même nom, la compagnie rachète en 1998, Australian National Lines (ANL), puis son concurrent Delmas (fondé en 1867, basé à La Rochelle et appartenant à Bolloré Group) en septembre 2005 pour 600 millions d'Euros.

Ces acquisitions placèrent la compagnie française basée à Marseille comme la quatrième plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde derrière A.P. Møller-Mærsk et Mediterranean Shipping Company.

En 2006, la compagnie relance une activité de transport de passagers haut-de-gamme avec la Compagnie des Îles du Ponant, revendue en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint. Il est également possible d'embarquer comme passager sur ses cargos[4].

En 2007, CMA CGM acquiert Cheng Lie Navigation, une entreprise taïwanaise, Comanav, une entreprise marocaine et US Lines, une entreprise américaine[5].

Fin 2009, une crise mondiale a provoqué une chute du transport maritime, sans précédent depuis 1945. La CMA CGM doit être recapitalisée[2]. Robert Yildrim, patron du groupe familial turc Yildrim, arrive en sauveur avec 500 millions d'euros, accompagné de Bpifrance[6].

Le 25 janvier 2013, un partenariat stratégique est signé entre le Groupe CMA CGM et l'opérateur portuaire chinois China Merchants Holdings (International). Cette opération d'envergure représente la première pierre d'un partenariat stratégique pour les deux parties, qui entendent ainsi exploiter et développer des terminaux à conteneurs dans le monde entier et intensifier leurs relations commerciales, tout en tirant profit des tendances macroéconomiques mondiales favorables.

En 2014, CMA CGM signe les accords Ocean Three[7]. Le Groupe renforce ainsi son offre de service en signant des accords majeurs sur les plus grandes routes maritimes mondiales avec CSCL et UASC. La même année, le groupe acquiert la société allemande OPDR, un transporteur maritime spécialisé dans le transport maritime à courte distance.

En avril 2015, le Groupe annonce une prise de participation stratégique dans LCL Logistix, un leader de la logistique en Inde, via sa filiale CMA CGM LOG.

En novembre 2015, le Groupe annonce être en négociation pour acquérir la société de transport de Singapour Neptune Orient Lines. Les 2,7 % de part de marché du transport de conteneurs de sa filiale American President Lines permettrait à CMA-CGM (8,9 %) de se rapprocher des leaders Maersk (14,7 %) et Cosco Shipping (13,4 %) avec 11,6 %[8].

Le 7 décembre 2015, CMA CGM confirme son acquisition via une offre à 1,3 dollar singapourien par action, offre souscrite par son actionnaire majoritaire, le fonds souverain de Singapour Temasek[9]. Cela représente une valorisation de 2,4 milliards de dollars US pour NOL, Le groupe résultant ayant une flotte de 553 navires et 29 000 salariés pour un chiffre d'affaires de 22 milliards de dollars[10].

À l’occasion de ses 80 ans, Jacques Saadé annonce le 7 février 2017 la nomination de son fils Rodolphe Saadé en tant que Directeur Général du Groupe CMA CGM. Jacques Saadé conserve ses fonctions de Président du Conseil d’Administration. Le 24 novembre 2017, Rodolphe Saadé est nommé Président du conseil d’administration du Groupe CMA CGM en complément de ses fonctions de Directeur Général du Groupe CMA CGM.

Toujours en 2017, la compagnie passe une commande au groupe chinois de construction navale China State Shipbuilding Corporation pour la construction de neuf porte-conteneurs de nouvelle génération, suffisamment large pour accueillir 24 rangées de conteneurs, mais surtout fonctionnant au Gaz naturel liquéfié et non pas au fioul lourd, ce qui réduit considérablement la pollution de l'air. Ces navires, dont le premier se nomme CMA CGM Jacques Saadé entrent en service entre 2020 et 2021.

En avril 2018, CMA CGM annonce l'acquisition d'une participation de 25 % dans Ceva Logistics, au travers d'une augmentation de capital[11].

Début 2019, CMA CGM lance une offre publique d’achat (OPA) amicale sur CEVA. En avril 2019, l’armateur annonce détenir 97,89% du logisticien. CMA CGM devient un groupe de plus de 110 000 collaborateurs, présent dans 160 pays à travers le monde et réalisant plus de 30 milliards de dollars de chiffre d’affaires annuel.

En 2020, la crise liée à la pandémie de Covid-19 engendre au premier semestre une contraction mondiale du trafic maritime[12]^,[13]. Le deuxième semestre est marqué par rebond des volumes de conteneurs transportés, dû à la reconstitution des stocks et d’une forte accélération du e-commerce[12]^,[13].

En février 2021, CMA CGM crée une nouvelle division dédiée au fret aérien. Dotée au lancement de 4 Airbus A330-200F, CMA CGM Air Cargo complète les solutions de logistiques terrestres et de transport maritime du Groupe[14]. En octobre 2021, le groupe entre dans le capital d'Eutelsat[15]. Sa participation au sein de l'opérateur satellite dépassera les 5 % l'année suivante[16]. En décembre 2021, CMA CGM annonce l'acquisition de la filiale Commerce and Lifecycle Services d'Ingram Micro pour 3 milliards de dollars[17].

