Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez
Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) est une entreprise ferroviaire qui exploite la ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure, longue de 27 kilomètres, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre les communes de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français).
Ne doit pas être confondu avec Ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure.
| Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez | ||
 Logo du chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez. | ||
| Création | 12 juillet 1916 | |
|---|---|---|
| Dates-clés | : mise en service de la ligne Nyon - Saint-Cergue : mise en service de la ligne Saint-Cergue - La Cure : mise en service de la ligne La Cure - Morez : suppression de la ligne La Cure - Morez |
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| Forme juridique | Société anonyme | |
| Sigle | NStCM | |
| Slogan(s) | « Ensemble sur toute la ligne » | |
| Siège social | Rue de la gare 45, 1260 Nyon Suisse
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| Direction | Richard Zaugg (Directeur) Antonio Bilardo (Président du conseil d'administration) |
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| Effectifs | 82 | |
| Filiales | Chemins de fer électriques du Jura (jusqu'en 1958) | |
| Société(s) sœur(s) | TPN | |
| Site web | www.nstcm.ch | |
| Localisation | Canton de Vaud | |
| Dont électrifiés | Courant continu (1500 V) | |
| Écartement des rails | Voie métrique (1000 mm) | |
| Trafic voyageurs | 845 000 en 2004 1 114 000 en 2008 1 569 145 en 2018 |
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Histoire
- : inauguration de la section Nyon - Saint-Cergue[1].
- : inauguration de la section Saint-Cergue - La Cure[1].
- 1921 : Le , mise en service de la ligne entre La Cure et Morez.
- : Attaque d'un train par des maquisards FFI à la station Sous-les-Barres : 2 douaniers allemands tués[2]
- 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
- 1985-1986 : Nouveau matériel roulant ACMV en remplacement du matériel datant de l'ouverture.
- 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF.
- 2009 : le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.
- Le , il est annoncé que ce projet est abandonné pour des raisons réglementaires liées à la définition même du mode de transport[3].
- 2015 : Ouverture de la halte de St-Cergue Les Cheseaux et mise en service du nouveau matériel roulant Stadler. Passage à la cadence au quart d'heure entre Nyon et Genolier le .
- 20 avril 2022: Mise en service des deux premières rames de la seconde série Stadler.
- 2022-2023 : Ouverture du nouveau dépôt à L'Asse.
Données chronologiques
Un précurseur des locomotives publicitaires ? (Décembre 1971).
| Année | Véhic. mot. km parcourus | Voyageurs transportés | Trafic marchandises | dont marchandises | dont poste | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1916 | 36 980 | 80 286 | 2 055 t | 1 899 t | ||
| 1917 | 100 595 | 151 985 | 8 359 t | 7 971 t | 60 t | première année complète d'exploitation |
| 1920 | 110 108 | 162 243 | 8 552 t | 8 183 t | 70 t | |
| 1930 | 142 787 | 166 833 | 4 637 t | 4 318 t | 70 t | tronçon français mis en service () |
| 1940 | 93 560 | 148 964 | 5 363 t | 5 140 t | 73 t | |
| 1950 | 146 336 | 154 450 | 3 716 t | 3 238 t | 135 t | |
| 1960 | 152 558 | 196 019 | 7 819 t | 7 481 t | 188 t | tronçon français supprimé () |
| 1970 | 179 599 | 244 420 | 2 316 t | 2 116 t | 178 t | |
| 1980 | 212 144 | 396 926 | 2 841 t | 2 545 t | 296 t | |
| 1990 | 391 820 | 713 333 | 1 026 t | 522 t | 504 t | nouveau matériel mis en service () |
| 1996 | 440 912 | 828 224 | 567 t | 4 t | 563 t | suppression du trafic marchandises () |
| 1999 | 437 513 | 850 125 | 234 t | 1 t | 233 t | suppression du trafic postal () |
| 2000 | 443 672 | 801 820 | - | - | - | |
| 2005 | 476 328 | 928 601 | - | - | - | nouvelle gare de Nyon en service () |
| 2008 | 451 661 | 1 114 104 | - | - | - | |
| 2010 | 1 250 000[4] |
Matériel roulant
Véhicules moteurs
- 5 automotrices Be 4/4 no 201 à 205 (ACMV, 1985-86)
- 1 automotrice BDe 4/4 no 211 (ACMV, 1991)
- 1 tracteur diesel XTm 2/2 no 251 (1984)
- 4 rames automotrices Stadler ABe 4/8 no 401-402 à 407-408 (Stadler, 2015)
- 2 rames automotrices Stadler ABe 4/8 no 409-410 et 411-412 (Stadler, 2022)
- 1 locomotive bimode Stadler Gem 2/2 no 451 (Stadler, 2017)
Voitures voyageurs
- 5 voitures-pilote Bt no 301 à 305 (ACMV, 1985-86) transformées en ABt en 2015 par adjonction d'un compartiment première classe[5].
