Gare de Lausanne

La gare de Lausanne est une gare ferroviaire de Lausanne, la principale du canton de Vaud avec plus de 650 trains par jour.

Lausanne

Vue d'ensemble du bâtiment voyageurs.
Localisation
Pays Suisse
Commune Lausanne
Adresse Place de la Gare
1003 Lausanne
Coordonnées géographiques 46° 31′ 02″ nord, 6° 37′ 45″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire CFF
Exploitant CFF
Code 8501120
Services TGV Lyria, EC, IC, IR, RE, RER Vaud
Caractéristiques
Ligne(s) 100, 150
205, 210, 250
Voies 9
Quais 5
Transit annuel 27 millions
Zone 11 (Mobilis)
Altitude 452 m
Historique
Mise en service 1856 (origine)
1916 (actuelle)
Protection Bien culturel suisse d'importance nationale
Correspondances
Métro
(Lausanne-Gare)
TL 1 2 3 21
Géolocalisation sur la carte : Lausanne
Géolocalisation sur la carte : canton de Vaud
Géolocalisation sur la carte : Suisse

La construction fut réalisée de 1911 à 1916 d'après le modèle de la gare centrale de Leipzig en Allemagne[1].

Histoire

En terre vaudoise, le premier tronçon de ligne ferroviaire reliant Yverdon-les-Bains à Bussigny a été ouverte le par la Compagnie de l'Ouest-Suisse (OS). La liaison sur Lausanne n'a été ouverte que le mais assez loin du centre-ville, situé à Mornex[2]. En 1861, cette même compagnie ouvre la liaison Lausanne - Villeneuve - Saint-Maurice (Valais). Cette première gare sera agrandie en 1863 à la suite de l'inauguration en 1862 de la liaison Lausanne - Fribourg.

La gare de Lausanne a eu plusieurs dénominations en fonction des compagnies qui géraient la ligne. Après la Gare de Ouest-Suisse, vers 1880 elle s'appelait Gare de la Suisse Occidentale, vers 1889, Gare Jura-Simplon, vers 1903, Gare Centrale, lors de la nationalisation avec la création des CFF[3].

C'est en 1908 qu'un concours est lancé pour reconstruire la gare car après l'ouverture du tunnel du Simplon le , Lausanne est devenue un important nœud ferroviaire et un lieu de transit. Le concours fut remporté par les bureaux d'architectes Monod & Laverrière et Taillens & Dubois[4]. Une des conditions stipulées pour le concours : une apparence fonctionnelle, la façade digne mais sans luxe, l'emploi de matériaux reconnus sains et inaltérables et si possible, de pierre du pays[5], l'entrée principale devait avoir du caractère et, sans paraître trop riche, être élégante et d'heureuses proportions[6]. La construction fut réalisée de 1911 à 1916.

La grande marquise en métal et en verre, pièce historique, recouvrant les quais de la gare, est longue de 107 mètres, large de 44 mètres, haute de 10 mètres sur les côtés et 16,5 mètres à son faîte au-dessus des voies. Elle est formée de quatorze fermes, 232 000 rivets et pèse 720 000 kilos. Les travaux pour la construction de la marquise ont débuté le 2 novembre 1911 et achevé en mars 1912. Les plans de la marquise ont été exécutés au « Bureau des Ponts » des Chemins de fer fédéraux, à Lausanne, par les ingénieurs Adolphe Robert-Regamey et Léon Marguerat-Blanc. Les entreprises qui ont participé à sa construction sont, pour les pièces préparées à l’atelier : MM. Vallette et Cie, à Genève et Brugg, Bosshard et Cie, à Naefels; Schaeppi et Schweizer à Albisrieden; Buss et Cie, à Bâle. Tout le travail de montage s'est fait par les soins de la maison Wartmann Valette et Cie. à Genève et à Brugg. Le montage a été opéré au moyen de puissants échafaudages mobiles s'avançant au fur et à mesure des besoins. La seconde marquise qui est fixée au bâtiment de la gare et qui recouvre le quai numéro 1, a été construite à la même période par la maison Louis Zwahlen, à Lausanne. L’espace entre les deux marquises était prévu pour l’évacuation des fumées des trains d’époque[7].

