Gare de Marchienne-au-Pont

Établie à 101 mètres d'altitude, la gare de Marchienne-au-Pont est située au point kilométrique[1] (PK) 51,831 de la ligne 124, de Bruxelles-Midi à Charleroi-Sud, entre les gares ouvertes de Roux et de Charleroi-Sud. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 112, de Marchienne-au-Pont à La Louvière-Centre, avant la gare de Forchies.

La station de Marchienne-au-Pont est mise en service le 23 octobre 1843 par l'administration des Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation l'embranchement de Braine-le-Comte à Namur[2]

Le 7 janvier 1865, elle est reliée à La Louvière lors de l'ouverture de la ligne de la Haine-Saint-Pierre à Marchienne-au-Pont par la Société du chemin de fer du Centre[3].

À une date inconnue, un grand bâtiment de gare est édifié à Marchienne-au-Pont sur le modèle de la gare d'Enghien[4], construite en 1866 par la Compagnie du chemin de fer de Bruxelles à Calais[5] et elle ne diffère de la gare de Dison, construite en 1879 par les Chemins de fer des Plateaux de Herve que par la forme de ses arcs[6].

Construit dans un style néoclassique à briques apparentes[7], il consiste en un volume à deux niveaux de sept travées sous un toit en zinc à bâtière débordante. De chaque côté, un large pignon sans percement coiffe les trois travées centrales et le nom de la gare y est inscrit dans un losange de pierre à volutes[8] (désormais remplacé par un simple panneau bleu). Toutes les portes et fenêtres sont entourées de pierre bleue et ont un linteau droit. Les corniches reposent sur des modillons ouvragés[5], qui ont été éliminés lors d’une rénovation de la gare.

Par après, une extension servant d’entrée monumentale surmontée par une terrasse a remplacé les trois portes de la partie centrale côté rue[9]. Cette extension existait encore dans les années 1960[10] mais a depuis été éliminée.

Les voies, initialement établies au niveau du sol, ont été surélevées lors de l’électrification de la ligne, entamée vers 1938 mais finalisée en 1950 à cause de la guerre, ce qui a entraîné des modifications à la gare qui s’est vue dotée d’une annexe de style moderniste[10] abritant un escalier menant à la voie 1 et un autre escalier descendant vers un couloir sous voies permettant l’accès aux deux autres quais.