En janvier 2022, CMA CGM annonce vouloir acquérir d'une participation de 51 % dans Colis privé, une filiale de distribution de colis de Hopps Group, pour un montant non dévoilé. Hopps détendra après l'opération 39 % de Colis privé et Amazon les 10 % restant[18].

En février 2022, alors que le conflit russo-ukrainien éclate, la CMA CGM annonce ne plus vouloir desservir les ports russes pour des raisons de sécurité mais aussi dans la continuité des sanctions économiques à l'encontre de la Russie[19]. En avril 2022, CMA CGM annonce acquérir la participation de 75 % de Gefco détenue par les Chemins de fer russes, ainsi que la participation de 25 % de Stellantis pour un montant estimé à entre 450 et 500 millions d'euros[20]^,[21].

En mai 2022, CMA-CGM et le Groupe Air France-KLM annoncent un partenariat stratégique de long terme dans le domaine du fret aérien. L'accord prévoit l'entrée de CMA-CGM au capital du groupe de transport aérien, une coopération industrielle et la commercialisation conjointe des capacités de transport de fret aérien des deux groupes [22]^,[23].

Les porte-conteneurs CMA CGM Jules Verne et CMA CGM Thames à Rotterdam en décembre 2016.

Porte-conteneur CMA CGM Balzac dans le port de Zeebruges.

Transport intermodal de la CMA CGM (Alexandrie, Égypte).

Transport de conteneurs près d'Abomey-Calavi (Bénin).

La flotte de 566 navires du groupe assure 257 services maritimes et escales dans 420 ports dans 160 pays, sur les 521 ports commerciaux existants dans le monde. Parmi les navires emblématiques du groupe, se trouvent notamment :

• CMA CGM Andromeda (11 400 EVP).
• CMA CGM Christophe Colomb (13 344 EVP) baptisé le 12 juillet 2010 au port du Havre.
• CMA CGM Corte Real (13 880 EVP)
• CMA CGM Marco Polo [24] (16 022 EVP) mis en service le 5 novembre 2012, par le groupe.
• CMA CGM Jules Verne (16 022 EVP) inauguré par François Hollande le 4 juin 2013 et battant pavillon français, il est le plus grand porte-conteneurs au monde en capacité lors de sa mise en service[25]. Il a depuis été dépassé par le Mærsk Mc-Kinney Møller (18 270 EVP) de l'armateur danois.
• CMA CGM Kerguelen (17 722 EVP) inauguré le 12 mai 2015 au Havre. Ce navire est long de 398 mètres et large de 54 mètres.
• CMA CGM Georg Forster (17 722 EVP) baptisé le 6 octobre 2015 à Hambourg.
• CMA CGM Bougainville (17 722 EVP) inauguré par François Hollande le 6 octobre 2015 au Havre.
• CMA CGM Benjamin Franklin (17 859 EVP) livré en novembre 2015.
• CMA CGM Antoine de Saint Exupery (20 600 EVP) livré en janvier 2018 et battant pavillon français.
• CMA CGM Jacques Saadé (23000 EVP) propulsé au gaz naturel liquéfié.

Le CMA CGM Christophe Colomb.

Airbus A330-200F de CMA CGM Air Cargo au départ de Hong Kong en 2021

Le Groupe CMA CGM compte de nombreuses filiales spécialisées dans le transport maritime parmi lesquelles CNC (Asie), US Lines (côte ouest des États-Unis, Nouvelle-Zélande, Australie), ANL (Océanie), Comanav (Afrique du Nord) et OPDR (Europe), et depuis 2016 la filiale APL (Singapour)

CMA CGM vend des prestations de transport intermodal complètes, combinant le maritime, le rail, le fluvial et le routier. Ses filiales spécialisées dans l'intermodal sont :

• Gefco
• River Shuttle containers (RSC)
• CEVA Logistics

Le siège social de la société est hébergé dans la tour Jacques R. Saadé ; avec 33 étages pour une hauteur de 147 m, c'est le plus grand immeuble à usage de bureau de la ville de Marseille^{[réf. nécessaire]}. Située dans le quartier d'affaires Euroméditerranée, la tour a été conçue par l'architecte Zaha Hadid et construite entre 2006 et 2011. C'est là que les départements stratégiques tels que la finance, le marketing ou les ressources humaines gèrent les activités internationales du groupe. Avec près de 2 400 collaborateurs, CMA CGM est le premier employeur privé de la ville[26].

La Haute autorité pour la transparence de la vie publique émet en mai 2022 un avis d'incompatibilité sur le souhait de l'ancien ministre Jean-Baptiste Djebbari de rejoindre l'entreprise CMA CGM[29]^,[30], indiquant que « le risque de mise en cause du fonctionnement indépendant et impartial de l’administration serait substantiel si Monsieur Djebbari rejoignait ce groupe », en raison d'un risque déontologique élevé[31]. L'autorité indépendante estime que les nombreuses rencontres entre l'ancien ministre et des responsables de l'entreprise sont de nature à « créer un doute légitime quant aux conditions dans lesquelles le ministre a exercé ses fonctions gouvernementales »[32]^,[33].