Gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV
La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV, anciennement Satolas-TGV, est une gare ferroviaire TGV française située sur le territoire de la commune de Colombier-Saugnieu (à 20 km de Lyon), dans le département du Rhône, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle dessert l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.
Pour les articles homonymes, voir Saint-Exupéry (homonymie), Gare de Lyon et Satolas.
| Lyon-Saint-Exupéry TGV | |
 Vue extérieure du bâtiment voyageurs. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Colombier-Saugnieu |
| Adresse | BP 176 69125 Colombier-Saugnieu |
| Coordonnées géographiques | 45° 43′ 15″ nord, 5° 04′ 33″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF Transdev Rail Rhône (station du Rhônexpress) |
| Code UIC | 87762906 |
| Site Internet | La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV sur le site de la SNCF |
| Services | TGV inOui et Ouigo 
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| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Combs-la-Ville à St-Louis (LGV) |
| Voies | 5 (TGV) + 2 (Rhônexpress) |
| Quais | 2 (TGV) + 1 (Rhônexpress) |
| Transit annuel | SNCF : 2 392 925 voyageurs[1](2019) Rhônexpress : 1,2 million de voyageurs (2014)[2] |
| Altitude | 229 m |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Architecte | Santiago Calatrava (et agence d'étude des gares de la SNCF) |
| Correspondances | |
| Aéroport | Lyon-Saint-Exupéry |
| Bus TCL |   
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La gare est mise en service en 1994 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) lors de l'ouverture commerciale de la LGV Rhône-Alpes (second maillon de la ligne à grande vitesse reliant Paris à Marseille).
Situation ferroviaire
Établie à 229 mètres d'altitude, la gare est située au point kilométrique (PK) 409,505[3] de la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV).
Histoire
La gare fut mise en service à titre provisoire pour les Jeux olympiques d'Albertville avec utilisation d'une voie unique en navette sur le court tronçon Satolas-Saint-Quentin-Fallavier par des rames réversibles corail et à deux niveaux pour la desserte des sites olympiques (du 8 au 23 février 1992). Elle fermera ensuite jusqu'à l’achèvement du tronçon Montanay - Saint-Quentin Fallavier en décembre 1992 et ouvrira alors ses portes définitivement.
À son ouverture, la gare portait le nom de Satolas-TGV. Elle a été renommée en gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV en lors du changement de nom de l'aéroport[4].
La gare
Architecture
La gare, conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava Valls associé à l'agence d'étude des gares de la SNCF, est un ouvrage en béton armé couvert d'un toit en acier et perçu comme un oiseau prenant son envol.
La gare comprend cinq voies en tranchée et s'étend sur 400 m de long, 40 m de large et 40 m de haut. Les deux voies centrales sont isolées dans le « tube 300 » et sont parcourues par les trains pouvant être à pleine vitesse (300 km/h), les trois voies latérales desservent deux quais disposés de part et d'autre du tube central. Du côté ouest se situe la voie ferrée du tramway express Rhônexpress qui a été mis en service le 9 août 2010. Alors que côté ouest (direction Paris), les deux voies à quai sont posées, côté est (vers le sud) l'emplacement de la deuxième est réservé, et le quai est construit en prévision de cette voie ; cette situation résulte de l'ouverture provisoire de 1992 qui a été opérée en urgence et pour laquelle seule une voie était requise[réf. souhaitée].
Au niveau du sol, au-dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300 m de long permet aux voyageurs d'accéder aux deux quais par des batteries d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs. L'ensemble est recouvert sur toute sa longueur d'un toit cylindrique en béton (400 m de long sur 53 m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides pour l'éclairage naturel.
Le hall central situé transversalement à cet ensemble est recouvert d'une grande structure métallique formant deux ailes évasées de part et d'autre.
Construction de la gare
La construction fut placée sous la maîtrise d'ouvrage conjointe de la SNCF, du conseil régional de Rhône-Alpes, du conseil général du Rhône et de la CCI de Lyon. Son coût total a été chiffré à 750 millions de francs de l'époque, dont 270 à la charge de la région.
La construction béton armé en béton blanc fut confiée à la société Léon Grosse[réf. nécessaire] et la construction métallique fut confiée à la société Eiffage construction métallique et à son bureau d'étude de Maizières-lès-Metz, avec le logiciel Bocad 3D.[réf. nécessaire]
Elle a été inaugurée le par le Premier ministre Édouard Balladur[5].
À l'ouverture, 12 trains quotidiens desservaient la gare[5].
Service des voyageurs
Accueil
Entrée du bâtiment voyageurs.
Le hall voyageurs et de correspondance avec les aérogares.
TGV
Lyon-Saint-Exupéry TGV est l'une des gares des trajets entre Paris (gare de Lyon), la région Rhône-Alpes (Grenoble, Chambéry, Annecy, Aix-les-Bains, Modane, Montélimar, Valence), et la Provence (Arles, Avignon, Miramas, Orange et Marseille). Le principal objectif de ces types de liaisons est d'offrir des correspondances avec les avions. De plus, elle est desservie quotidiennement par trois voyages TGV aller/retour avec Turin et Milan via Chambéry et Modane.