Buffet de la gare

Le buffet de la gare présente un aménagement en majeure partie d'origine, qui remonte à son ouverture en 1916. Les menuiseries, réalisées en chêne du Japon, sont l’œuvre de la célèbre Menuiserie Modèle de Montreux. Mais l'ornement le plus spectaculaire du buffet consiste en six panneaux peints qui représentent les destinations desservies depuis Lausanne. A l'est, Neuchâtel du peintre paysagiste Louis Vonlanthen (1889-1937), élève de L'Eplattenier à l'Ecole d'art de La Chaux-de-Fonds, puis Berne de Max Brack (1878-1950), et Montreux, de Henri-Édouard Bercher (1877-1970). A l'ouest, Fribourg du peintre Oswald Pilloud, élève de Ferdinand Hodler; Zermatt - Mont Cervin du Genevois Albert Gos (1852-1942) et Genève du Genevois d'adoption Erich Hermès (1881-1971). Le buffet de la gare ayant fermé ses portes à la fin 2015, tout son contenu a été vendu aux enchères[8]. Après une restauration effectuée en collaboration avec les services de la protection du patrimoine de la ville, la chaîne de restaurants végétariens Tibits ouvre sa première filiale de Suisse romande dans les locaux de l'ancien buffet de la gare en 2018[9].

XXe siècle

De 1977 à 1984, la gare est desservie par le train rapide baptisé Jean-Jacques Rousseau qui assure la relation Paris-Gare-de-Lyon - Genève-Cornavin[10]. Le est mis en service le TGV entre Lausanne et Paris, en passant par Vallorbe en 3h40, remplaçant le Trans-Europ-Express Cisalpin. C'est la gare de Paris-Gare-de-Lyon que les voyageurs empruntent à Paris. Le TGV ne roule néanmoins à grande vitesse qu'entre Dijon et Paris et ceci encore de nos jours. En 1997, les TGV Lausanne-Paris changent de couleur, passant de l'orange au gris/bleu. En 2012, des rames modernes capables de rouler à 300 km/h viennent prendre la relève des anciens TGV qui ne pouvaient dépasser les 270 km/h[11].

La gare a bénéficié d'une transformation entre 1992 et 1996, notamment à la suite de l'incendie d'une partie de la toiture en 1994, elle a concerné l'aile est et le centre du bâtiment. L'architecte lausannois Danilo Mondada obtient le mandat[12]. Les coûts se sont élevés à 60 millions de francs suisses[13].

Dans la nuit du 28 au 29 juin 1994, un train de marchandises d’une longueur de 690 mètres, composé de 50 wagons, en provenance de Bâle déraille sur la voie 3 et trois citernes se sont couchées sur les voies. L’une contenait du chlorure de thionyle et les deux autres de l’épichlorhydrine. Les pompiers de Lausanne doivent intervenir pour éviter une très grave pollution et tout risque d'explosion[14].

À cette époque débute également une restructuration de la place de la gare, acceptée par le Conseil communal en 1996 dont la configuration date de l'exposition nationale suisse de 1964[15]. Depuis, le bâtiment est inscrit comme bien culturel suisse d'importance nationale[16].

Une halte dans la région de Prilly-Malley est ouverte le 30 juin 2012, un chantier de 80 millions de francs suisses. Elle voit le passage des trains RER vaudois[17].

L’aile ouest du bâtiment de la gare de Lausanne, dessinée par les architectes Monod & Laverrière et Taillens & Dubois en 1916, va subir des transformations dès janvier 2016. Selon un communiqué des CFF[18], les travaux dureront deux ans et nécessitent la fermeture de l'actuel buffet de gare. Le but est de rendre son volume au bâtiment en démolissant des constructions ajoutées vers les années 60 et en 1996. Le budget s'élève à un peu plus de 20 millions de francs.

