Chemin de fer Lens - Frévent

Le chemin de fer Lens - Frévent est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire qui a circulé entre ces deux villes dans le département du Pas-de-Calais entre le et . Construit à voie métrique, il était exploité par la compagnie des Chemins de fer économiques du Nord (CEN).

Ligne
Ligne de Lens à Frévent

Un train à Lens.
Pays France
Villes desservies Lens, Liévin, Aubigny-en-Artois, Avesnes-le-Comte, Frévent
Historique
Mise en service 1895
Fermeture 1948
Concessionnaires Louis Deguisne (1884 1887)
CEN (1887 1919)
Pas-de-Calais (1919 1948)
Déclassée (à partir de 1948)
Caractéristiques techniques
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies 0
(Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire État
Exploitant(s) (1919-1927) CEN en régie pour le compte du département. (1927-1948) le département est l'exploitant, la CEN est un sous-traitant sous le régime de la garantie d'intérêt.
Trafic Voyageurs, marchandises

Il fut appelé familièrement Le tortillard de Lens à Frévent.

Histoire

L'avant projet du « chemin de fer de Lens à Frévent », réalisé par l'ingénieur civil Deguisne, est mis à l'enquête le . La commission d'enquête propose quelques modifications et demande à ce que ce chemin de fer d'intérêt local à voie étroite soit déclaré d'utilité publique. Au mois d'août le Conseil général prévoit une subvention de 800 000 fr pour le futur concessionnaire[1]. En 1885, l'ingénieur Deguisne, demandeur de la concession, est en train de collecter des souscriptions, il a déjà réuni 23 550 fr sur les 71 000 fr qui lui sont nécessaires pour pouvoir signer le contrat de concession. Les ingénieurs du contrôle examinent ses réponses à la demande d'études complémentaires sur la « variante d'Agnières aux abords de la station d'Aubigny »[2].

La convention pour une concession d'une ligne de Lens à Frévent, à voie métrique, longue d'environ 53 km, avec : 34 km en site propre et 19 km intégré sur des chemins vicinaux et des voies urbaines, est signée le entre le préfet du Pas-de-Calais, Alapetite, et le président du conseil d'administration de la société anonyme des chemins de fer économiques du Nord[3]. Le « chemin de fer d'intérêt local, à voie étroite, de Lens à Frévent » est déclaré d'utilité publique par la loi N°23 du [3].

La ligne de Lens à Frévent est mise en service le [4].

  • fermeture le
  • Il fallait environ 3 h pour relier Lens à Frévent

Ce petit train transportait de nombreux voyageurs mais aussi des marchandises, en particulier du charbon et des fruits et légumes pour alimenter le marché de Lens.

Infrastructure

Ligne

  • Longueur de la ligne : 53,3 km.
Type de site utilisé (état )
Total Voie en chaussée ou en accotement Voie en site propre
53,3 km 21,956 km 31,344 km
100 % 41,2 % 58,8 %

Entre Bouret-sur-Canche et le terminus de la gare de Frévent, la plateforme de la ligne est en site propre et commune avec celle des Chemins de fer du Nord.

Gares

À l'exception de la seconde gare de Liévin dotée d'un bâtiment à l'architecture unique, reconstruit après la Première Guerre mondiale, les gares et aubettes présentes sur la ligne sont de 2 types différents, l'un pour les gares présentant un bâtiment intégralement en briques à un étage et trois travées (1a) auquel peut-être adjoint une halle à marchandise (1b) et le second pour les haltes, comportant une aubette. Les CEN utilisent également, divers types de bâtiments classiques (remises, châteaux d'eau).

La ligne possède en outre, plusieurs gares de jonction avec la Chemins de fer du Nord à Lens, Aubigny-en-Artois et Frévent.

Les gares n'appartenant pas aux CEN sont en italique.

Type : type de bâtiment standardisé, «u» bâtiment à l'architecture unique, «nc.» non concerné dans le cas de bâtiments d'autres compagnies, voir CEN, section arrêts pour la description des modèles standardisés d'arrêts.

Illustration Nom Ville Type Remarques
Liévin Liévin 1b Voir la section : Les voies à Liévin et la gare
Liévin Liévin u
Souchez Souchez 1a
Carency Carency 2
Villers-au-Bois Villers-au-Bois 1a
Camblain-l'Abbé Camblain-l'Abbé 1a
Izel-les-Hameaux Izel-lès-Hameaux 1a
Noyelle-Vion Noyelle-Vion 1a
Avesnes-le-Comte Avesnes-le-Comte 1b
Liencourt Liencourt 2
Estrée-Wamin Estrée-Wamin 1a
Rebreuve-sur-Canche Rebreuve-sur-Canche 2

