Gare de Saint-Cloud

La gare de Saint-Cloud est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite, située dans la commune de Saint-Cloud dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France. Elle est à l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly.

Localisation
Saint-Cloud
Z 50000 à destination de Paris-Saint-Lazare.
Pays	France
Commune	Saint-Cloud
Adresse	40, rue Dailly 92210 Saint-Cloud
Coordonnées géographiques	48° 50′ 44″ nord, 2° 13′ 02″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87382358
Site Internet	La gare de Saint-Cloud sur le site de la SNCF
Services
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly
Voies	4 à quai et 3 de garage
Quais	2 centraux
Transit annuel	7 950 400 voyageurs (2018)
Zone	3 (tarification Île-de-France)
Altitude	82 m
Historique
Mise en service	2 août 1839
Correspondances
Tramway	(Parc de Saint-Cloud, à distance)
Hourtoule	Hourtoule 15
Bus RATP	RATP 160 360 459 467 471
Transdev Nanterre	Transdev Nanterre 460

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare) ainsi que par ceux de la ligne U (La Défense - La Verrière). Elle se situe à une distance de 14,0 km de la gare de Paris-Saint-Lazare.

Situation ferroviaire

Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 14,050 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Elle est également l'origine de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly. Son altitude est de 82 m[1].

Histoire

L'ancienne gare de Saint-Cloud dite « Napoléon III ».

C'est à Saint-Cloud que fut inauguré en 1839 le Chemin de fer de Paris à Versailles créé par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest[2].

Jusque vers 1930, un embranchement, long de 400 m environ, partait de la gare de Saint-Cloud pour desservir le château de Saint-Cloud[3].

La gare ancienne, dite « Napoléon III », située environ 130 m plus au sud, a été rebâtie en 1893 et, remaniée en 1963, et est utilisée comme bureaux[2]. L'actuel bâtiment des voyageurs est édifié en 1976[4].

Le 6 juin 1983, la gare connaît un accident ferroviaire grave avec la collision en son sein de deux trains, occasionnant 135 blessés[5].

Des travaux de modernisation sont en cours (été 2010) pour faciliter son accessibilité par les personnes à mobilité réduite. Ils doivent aboutir à l'installation d'ascenseurs pour accéder à chaque quai depuis la passerelle, d'un ascenseur d'accès de la rue Dailly au parvis de la gare et d'un autre ascenseur d'accès de l'avenue Pozzo-di-Borgo au parvis de la gare, qui doit, par ailleurs, être réaménagé avec une nouvelle rampe[6].

Le trafic montant quotidien est de 751 voyageurs en 1841, ce qui en fait la seconde gare la plus fréquentée de la ligne après Versailles-Rive-Droite, puis progresse à 1 265 par jour en 1893. Il atteint 2 518 voyageurs en 1938, 5 604 en 1973 et enfin 11 100 voyageurs par jour en 2003, ce qui place la gare en troisième position sur la ligne par son trafic, derrière La Défense et Bécon-les-Bruyères[7].

En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 7 950 400 voyageurs (nombre arrondi à la centaine la plus proche)[8].

Service des voyageurs

Accueil

La gare est située à mi-hauteur d'une pente très forte entre la vallée de la Seine et le plateau des Hauts-de-Seine, dans un tissu urbain dense, ce qui entraîne des difficultés aux piétons pour y accéder. L'accès inférieur est assuré par deux grands escaliers mécaniques ; l'accès par le haut (la partie la plus densément habitée de la commune) est assuré par un escalier abrupt, ainsi que par un escalier mécanique.

L'accueil des voyageurs se situe niveau supérieur par rapport aux voies. Une passerelle et un escalier permettent de rejoindre les quais. Un ascenseur est également disponible pour les personnes à mobilité réduite. Des escaliers mécaniques, dans le sens montant, ainsi que des escaliers fixes permettent de rejoindre cette passerelle de communication. Un passage souterrain permet également de changer de quais.

Desserte

Une Z 8800 de la ligne U à quai.

Une Z 6400 de la ligne L à quai.

Elle est desservie par les trains du réseau Paris Saint-Lazare du Transilien et les trains de la ligne U (La Verrière – La Défense).

C'est une gare de bifurcation entre les branches de Saint-Nom-la-Bretèche, d'une part, et Versailles-Rive-Droite/La Verrière, d'autre part, branches se séparant à la bifurcation du Parc de Saint-Cloud un peu plus de 700 m au sud-ouest de la gare. Les branches Versailles-Rive-Droite/La Verrière se séparent, quant à elles, 5,7 km plus loin, peu avant la gare de Viroflay-Rive-Droite.

