Class 458
Les automotrices Class 458 (anciennement 4JOP) sont des trains de banlieue britanniques construites par Alsthom à Washwood Heath entre 1998 et 2000.
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| Exploitant(s) | South Western Railway |
|---|---|
| Surnom | Juniper |
| Type | automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition |
4/5 caisses par unité 458/0 (original): DMCO-PTSO-TSO-DMCO 458/5 (reconstruit): DMSO-TSOL-TSOL-MSO-DMSO |
| Couplage | Sérrure |
| Construction | à Washwood Heath |
| Modèle d’origine | Class 458/0 |
| Constructeur(s) | Alsthom |
| No de série |
458001–458030 (renuméroté : 458501-458536) |
| Transformation | 2013 à 2016 en Class 458/5 |
| Mise en service | de 1998 à 2000 |
| Modernisation | de 2008 à 2010 |
| Période de service | 2000 - maintenant |
| Effectif | 36 en 2021 |
| Retrait | Class 458/0 (2013 - 2016) |
| Production totale | 30 |
| Aménagement |
1+2 (première classe) 2+2 (seconde classe) |
| Écartement | standard (1 435 mm) mm |
|---|---|
| Alimentation | 750 V DC Troisième rail |
| Largeur | 2,80 m |
| Hauteur | 3,77 m |
| Accès | 2 par face |
| Portes | 2 par caisses |
| Places assises | 270 pl. |
| Vitesse maximale |
458/0 (161 km/h) 458/5 (121 km/h) km/h |
Elles ont été mises en service en 2000 pour remplacer les rames vieillissantes datant des années 50 et 60 en fin de vie (Slam-door) afin de renouveler le parc de trains de banlieue de la région Sud-ouest de la capitale Londonienne.
Les 30 unités de 4 voitures font partie de la famille de Trains Juniper d'Alstom, qui comprend également les Class 334 et 460.
À partir de 2013, la série a subi une profonde transformation en la fusionnant avec une autre série mécaniquement similaire et de la même famille, la Class 460.
La peinture a été changée pour un nouveau bleu foncé sur l'ensemble des rames, accompagnée d'une reconfiguration en 5 caisses. Depuis cette conversion la série a été renommée Class 458/5 (ou 5JOP)
Ces trains ont été utilisés par South West Trains à leurs mise en service et sont maintenant utilisés par South Western Railway depuis le .
Histoire
En Novembre 1996 un appel d'offres pour acquérir un effectif de trente ensembles de quatre voitures a été lancé par South West Trains afin d'acquérir une capacité supplémentaire et de remplacer les rames de type Class 411 alors âgées de plus de 40 ans[1].
Un contrat a été signé entre Alstom, le gagnant de l'appel d'offres et Porterbrook, la société de matériel roulant et South West Trains, à qui les trains seraient loué[2].
Les livraisons de ces unités ont commencé en 2000, elles ont été livrées avec la livrée principale de SWT : une couleur blanche sur tout le long des rames, une bande bleue en dessous et des traits rouges et orange sur l'extrémité de la cabine.
La première unité a été livrée le 31 octobre 1998[3].
Le modèle d'origine avant la conversion : Class 458/0 (2000 - 2016).jpg.webp)
Le résultat de la conversion entre les série 458/0 et 460 après la conversion : Class 458/5 (2013 - Maintenant)
Les rames ont d'abord souffert de problèmes techniques majeurs, tels que des toits qui fuyaient et des composants électroniques défaillants. Les passerelles ont été conçues en supposant que les trains seraient accouplés de manière semi-permanente, de sorte que l'accouplement et le désaccouplement prennent trente minutes. Cependant, dans le cadre de l'exploitation existante, les trains étaient régulièrement attelés et dételés, ce qui a dû être abandonné après l'introduction des nouvelles unités. L'introduction prolongée a conduit South West Trains à décider d'acheter des trains de la gamme concurrente Siemens Desiro en avril 2001 pour remplacer l'ensemble du parc qui était trop instable.
Les passerelles rétractable entre 2 Class 458/0 en couplage
La description technique de la formation est DMCO + PTSO + MSO + DMCO.
Les véhicules individuels sont numérotés comme suit:
- 67601-67630 - AGCA
- 74001-74030 - PTSO
- 74101-74130 - MSO
- 67701-67730 - AGCA
L'intérieur de la classe standard (Class 458/5)
L'intérieur de la première classe (Class 458/0 et 458/5)
L'intérieur de la classe standard (Class 458/0)
Retrait prématuré
En 2004, alors que l'ensemble du parc était en service, la fiabilité était si faible que South West Trains prévoyait de les rendre à la société de leasing et de les remplacer par de nouveaux trains de type Class 450 Desiro. A cette époque, les trains ne parvenaient à parcourir en moyenne que 6 900 km entre deux pannes, contre une moyenne de 34 000 km pour une Class 450 et 80 000 km pour les trains de générations précédentes (Class 411, 412, 421, 423).
En septembre 2005, deux unités (458001 et 458002) ont été prêté à Gatwick Express, mais sont revenues plus tard dans l'année. En 2006, la faible fiabilité des trains, combinée à l'introduction des nouvelle rames Class 450 plus fiable, a entraîné leurs retrait prématuré.
