Marchienne-au-Pont

Le chemin de fer a fait son apparition à Marchienne-au-pont en 1843, avec l'ouverture par les Chemins de fer de l'État belge de la ligne Braine-le-Comte, Manage, Luttre, Charleroi (actuelles lignes 117 et 124).

Le 1^erdécembre 1848, la Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse, financée par des capitaux anglais, inaugure la section Marchienne - Walcourt - Morialmé (actuelles lignes 132 et 135), avec une antenne vers Laneffe (à traction chevaline).

Ces travaux sont supervisés par Eugène Gremez, de Cerfontaine, contrôleur du Service des Transports, placé directement sous les ordres de George Sheward, administrateur anglais de la ligne, dont l’adresse n’est autre que Jardinet-lez-Walcourt, c-à-d à l’ancienne abbaye.

Gremez multiplie les visites non seulement aux diverses stations de ligne, mais il s’enquiert des multiples développements commerciaux possibles, étudie les prix de revient, passe commande de tous les instruments et objets nécessaires, nomme des responsables à tous les niveaux. [7]   

Quatre années plus tard, cette ligne est continuée vers le sud (Silenrieux, Cerfontaine, Mariembourg, Vireux-Molhain).

Avant de décider de la construction d’un chemin de fer au centre de l’Entre-Sambre-et-Meuse, les milieux économiques de l’époque avaient proposé la construction d’un canal pour désenclaver la région.

A la fin de l’amalgame avec la Hollande, la Chambre de Commerce de Charleroi — qui désirait favoriser la forgerie de l’Entre-Sambre-et-Meuse — proposait la construction du canal de Chimay : depuis Thuin, sur la Sambre, à Chimay, avec une « rigole » vers Couvin, alimentée par le trop-plein de l’étang de Virelles. Le but premier : « permettre aux bateaux partant de Chimay et Couvin, de transporter le fer fabriqué, la fonte et les ardoises, etc, jusqu’à l’Escaut. » Quelques chiffres de base : profondeur de l’eau : 1 m 50 ; largeur des écluses : 2 m 80 ; longueur des écluses : 20 m.

Assez vite, ce tracé est abandonné au profit d’un canal depuis l’embouchure de l’Eau-d’Heure (Marchienne-au-pont) jusqu’à sa source dans les bois de Cerfontaine ; de là, la voie d’eau devait traverser le coteau de partage, partie à ciel ouvert, partie en souterrain, vers la Brouffe et l’Eau Blanche.

Finalement, c’est le chemin de fer qui l’emporte…[8]

En 1852, la Compagnie du chemin de fer de Charleroi à la frontière de France (qui devint par mise à bail la Compagnie du Nord - Belge en 1854) inaugure la ligne de Charleroi à Erquelinnes (actuelle ligne 130A). Le principal dépôt de locomotives du Nord-Belge fut installé au lieu-dit Saint-Martin, près de la gare de Marchienne-Zone. En plus du dépôt se trouvaient des ateliers de réparation, où le Nord-Belge fit construire des wagons et quelques locomotives ; une cité ouvrière, actuellement appelée la Cité du N, fut construite à proximité immédiate.

En 1867, le "vieux pont" cède la place à une passerelle en fer, développement technologique oblige.

Le 22 janvier 1871 le ballon monté Général-Daumesnil s'envole de la gare de l'Est à Paris, alors assiégée par les Prussiens (Guerre de 1870), et termine sa course à Marchienne-au-Pont après avoir parcouru 277 kilomètres[9].

Yvonne Vieslet.

Au début de la Première Guerre mondiale, lors de l'invasion allemande, la commune de Marchienne-au-Pont fut relativement épargnée comparé à ses voisines, ne déplorant que quelques otages civils tués et peu de maisons incendiées[10].
Elle connut un événement tragique, peu avant la fin de la guerre, lorsqu’une écolière, Yvonne Vieslet, âgée de 10 ans, fut tuée par un soldat allemand, le 12 octobre 1918 pour avoir osé offrir sa couque (biscuit) à travers le grillage aux soldats français prisonniers.

Dans le " Courrier de l’Armée " du 12 septembre 1920 on note : «  C’était le 12 octobre 1918, ans le Parc du Cercle Saint-Édouard, à Marchienne-au-Pont, des soldats français étaient prisonniers. N’ayant plus de vivres depuis plusieurs jours, ils rôdaient affamés derrière le grillage. »

Les bombardements aériens, visant les installations ferroviaires de Saint-Martin causèrent des dégâts importants. Le centre de Marchienne-au-Pont est dévasté les pont enjambant la Sambre sont détruits, l'ancien hôtel de ville est touché (le clocher à bulbe est détruit) les moulin à vapeurs sont été incendiés.

Crée en 1832, la Providence était au début une forge. Ferdinand Puissant d'Agimont abodonne la frabrication de la fonte. l'entreprise n'avaie pas de hauts-fourneaux au départ mais bien des forges, laminoirs et fonderies (fonte moulée). Mort en 1833, ne lui laisse pas le temps d'achever son œuvre. Sa veuve a collaborer avec Thomas Bonehill crée la nouvelle société en 1836. L'usine prent essor remarcable. Il y a des fours à puddler. En 1838 la Providence devient société anonyme des laminoirs, forges, fonderies et Usines de la Providence. En 1840, un certain équilibre commençais à s'établire dans le prix des matières premières en 1841 c'est la création des hauts-fourneaux au coke.