La gare de Saint-Cloud est desservie à raison (par sens) :

sur la ligne L, branche de Versailles-Rive-Droite, d'un train toutes les 15 minutes aux heures creuses et le week-end, d'un train toutes les 10 minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les 30 minutes en soirée ;
sur la branche de Saint-Nom-la-Bretèche, d'un train toutes les 15 minutes aux heures creuses et le samedi, d'un train toutes les 10 minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les 30 minutes le dimanche et en soirée ;
en direction de Paris-Saint-Lazare, de 8 trains par heure aux heures creuses et le samedi, de 12 trains par heure aux heures de pointe, de 6 trains par heure le dimanche et de 4 trains par heure en soirée ;
sur la ligne U, La Défense – La Verrière, d'un train toutes les 30 minutes aux heures creuses, d'un train toutes les 15 minutes aux heures de pointe et un train toutes les heures en soirée.

Correspondances

La gare est desservie par la ligne 15 de la société de transport Hourtoule, par les lignes 160, 360, 459, 467 et 471 du réseau de bus RATP et par la ligne 460 de l'établissement Transdev de Nanterre.

Une correspondance avec la station du tramway T2 Parc de Saint-Cloud est également possible, à distance[9].

Projets

La gare de Saint-Cloud pourrait à terme (2030) offrir une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express[10]. Architecture-Studio est chargé de concevoir et de réaliser cette nouvelle gare[11].

Galerie de photographies

Vue des voies vers le tunnel de Montretout au sud de la gare.
Le quai de gauche est
en règle générale pour
La Défense et Paris-Saint-Lazare.
L'ancienne gare est environ à 130 m de la gare moderne à l'arrière-plan.
Panneau de la gare.

Notes et références

[PDF] Institut géographique national - Repère de nivellement P.B.K3 - 461 TER.
Panneau d'information devant l'ancienne gare, dont le texte est lisible en cliquant sur la photo et en zoomant
La gare des fêtes
Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, p. 333
Thomas Morel, « Accidents ferroviaires : les précédents », sur europe1.fr, 12 juillet 2013 (consulté le 3 mai 2022), voir le paragraphe « 6 juin 1983. ».
Panneau d'information sur le mur du passage d'accès à la gare depuis la rue Dailly
Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 38
« Fréquentation en gares : Saint-Cloud », sur SNCF Open Data, traitement du 28 novembre 2019 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 8 mars 2020).
« Plan de la ligne L du Transilien » [PDF], sur transilien.com (consulté le 23 juillet 2017) : « Voir la liaison à St-Cloud vers T2 ».
« La nouvelle feuille de route du Grand Paris Express », sur societedugrandparis.fr, article du 22 février 2018 (consulté le 5 mai 2018).
Nathalie Moutarde, Grand Paris Express: Les maîtres d’œuvre de la ligne 15 ouest désignés, sur Le Moniteur, article du 25 novembre 2015, consulté le 5 mai 2018.

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p. (ISBN 978-2-915034-67-7)

Lien externe

La gare de Saint-Cloud, sur le site officiel Transilien de la SNCF

Origine	Arrêt précédent	Arrêt suivant	Destination
Versailles-Rive-Droite	Sèvres - Ville-d'Avray	Le Val d'Or ou Suresnes-Mont-Valérien	Paris-Saint-Lazare
Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly	Garches - Marnes-la-Coquette	Le Val d'Or ou La Défense	Paris-Saint-Lazare
La Verrière	Sèvres - Ville-d'Avray	Suresnes-Mont-Valérien	La Défense - Grande Arche

Portail du chemin de fer
Portail des transports en Île-de-France
Portail des Hauts-de-Seine

Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.

[1] [PDF] Institut géographique national - Repère de nivellement P.B.K3 - 461 TER.

[ancgar-2] Panneau d'information devant l'ancienne gare, dont le texte est lisible en cliquant sur la photo et en zoomant

[3] La gare des fêtes

[4] Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, p. 333

[5] Thomas Morel, « Accidents ferroviaires : les précédents », sur europe1.fr, 12 juillet 2013 (consulté le 3 mai 2022), voir le paragraphe « 6 juin 1983. ».

[6] Panneau d'information sur le mur du passage d'accès à la gare depuis la rue Dailly

[7] Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 38

[8] « Fréquentation en gares : Saint-Cloud », sur SNCF Open Data, traitement du 28 novembre 2019 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 8 mars 2020).

[9] « Plan de la ligne L du Transilien » [PDF], sur transilien.com (consulté le 23 juillet 2017) : « Voir la liaison à St-Cloud vers T2 ».

[10] « La nouvelle feuille de route du Grand Paris Express », sur societedugrandparis.fr, article du 22 février 2018 (consulté le 5 mai 2018).

[setec-11] Nathalie Moutarde, Grand Paris Express: Les maîtres d’œuvre de la ligne 15 ouest désignés, sur Le Moniteur, article du 25 novembre 2015, consulté le 5 mai 2018.