Gare de Bécon-les-Bruyères

Vue d'ensemble de la gare avec la passerelle.

Établie à 42 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Bécon-les-Bruyères est située au point kilométrique (PK) 5,708 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, entre les gares de Clichy - Levallois et de Courbevoie, et de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, entre les gares d'Asnières-sur-Seine et des Vallées. Cette dernière ligne est transférée à la RATP à partir de Nanterre-Université.

Avec une disposition en Y, c'est une gare de bifurcation des deux groupes de la ligne « L » : le groupe II avec les branches desservant les lignes de Versailles-Rive Droite et de Saint-Nom-la-Bretèche et le groupe III avec celle de Cergy-Le Haut (voir galerie de photographies en bas de page).

Sur la photo ci-contre, au premier plan, les trois voies sont celles de la ligne de Versailles (groupe II) ; une automotrice Z 6400 assure une mission en direction de Saint-Cloud. Au fond, le bâtiment voyageurs est établi parallèlement aux trois voies de la ligne de Saint-Germain-en-Laye. Les trains s'y dirigent aujourd'hui vers Nanterre-Université et Cergy (groupe III).

Quartier de Bécon-les-Bruyères, rue de la Sablière.

Vers 1885, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest propose la création d'une gare pour voyageurs et marchandises à hauteur du pont dit des « Quinze Perches », sur la ligne de Paris à Versailles. Le projet est soumis à l'enquête publique le 24 septembre 1886. Une décision ministérielle du 16 mai 1880 autorise la création du raccordement des Quinze Perches ainsi que l'établissement d'une gare sur le territoire de Courbevoie. Le nouveau raccordement créé sépare les flux des lignes de Rouen et de Saint-Germain-en-Laye.

La gare est édifiée à mi-chemin des gares d'Asnières et de Courbevoie, sur une ancienne sablière ouverte par la Compagnie de l'Ouest vers 1861 ; l'actuelle « rue de la Sablière » évoque encore le nom. Le pont de Quinze Perches est élargi à 8 mètres.

La gare de Bécon-les-Bruyères est ouverte en octobre 1891, et inaugurée le 1^er juillet 1892 par M. Alexandre Ribot (ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite). Elle profite immédiatement à Courbevoie qui voit jaillir de terre de nombreuses rues et logements organisés en étoile autour de la voie ferrée et se développer les quartiers de Bécon (sur Courbevoie) et des Bruyères (sur Asnières-sur-Seine et Bois-Colombes).

En 1927, la gare et son quartier sont l'objet d'un roman d'Emmanuel Bove. Un site web[3] évoque cet ouvrage.

La gare en décembre 1943, après les bombardements alliés.

En 1943, le quartier de la gare subit plusieurs bombardements qui occasionnent d'importants dégâts ; la cible semble avoir été les usines Hispano-Suiza.

En 1969, le bâtiment voyageurs est modernisé afin de mieux répondre à l'augmentation du trafic. Les travaux se déroulent essentiellement de nuit vu l'importance du trafic ferroviaire. Des consignes sont données afin d'en limiter les nuisances sonores pour les riverains.

Le trafic montant quotidien est de 851 voyageurs par jour en 1893. Il progresse fortement et atteint 9 684 voyageurs en 1938, diminue pour atteindre 7 752 voyageurs en 1973 et enfin grimpe à 15 500 voyageurs par jour en 2003[4].

La gare est fermée au service du fret le 15 décembre 2008[5]. La halle des marchandises, sise sur la commune de Bois-Colombes, rue des Messageries, a été détruite et l'espace dégagé fait l'objet, depuis le printemps 2011, d'un important chantier de construction, en marge du projet d'urbanisation de la ZAC des Bruyères.

Courant 2010, les luminaires blancs sur les quais ont été remplacés par un éclairage au tungstène, plus puissant et offrant une meilleure visibilité aux voyageurs. En 2011, ce sont des écrans plats LCD de nouvelle génération qui font leur apparition en remplacement des anciens panneaux à palettes, vieillissants.

Une restructuration plus importante de la gare est prévue à partir de 2012 avec notamment l'installation de tourniquets et d'accès aux personnes à mobilité réduite (PMR) et la création d'une passerelle venant soulager le passage souterrain existant^{[réf. souhaitée]}.

En 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 17 664 549 voyageurs. Ce nombre s'élève à 13 392 399 pour 2017[6].

En juin 2012, un projet de modernisation, mené par RFF et la SNCF, est en cours de concertation pour une réalisation prévue pour 2014-2017. Il consiste en la réalisation d’une passerelle équipée d’ascenseurs permettant la mise en accessibilité des quais et une meilleure desserte du quartier des Bruyères à Bois-Colombes et assurant une connexion avec la future station de la ligne 15 du Grand Paris Express, ainsi qu’en une rénovation des deux bâtiments voyageurs situés « côté Courbevoie » et « côté Asnières »[9].

Jean-Paul Viguier et Associés est chargé de concevoir et de réaliser cette nouvelle gare[10].

La gare pourrait également à l'avenir devenir le terminus de la ligne 3 du métro après le prolongement de cette dernière depuis Levallois-Perret[11].

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  Bâtiment voyageurs au début du XX^e siècle.
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  Bâtiment voyageurs en juin 2008.
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  Plaque signalétique de quai.
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  Panneau indicateur
  boulevard de Verdun.

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  Voie groupe II,
  vers Nanterre-Université.
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  Voie centrale groupe II,
  vers La Défense.
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  Voie paire groupe II,
  vers Paris-Saint-Lazare.