Wagons marchandises
Le trafic des marchandises n'étant, de nos jours, plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.
Remplacement progressif du matériel roulant
Les nouvelles rames automotrices Stadler Stadler Rail.
Automotrice ABe 4/8 401-402 Stadler Stadler Rail
De nouvelles rames Stadler à plancher surbaissé ont été mises en service au mois d'. Ces rames entrent dans le cadre d'une commande de plusieurs compagnies à voie étroite de Suisse romande, soit le MBC, le MOB, TRAVYS et les TPF afin de convenir à la loi sur l'égalité pour les personnes handicapées. Une seconde série de six rames identiques à celles de 2015 ont été commandées en 2019 pour une livraison dès 2021. Leur mise en service s'accompagnera de la mise au rebut des automotrices et voitures-pilotes de 1985. La BDe 211 sera gardée comme véhicule de service.
Le , la compagnie a mis en service les deux premières automotrices (409-410 et 411-412) de la nouvelle série commandée en 2019. À la fin de l'été, l'ensemble de la nouvelle série sera mis en circulation[6],[7].
Matériel roulant ancien
Motrice ABDe 1 et voiture à bogie série BC 22-24.
Véhicules moteurs
- ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
- ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC, 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
- ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC, 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
- ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
- ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
- ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
- ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992
- BDe 4/4 no 221 (ex-LEB no 22, 1935) démolie en 2019[8]
- BDe 4/4 no 231 et 232 (ex-CJ no 606 et 607, 1953) démolies en 2015
- Tm 2/2 no 261 (tracteur diesel,1958) démoli en 2015
Voitures voyageurs
- AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies ferrées du Velay, restaurée, en service
- AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
- BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
- BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2022, après une décénnie d'abandon[9]
- BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
- C 25, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
- C 26, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
- C 27, 1934, CGCEM, 30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
- BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
- BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décénnie d'abandon[10].
- BC 61, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décénnie d'abandon.
- BC 62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, puis à l'association du Train du Bas-Berry en juillet 2022, après une décénnie d'abandon.
- Bt no 331 (ex-CJ no 705, 1953), démolie en 2015
- B no 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949), démolies en 2017
Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône
- B 3, 1902, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
- B 7, 1910, ANF, 30 places, 8,5 tonnes, ex A7v, cédée au chemin de fer Blonay-Chamby
Voitures ex-CF vicinaux Jura
- B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
- B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
- B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25
Wagons couverts
- K 30 à 33, SIG 1916, poids 5.6t, devenus G 30 à 33
- K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, poids 5.6t, devenus G 34 à 35
- K 36-37, Decauville 1924, poids 5.6t, devenus G 36 à 37
Wagons tombereaux
- L 40 à 43, SIG 1916, poids 4,1 tonnes,
- L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
- L 48-50, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,
Wagons plats
- M 1 à 8, SIG 1916, poids 4,8 tonnes,
- M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
- M 12, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,
ABDe 4/4 10 et B42 ex-BTI en gare de Saint-Cergue en 1983.