En 2009, la gare a accueilli 491 579 voyageurs sur l'année, soit une moyenne de 1 350 par jour[6]. Et, en 2012, le nombre annuel de voyageurs s'éleva à 572 000[7], puis à 620 000 en 2013.
En 2015, le nombre annuel de voyageurs s'élève à 1 138 530, puis à 1 487 273 en 2017 et à 2 392 925 en 2019.
Depuis le , elle reçoit également les trains low cost Ouigo faisant la liaison Marne-la-Vallée-Chessy – Marseille / Montpellier.
Rhônexpress
Depuis le , l'aéroport est relié au centre-ville de Lyon par la liaison Rhônexpress, une ligne de tramway express qui le relie à la gare de Lyon-Part-Dieu en moins de 30 minutes, grâce à un nombre réduit d'arrêts intermédiaires (Vaulx-en-Velin - La Soie et Meyzieu Z.I., en correspondance avec le métro et le tramway) et une vitesse de pointe en exploitation de 100 km/h. Cette ligne, concédée pour trente ans au consortium Rhônexpress et longue de 23 km, utilise en partie (sur 14,6 km) les infrastructures de la ligne T3, puis une plateforme indépendante sur les 7 derniers kilomètres. L'exploitation est indépendante du réseau de transports en commun lyonnais et le service a donc un matériel et une tarification spécifiques. Cette liaison est en service de 5 h à minuit, et offre aux usagers une fréquence de 30 minutes de 5 h à 6 h et de 21 h à minuit, et une fréquence de 15 minutes de 6 h à 21 h. Elle dessert également les stations de Meyzieu Z.I. et de Vaulx-en-Velin - La Soie, station déjà desservie par la ligne T3. Celle-ci et Rhônexpress réutilisent l'ancienne ligne de l'Est de Lyon, désaffectée depuis quelques décennies. L'accès entre l'aéroport lyonnais et la métropole de Lyon se faisait par autocar (Satobus) du réseau départemental du Rhône, avant l'ouverture de Rhônexpress.
Aéroport
La gare est reliée par une passerelle de 250 m, équipée d'un trottoir roulant, à l'aéroport international de Lyon-Saint-Exupéry. Cet aéroport fut l'un des premiers à être desservi par une gare TGV (quelques semaines après Roissy CDG). La proximité de l'aéroport a toutefois, jusqu'à présent, engendré peu de trafic sur la ligne à grande vitesse.
En 2002, les correspondances fer/air représentaient 10 % du trafic de la gare TGV, soit 80 voyageurs par jour[8].
Cette faible utilisation s'explique par l'offre peu nombreuse de vols longs courriers, le préacheminement n'est donc pas attrayant pour les passagers qui peuvent trouver les mêmes vols dans un aéroport plus proche de chez eux. Les principales villes de la zone de chalandise de Saint-Exupéry n'ont pas de TGV passant par l'aéroport et les quelques gares situées sur la ligne qui pourraient trouver un intérêt à des correspondances TGV/air (Grenoble, Mâcon ou le Creusot) ne sont pas bien desservies[9].
Autobus
La gare est desservie par les lignes 47 (donnant correspondance avec la ligne 3 du tramway) et 48 du réseau de bus TCL.
Projets
Contournement ferroviaire
Le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL) devrait également être relié à la gare, permettant des liaisons TER vers Genève, Bourg-en-Bresse, Ambérieu-en-Bugey, Saint-Étienne, Givors, Vienne, Roanne, Villefranche-sur-Saône…[10].
Ligne Lyon-Turin
La gare est située sur l'axe de la « liaison ferroviaire transalpine Lyon - Turin ».
Notes et références
- « Fréquentation en gares », sur sncf (consulté le )
- http://www.lyon-info.fr/?Saint-Exypery-la-gare-TGV-a-20-ans
- Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-44-0), vol. 2, p. 103.
- « "Architectures" : Satolas-TGV, un monument à la campagne », sur arte.tv, (consulté le ).
- Saint Exupéry : ça plane pour Lyon ! , 19 mai 2011.
- http://www.ledauphine.com/transportsles-elus-du-nord-isere-de-l-est-lyonnais-et-de-l-ain-se-mobilisent-pour-plus-de-tgv-a-la-gare-de-saint-exupery-@/index.jspz?comnumcom=38053&article=321623
- http://www.lyonaeropresse.fr/?p=14419
- L'intermodalité TGV / AIR : quel second souffle pour la gare de Lyon Saint Exupéry TGV ?, Arnaud Chi et Yves Crozet, 2004.
- Chronique rhodanienne : Le devenir de Satolas, François Plassard, Revue de géographie de Lyon no 65, année 1990.
- Le point sur le CFAL secteur de Saint Exupéry, RFF Informèl, no 2, décembre 2006.
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- / La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
- La gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV, sur le site officiel SNCF / TER Auvergne-Rhône-Alpes
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