Projet Léman 2030

Dans le vaste projet Léman 2030[19], les CFF, prévoient, à l'horizon 2017-2025, d'augmenter la longueur des quais et de les élargir pour qu'ils atteignent une longueur de 420 mètres, pour des trains de 400 mètres. Il s'agit de répondre à la forte augmentation des places assises dans les trains et à l'augmentation future du nombre de personnes transitant par la gare, de 120 000 à 200 000 personnes. D'autre part, le nombre de passages sous voie passera de deux à trois, ils seront plus larges de 3,50 mètres et les surfaces commerciales passeront de 2 500 m2 à 10 000 m2.

La marquise sera surélevée d'environ 1,50 mètre et déplacée de 80 centimètres[20]. Dans cette perspective, plusieurs bâtiments seront détruits : l'hôtel Lausanne Guesthouse, une villa voisine, et l'immeuble locatif de la rue du Simplon 22, 24 et 26[21].

Les coûts des travaux de la rénovation de la gare et de la quatrième voie entre Lausanne et Renens, sont estimés à 1,2 milliard de francs et seront financés par la Confédération. Ces projets font suite à la votation sur le projet de « Financement et aménagement de l'infrastructure ferroviaire (FAIF) », accepté par le peuple suisse le [22],[23].

Dans un autre registre, qui ne fait pas partie du projet Léman 2030 mais qui pourrait y être intégré, une nouvelle station de la ligne M2 du métro de Lausanne est prévue d'être construite sous la gare de Lausanne. L'actuelle station du M2 à proximité de la gare de Lausanne, serait dévolue à la future ligne M3 du métro de Lausanne encore en projet, et sous réserve d'acceptation de la part des autorités du Canton de Vaud et du peuple vaudois[24],[25].

En 2014 la ville de Lausanne a engagé Nathalie Luyet Girardet en qualité de cheffe de projet « Pôle Gare »[26].

Place de la Gare.

Liaisons

Anciennes liaisons TEE
Train TEE Période Itinéraire Matériel roulant
Cisalpin 01.07.1961 – 21.01.1984 Paris-Gare de Lyon – Dijon – Lausanne – Brig – Domodossola – Milano Centrale 01.07.1961 – 25.05.1974 : RAe TEE II
26.05.1974 – 21.01.1984 : Re 4/4 II + Voitures Mistral 1969
Lemano 01.06.1958 – 22.05.1982 Genève – Lausanne – Brig – Domodossola – Milano Centrale 01.06.1958 – 27.05.1972 : ALn 442-448
28.05.1972 – 22.05.1982 : Re 4/4 II + voitures Gran Comfort FS
Rheingold 30.05.1965 – 22.05.1982 Genève – Lausanne – Bern – Basel SBB – Freiburg (Breisgau) – Karlsruhe – Mannheim – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln – Düsseldorf – Duisburg – Utrecht – Amsterdam-Central
+ voitures directes Genève – Lausanne> Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund		 30.05.1965 – 22.05.1982 : Re 4/4 I + voitures Rheingold 1962,
complétées par la suite de voitures UIC-X TEE de la DB

Source : « La légende des TEE », Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse, 2007.

Liaisons internationales
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Paris-Gare-de-Lyon
via Dijon-Ville		 Vallorbe TGV Lyria Terminus Terminus
Paris-Gare-de-Lyon Genève-Cornavin TGV Lyria Terminus Terminus
Genève-Cornavin Genève-Cornavin EC Montreux Milan-Centrale
ou Venise-Santa-Lucia

Liaisons nationales
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Genève-Aéroport Genève-Cornavin IC Fribourg Saint-Gall
Terminus Terminus IC Yverdon-les-Bains Saint-Gall
Genève-Aéroport Morges IR Palézieux Lucerne
Genève-Aéroport Morges IR Vevey Sion
ou Brigue
Genève-Aéroport Morges IR
(saisonnier : l'hiver)		 Vevey Le Châble
Neuchâtel Renens IR
(en semaine)		 Terminus Terminus
Genève-Aéroport
ou Annemasse		 Renens RE Vevey Saint-Maurice
ou Vevey
Annemasse Renens RE
(saisonnier : l'hiver)		 Vevey Le Châble