Huit d'entre eux étant maintenus en attente. En juillet 2006, le ministère des Transports a refusé d'accorder une nouvelle exemption aux règlements sur l'accessibilité des véhicules ferroviaires, ce qui a entraîné des modifications du système d'information des passagers, avec de nouvelles DEL plus larges installées dans le boîtier existant.
Retour commercial
Stagecoach ayant hérité des rames quinquagénaire de British Rail et Network South East devait remplacer son parc vieillissant. il était prévu que les Class 442 quitte la franchise et que les Class 444 leurs succède. De plus il était également prévu que les Class 458 soient remises en service pour maintenir un effectif correcte du parc malgré leurs échec commercial et leurs capacité médiocre.
Cette décision de remettre les rames défaillantes en service est du au fait que Porterbrook n'avait pas pu trouver d'autres opérateurs ferroviaires disposés à louer les Class 458.
En février 2007, leurs fiabilité s'était améliorée après leur longue période de stockage.
Trains remplacés
Les Class 458 ont remplacé les unités suivantes :
| Nom du train | Modèle | Motorisation | Retrait | Mise en service | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Class 411 |
|
électrique | 2000 à 2005 | à partir de 1956 | Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458.
Certaines rames ont été conservées. |
| Class 412 |
|
électrique | 2000 à 2005 | à partir de 1956 | Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458.
Certaines rames ont été conservées. |
| Class 421 |
|
électrique | 2000 à 2005 | à partir de 1964 | Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458.
2 modèles ont été retenus pour circuler sur la Lymington Branch Line jusqu'en Mai 2010. Une rame de cette série a été préservée. |
| Class 423 |
|
électrique | 2000 à 2005 | à partir de 1967 | Elles ont été remplacées par les classes 450, 444 et 458.
La rame 423417 a été préservée par Bluebell Railway |
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Services assurés
Les 30 Class 458/5 en 2018 circulent uniquement sur le réseau Sud-Ouest Londonien en effectuant les services Metro (banlieue) de South Western Railway en partant de la gare de London Waterloo (Reading Line).
| London Metro and Suburban routes | London Waterloo ↔ Windsor & Eton Riverside (partagé avec les Class 455 et 707)
London Waterloo ↔ Reading (partagé avec les Class 450 et 707) London Waterloo ↔ Weybrige Via Brentford (partagé avec les Class 455 et 707) |
|---|
En , deux unités (458001 - 458002) ont été transférées à Gatwick Express, mais les 2 éléments sont retournés sur leur réseau d'origine plus tard cette même année.
Elles cohabitent et font exactement les mêmes missions que les Class 707.
Parc et entretien
Les 30 rames en 2018 sont entretenues au dépôt de Bournemouth.
En 2008-2010, Bournemouth Train Care Depot a rénové ces unités. La rénovation comprenait l'ajout de vidéosurveillance, de nouveaux sièges et de tables en première classe, d'un intérieur repeint, de toilettes, de panneaux d'information et d'un éclairage de porte conformes au règlement sur l'accessibilité des véhicules ferroviaires.
Transformation en Class 458/5
Les entreprises South West Train et Poterbrook ont fusionné les trains de la Class 458 avec les trains mécaniquement similaires de la même famille, la class 460 (anciennement Gatwick Express) inutilisés depuis septembre 2012. Utiliser les caisses de cette dernière était bien plus pratique que de les radier.
Porterbrook a signé l'accord avec SWT en . Le travail a été effectué par Wabtec, Doncaster et Brush Traction, Loughborough au nom du constructeur d'origine Alstom. Les premiers trains devaient arriver en , mais en raison d'une livraison prolongée, les travaux ont été plus lents que prévu et, par conséquent, les premiers trains ne sont entrés en service qu'en mars 2014.
Avenir
Ces trains ont été utilisés pour les services de banlieue, même s'ils n'ont pas eu une histoire extraordinaire, avec une mise en service difficile, une fiabilité initiale médiocre avant d'être prolongés dans le cadre d'un projet coûteux utilisant des rames de Gatwick Express (Class 460) pour agrandir et étendre la flotte à 36 trains.
Le nouveau plan prévoit la transformation des trains de 5 voitures en trains de 4 voitures (pour permettre l'exploitation de 12 voitures sur la ligne principale) et leur rééquipement pour une exploitation à 160 km/h, avec 28 rames.
Détails de la flotte
| Nom du train | Exploitant | Nombre construit | Année de construction | Année de conversion | Voitures par unité | Nombre d'unité | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Class 458/5 | South Western Railway | 30 rames et 4 voitures | 1998-2000 | 2013-2016 | 5 | 458501-458530 | Précédemment 4 voitures 458/0 avec un ancien véhicule de classe 460 TSOL. |
| 6 | 458531-458536 | Converti à partir de la Class 460. |
Modèle de la flotte
Notes et références
Notes
Références
- (en) « 458-A Fast-Track Development », sur lococarriage.org.uk (consulté le )
- (en) « Alstom to upgrade Porterbrook’s Class 458 fleet for South Western Railway », sur globalrailwayreview.com, (consulté le )
- (en) Peter Lindop, « A Fast-Track Development? », sur lococarriage.org.uk, (consulté le )
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