Matériel NStCM préservé
Automotrices
- ABDe 4/4 1 et 5, chemin de fer de la Mure, depuis 1986
- ABDe 4/4 10, chemin de fer de la Mure depuis 1992, rapatriée en Suisse par l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010.
- BDe 4/4 11, chemin de fer de la Mure depuis 1992
Voitures voyageurs
- B 3, 1902 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Haute Saône, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
- B 5, 1907 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex cf Vicinaux Jura, acquise en 1992, chemin de fer de la Mure
- B 7, 1910 ANF, 30 places, 8,3 tonnes, ex chemins de fer vicinaux de la Haute Saône, dite « impériale », préservée Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby
- AB 20, préservée par les Voies Ferrées du Velay
- BC 23-24,1915 SIG, 30 places, 8,3 tonnes, acquises en 1985 par le chemin de fer de la Mure, la BC 23 a été rapatriée à Givrins le 17 août 2022 par l'association Nyon-St. Cergue Rétro.
- BC 52, 1918 SWS, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure, puis par le Train du Bas-Berry en été 2022.
- BC 61-62, 1922, Dyle et Bacalan, 48 places, 13 tonnes, acquise en 1985 par le chemin de fer de la Mure, puis par le Train du Bas-Berry en été 2022.
- C27, transformée en wagon atelier X103, a été préservée dans un premier temps par les Voies ferrées du Velay. Depuis , elle fait partie de la collection de l'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.
Association Nyon-St.Cergue Rétro
En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier l'automotrice ABDe 4/4 10 de 1918 et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne. Ce transfert a eu lieu le . En , la rénovation n'a pas encore été terminée. En août 2022 a été rapatriée la voiture voyageurs BC 23 de 1915 pour être elle aussi restaurée. Elle était, tout comme le reste du matériel roulant NStCM encore à la Mure, garée en gare de Saint-Georges-de-Commiers pour le compte du Chemin de fer touristique de la Mure qui a cessé le service ferroviaire sur la partie basse de la ligne en 2010 suite à un éboulement. Pour la remise en service de la partie haute de la ligne, partant de la Mure, en 2021, seul une partie de l'ancien matériel a été repris et restauré, n'incluant aucune automotrice ou voiture ayant auparavant appartenu au NStCM, les laissant donc à l'abandon à Saint-Georges-de-Commiers.
Références
- Madeleine Schurch, « Centenaire, le Nyon-Saint-Cergue pourrait repasser la frontière », 24 Heures (Suisse), (lire en ligne, consulté le ).
- Françoise Desbiez & Alain Michaud. Balade ferroviaire à travers le Jura. Êditions Arts et Littérature, 2001, pp.170. (ISBN 2-908208-27-X).
- Le petit train rouge n’ira pas jusqu’aux Rousses, Tribune de Genève, 17 août 2017
- Yves Merz, « Le Nyon Saint-Cergue prêt à vivre une révolution », sur 24heures.ch, (consulté le )
- Rapport de gestion 2015 du NStCM
- Facebook de la compagnie, le 22 avril 2022
- (de) « Bahnonline.ch, NStCM a mis en service d'autres nouveaux trains Stadler » (consulté le )
- « Andreas Zimmermann », sur www.facebook.com (consulté le )
- « Retour du wagon passagers B23 – Nyon-St.Cergue Rétro » (consulté le )
- « Actualités », sur Association Les Rails du Drac (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Livre Les chemins de fer en Pays genevois et de la Côte, de Gaston MAISON, paru en 1979.
- Revue "Voies Ferrées" avec l'article sur le Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n° 1 de septembre-.
Liens externes
- « Site officiel » (consulté le )
- « Site sur l'histoire de la section Française du NStCM à Morez en 1920 », sur morez1900.net (consulté le )
- « Site de l'Association Nyon-St.Cergue Rétro pour le rapatriement et la restauration d'une ancienne automotrice » (consulté le )
- Gilbert Schnyder, Yves Court, « Émission Bonsoir. Promenade sur la ligne du NStCM. » [vidéo], Bonsoir, sur tsr.ch, Télévision suisse romande, (consulté le )
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