Les voies à Liévin et la gare

À la mise en service, la ligne emprunte la grand-rue de Liévin (avenue Jean Jaurès et rue Jean Baptiste Défernez) en voie unique et site banal avant de partir en site indépendant toujours en voie unique vers le sud au niveau de la rue Hoche. La gare de Liévin est à l'origine située dans le quartier de la Haute-Ville (actuel square Waldo Patzer, 50° 25′ 25″ N, 2° 47′ 08″ E) en accotement de la grand-rue. Elle se compose d'un bâtiment d'un type standardisé (1b) rencontré sur les réseaux des CEN du Nord et du Pas-de-Calais comportant un bâtiment intégralement en briques à un étage et trois travées auquel est adossé une halle à marchandise. La gare est démolie durant la Première Guerre mondiale et en , un projet de reconstruction est adopté, la nouvelle gare doit être établie à un nouvel emplacement au centre de Liévin à l'extrémité nord de l'avenue Arthur Lamendin avant le croisement avec la rue Marie Liétard (50° 25′ 12″ N, 2° 46′ 22″ E). Pour ce faire un nouveau tracé en partie en site indépendant est adopté bifurquant de la grand-rue de Liévin à hauteur du square Barbusse qui après avoir desservi la gare, rattrape l'itinéraire de la ligne par la rue Marie Liétard[alpha 1]. Les travaux réalisés, la nouvelle gare est mise en service en . À l'inverse des bâtiments aux plans standardisés construits par la compagnie sur ses réseaux du Nord et du Pas-de-Calais et du bâtiment de la première gare, la nouvelle gare possède une architecture unique.

La seconde gare a été démolie après la fermeture de la ligne entre et [5].

Matériel roulant

Locomotives à vapeur

La Société de Chemins de Fer Economique du Nord possédait pour cette ligne 7 locomotives bicabines, 30 voitures et 139 wagons de marchandises.

Les locomotives no 23 et 30, de type 030T bicabine ont été endommagées par fait de guerre, puis reconstruites et livrées en 1924 par les Établissements Piguet à Lyon[alpha 2],[6], l'une pour le chemin de fer de Lens à Frévent, la seconde pour le tramway de Saint-Amand à Hellemmes[alpha 3], la 23 est par la suite mutée sur la ligne Boulogne - Bonningues[7]

Automotrices à essence

En , la compagnie met en service un service renforcé entre la gare de Lens et la gare de Liévin. Pour ce faire elle achète quatre automotrices à essence Renault Scemia RS dont deux sont achetées neuves et deux autres achetées d'occasion à un réseau de la Marne. À l'origine dans une livrée sombre similaire à celles des locomotives à vapeur bicabines, les automotrices vont par la suite être repeintes dans une livrée comportant une bande claire en partie supérieure et une bande de couleur en partie inférieure.

Ces quatre automotrices sont affectées au service renforcé entre Lens et Liévin mais sont parfois engagées jusqu'à Souchez. Elles sont mises hors service au début de la Seconde Guerre mondiale par manque d'essence et le service renforcé est remplacé par une ligne d'autobus roulant au gazogène. Elles ne seront cependant jamais remises en service, le service d'autobus devenant permanent en remplacement du service ferré renforcé.

Notes et références

Notes

  1. L'ancien itinéraire en site banal par la grand-rue entre le square Barbusse et la rue Hoche est de fait abandonné.
  2. 785-89 1890 1000 030t CEN 41-45
  3. Ces deux lignes étant exploitées par les Chemins de fer économiques du Nord.

Références

  1. « Chemin de fer de Lens à Frévent », Rapports et délibérations / Département du Pas-de-Calais, , p. 26-27 (lire en ligne, consulté le ).
  2. « Chemin de fer de Lens à Frévent », Rapports et délibérations / Département du Pas-de-Calais, , p. 192 (lire en ligne, consulté le ).
  3. « (N°23), 8 août 1890 - Loi ayant pour objet de déclarer d'utilité publique l'établissement, dans le département du Pas-de-Calais, d'un chemin de fer d'intérêt local, à voie étroite, de Lens à Frévent », Annales des ponts et chaussées: Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur., , p. 97-111 (lire en ligne, consulté le ).
  4. Le Pas-de-Calais au dix-neuvième-siècle : Administration générale villes, arts et lettres, Arras, Imprimerie Répessé-Crépel, (lire en ligne), p. CXX.
  5. Photographies aériennes IGN : mission C2405-0161_1973_CDP6398_5156, cliché n°5156, vue prise le & mission C2505-0021_1975_F2505-2705_0086, cliché n°86, vue prise le .
  6. Sébastien Jarne, « Liste de construction Piguet », liste de construction du matériel roulant des Établissements Piguet établie par Sébastien Jarne, 1988 (mis à jour 2005)
  7. Claude Wagner, Les petits trains de Ch'Nord : Histoire des voies ferrées d'intérêt local du Nord et du Pas-de-Calais, Éditions LR Presse, , 278 p. (ISBN 978-290365167-1), p. 50

Bibliographie

  • Dominique Lampin, Serge Louart et Marcel Bayart (collaborateur) (préf. Julien Roussel), Le Tortillard… de Lens à Frévent (cartes postales et photographies réunies par les auteurs), Bully-les-Mines, Impr. S.C.I.E., , 88 p., 15x21 (présentation en ligne).
  • (en) Joan S. Farebrother et Martin J. B. Farebrother, Narrow Gauge in the Arras Sector : Before, During & After the First World War, Casemate Publishers, , 272 p. (ISBN 9781473869585, lire en ligne), chap. 2 The metre gauge railway from Lens to Frévent and related lines and tramways 1884 to 1914 »).

Voir aussi

Articles connexes

  • Lignes CEN liste des lignes des Chemins de fer économiques du Nord.

Liens externes

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