L'ancien moulin à vapeur était construit entre le château de Cartier et l'hôtel de ville. Le bâtiment a été construit par Auguste Cador. Un grand bâtiment avec de tourelle d'angle. En 1884, un élévateur à grain a été construit sur la berge de la Sambre. En 1944 les alliés largue des bombes sur la commune et le bâtiment est détruit.

En 1953, une nouvelle centrale électrique a été mise en service à côté de l'ancienne. Elle était quasiment identique à la Centrale de Monceau juste en amont. Les deux sites étaient exploités par Intercom (plus tard fusionné avec Electrabel). La capacité de la centrale a été portée à 115 MW en 1959. Dans les années 1970, la centrale a été modifiée pour pouvoir également fonctionner au fioul et au grisou. Il a été fermée en 1997.

• Brasserie des Alliés, construite en 1937-1938 par l'architecte Dubois (aujourd'hui à l'abandon).
• Sanctuaire Sainte-Rita.
• Hôpital psychiatrique Vincent Van Gogh, anciennement connu sous le nom d'Hôpital Civil du Sacré-Cœur.
• Hôtel de ville : l'ancien a été aménagé entre 1900 et 1901 dans un château dénommé "Château blanc". Une tour avec bulbe et deux ailes complètent l'ensemble. Endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale puis détruite dans les années 1970. L'hôtel de ville actuel a été inauguré en mai 1973 en style moderniste. Depuis la fusion des communes en 1977 l'ancien hôtel de ville est devenu une annexe de l'hôtel de ville de Charleroi et sert maintenant aux cartes d'identité.

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  L'ancienne "Brasserie des Alliés" aujourd'hui à l'abondon.
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  La Sanctuare Sainte-Rita.
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  L'hôpital Vincent Van Gogh.
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  L'ancien hôtel de ville de 1973.

• Buste de Robert Fesler, bourgmestre de 1921-1931, il se situe dans le parc de l'hôtel de ville.
• Le monument Marchiennes à ses glorieux morts, il se situe dans le cimetière de Marchienne-centre.
• Monument aux morts de la guerre de 1940-1945 dans le parc communal.
• Monument aux fusillés du 22 août 1914 situé route de Beaumont.
• Monument aux morts 1914-1918, il se situe dans le parc communal.
• Monument à l'endroit ou Yvonne Vieslet, âgée de 10 ans, fut atteinte le 12 octobre 1918 par une balle tirée par un soldat allemand.
• Monument Franco-Belge, il se situe route de Beaumont.
• Monument des Déportés, il se situe dans un square à La Docherie.
• Monument aux Mamants, il se situe près des écoles de La Docherie.
• Monument "A nos Martyrs", il se situe au pied du campanile de l'église Sainte-Bernadette.

• Gare de Marchienne-au-Pont
• Gare de Marchienne-Zone
• La Docherie (quartier qui se trouve au nord de la commune)
• Forges de la Providence
• Histoire de la Principauté de Liège
• Royale Association Marchiennoise des Sports (club de football 1922-2000)
• Rockerill
• Château Bilquin de Cartier

• Marchienne de vie, film de Richard Olivier, 1993

• Redécouvrir son quartier sous un autre regard... Charleroi : Section de Marchienne-au-Pont, Charleroi, Espace Environnement, 2008, 16 p. (lire en ligne)
• Emmanuel Brutsaert (Rédacteur en chef), Gilbert Menne (Secrétaire d'édition) et Johan De Meester (Mission photographique), Histoire et patrimoine des communes de Belgique : Province du Hainaut, Bruxelles, Éditions Racine, 2009, 608 p. (ISBN 978-2-87386-599-3), p. 155-157
• Jean-Jacques Jespers, Le nouveau dictionnaire des noms de lieux en Wallonie et à Bruxelles, Bruxelles, Éditions Racine, 2011, 752 p. (ISBN 978-2-87386-733-1)
• Pierre-Antoine Masset, Histoire de Marchienne-au-Pont, Malines, Paul Ryckmans, 1893, 686 p. (BNF 30902908, lire en ligne) — Reproduction anastaltique par les éditions Cultures et civilisation en 1975 à Bruxelles.
• Guy Weyn, « Les avoués de Thuin : Contribution à l'histoire de l'abbaye de Lobbes et des seigneurs de Marchienne, Mont-sur-Marchienne et Montigny-le-Tilleul », Documents et rapports de la Société royale d'archéologie et de paléontologie de Charleroi, t. LVIII,‎ 1979-1981, p. 73-168
• André Lépine, Les charbonnages du Pays noir en cartes postales anciennes, Cahier du Musée de Cerfontaine n° 503, 100 vues, 1996.
• André Lépine Le canal de Chimay (1831) et le chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse (1844) : deux projets de désenclavement ambitieux, avec une carte de l'ESM (1844) ; voir le chapitre : L’ouverture de la ligne de chemin de fer de l’Entre-Sambre-et-Meuse — section de Marchienne-au-Pont à Walcourt (1848), Cahier du Musée de Cerfontaine, n° 468, 18 pages et une carte, 2021.

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