Liaisons régionales
Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Grandson Prilly-Malley S1 Terminus Terminus
Vallorbe Prilly-Malley S2 Pully Aigle
ou Saint-Maurice
Le Brassus
ou Vallorbe		 Renens S22
(en semaine)		 Terminus Terminus
Allaman Prilly-Malley S3 Terminus Terminus
Allaman Renens S4 Pully-Nord Palézieux
ou Romont
Grandson Renens S5 Pully Aigle
ou Bex
ou Saint-Maurice
Terminus Terminus S6 Pully-Nord Palézieux
Terminus Terminus S9 Puidoux Kerzers

Notes et références
  1. Gilbert Salem, « Les atours prestigieux du Buffet de la Gare de Lausanne », 24Heures,‎ (ISSN 1424-4039, lire en ligne, consulté le )
  2. 24 Heures, 1er avril 1997
  3. Plans des : Indicateur de Lausanne et Indicateur vaudois, Archives Scriptorium, Bibliothèque cantonale et universitaire - Lausanne
  4. Lausanne, Histoire et patrimoine
  5. Office national suisse du tourisme, Gares historiques des CFF, 1986
  6. Construire, 28 septembre 1983
  7. scriptorium.bcu-lausanne Nouvelliste vaudois, 6 mars 1912 (page 2) et Tribune de Lausanne, 7 mars 1912 (page 12)
  8. Joelle Neuenschwander-Feihl, « Le buffet de la gare de Lausanne. Témoin centenaire de la grande époque des restaurants ferroviaires », A+A Art + Architecture en Suisse, no 4,‎ , p. 16-25 (ISSN 1421-086X).
  9. Julia Rippstein, « Du papet végétarien à l’ancien Buffet de la gare de Lausanne », Le Temps, (consulté le )
  10. « Gare SNCF de Dole-Ville : Historique », sur Christophe Lachenal, (consulté le ).
  11. Vaud célèbre 30 ans de TGV, 22 janvier 2014, 24 heures (Suisse)
  12. 24 Heures, 26 octobre 1996
  13. Gazette de Lausanne, 4 avril 1997
  14. Le site Ecoscan SA, le déroulement de l'accident et photos. Site visité le 25 octobre 2009.
  15. Journal de Genève, 2 novembre 1996
  16. [PDF] L'inventaire édité par la confédération suisse, canton de Vaud
  17. Le Temps, 14 novembre 2009
  18. News CFF, 2 décembre 2015
  19. Le chantier Léman 2030 a été officiellement lancé à Renens (VD), Radio télévision suisse, 22 novembre 2014.
  20. La gare de Lausanne va doubler de capacité d'ici 2025 22.11.2013 Radio télévision suisse.
  21. « Accord sur le projet d'agrandissement de la gare de Lausanne », sur rts.ch, Radio Télévision Suisse, (consulté le ).
  22. FAIF : oui au nouveau financement et à l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire.
  23. Le projet de réaménagement de la gare de Lausanne est prêt pour la mise à l'enquête, canton de Vaud, 19 mars 2015.
  24. Métros m2 et m3.
  25. L’offre de métro va doubler entre le Flon et la gare CFF, 24 heures (Suisse), 12 février 2015.
  26. « Nomination cheffe de projet »,

Voir aussi

Bibliographie
  • Stutz, Werner, Bahnhöfe der Schweiz : von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Orell Füssli, (ISBN 3-280-01405-0 et 978-3-280-01405-9, OCLC 610857396)
  • INSA : Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850-1921. 5, Grenchen, Herisau, Lausanne, Liestal, Société d'Histoire de l'Art en Suisse, (ISBN 3-280-01982-6 et 978-3-280-01982-5, OCLC 881572880), p. 334
  • Neuenschwander Feihl, Joëlle, La Gare de Lausanne, Société d'Histoire de l'Art en Suisse, (ISBN 978-3-85782-804-1 et 3-85782-804-8, OCLC 605917470)

Articles connexes

Lien externe
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