Iveco Daily

FIAT Daily
Fiat Daily version plateau
Appelé aussi	OM Grinta Alfa Romeo AR8 Unic Daily Magirus-Deutz Daily Saurer Daily/Grinta
Marque	Fiat
Années de production	Première série (1978-1990)
Classe	camionnette - Fourgon
Usine(s) d’assemblage	Suzzara (Prov. Mantova)
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	4L Fiat 8140.61
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	2 445 cm3
Puissance maximale	72 ch DIN
Couple maximal	à 2 400 tr/min : 147 N m
Transmission	Propulsion 4x2
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports + MAR
Chronologie des modèles
Fiat 616 Fiat OM 40 Fiat 242 Iveco Daily (2e série)

En 1978, Fiat présente un véhicule révolutionnaire appelé Daily. Utilitaire léger, succédant aux anciens Fiat 242 et Fiat 616, il reçoit immédiatement un accueil très favorable des utilisateurs, qui apprécient ses excellentes qualités de robustesse et de polyvalence. Ses transformations pour des utilisations particulières sont nombreuses : fourgon tôlé, châssis cabine, double cabine, etc.

Lors de sa présentation, le Daily est commercialisé sous les appellations Fiat Daily, OM Grinta et Alfa Romeo AR8 en Italie, Unic Daily en France, Magirus Daily en Allemagne et Saurer Grinta et Daily en Suisse, avec le petit logo I de IVECO en bas à droite de la calandre, jusqu'en 1982. Entre 1982 et 1983, le logo IVECO prévaut au centre de la calandre, les marques Fiat ou Unic étant simplement rappelées en bas à droite.

Lors de son lancement, la gamme Daily comprend 3 modèles : 30F8, 35F8 et 40F8. Le premier nombre représente le PTAC du véhicule exprimé à la mode italienne, en quintaux, soit 3,0, 3,5 et 4,0 tonnes. Le "F" indique FIAT, le constructeur du moteur et le dernier chiffre correspond à la puissance du moteur exprimée en dizaine de chevaux DIN.

Selon sa configuration, le volume utile de la version fourgon long peut atteindre 17 m³, ce qui en fait un bon successeur au Fiat 242 (Citroën C35 en France), dont la fabrication se poursuit néanmoins.

En 1984, Fiat V.I. devenu IVECO présente la gamme Daily 4x4 et, en 1985, lance la deuxième série du Daily, le TurboDaily.

IVECO TurboDaily
Iveco TurboDaily fourgon
Marque	IVECO
Années de production	1985 - 1996
Usine(s) d’assemblage	Suzzara (>1991) Valladolid (>1986) Nanjing (>1992) Dandenong South (en) Kragujevac Tajoura (CKD)
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	4L Fiat-Sofim 8140.21
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	2 445 cm3
Puissance maximale	à 3 800 tr/min : 92 ch DIN
Couple maximal	à 2 200 tr/min : 216 N m
Transmission	Propulsion 4x2
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports + MAR
Châssis - Carrosserie
Châssis	Châssis
Chronologie des modèles
Fiat Daily IVECO Daily 1 (3e série)

En 1985, IVECO présente la version turbodiesel, appelée TurboDaily. Pour couvrir la demande sous les 3,5 tonnes, réservée à la division véhicules utilitaires, Fiat Professional lance parallèlement le Fiat Ducato. La gamme Daily s'enrichit de deux nouveaux modèles : les 45.10 et 49.10.

L'apparition du turbodiesel à injection directe Fiat-Sofim de 2 445 cm³, développant 92 ch DIN à 3 800 tr/min, permet à la fois une augmentation de 28 % de la puissance et de 42 % du couple, un fort abaissement du niveau sonore et une baisse conséquente de la consommation par rapport à la première série.

Après l'intégration définitive de tous les secteurs d'Alfa Romeo dans le groupe Fiat en 1985, la version Alfa Romeo AR8 est supprimée le 1^er janvier 1988. À partir de la seconde série, en 1990, les références aux marques nationales disparaissent toutes au profit de la seule marque IVECO. (NDLR : cette disposition sera appliquée pour tous les modèles moyens et lourds de la gamme).

Iveco lance une première version électrique du fourgon Daily en 1986.

En 1996, IVECO présente le Daily CNG, le premier utilitaire du monde fonctionnant au gaz naturel.

IVECO Daily 1-3
Iveco Daily fourgon
Marque	IVECO
Années de production	1990 - 2000
Usine(s) d’assemblage	Suzzara (>1991) Valladolid (>1991) Nanjing (>1992) Dandenong South (en) Kragujevac Tajoura (CKD)
Chronologie des modèles
Fiat Daily IVECO Daily 2e génération

Bien que le Daily demeure très compétitif dans sa catégorie, son esthétique commence à accuser le poids des ans. Ainsi, Iveco lance une troisième série à l’apparence remaniée et dotée de quantité de nouveaux équipements technologiques, tout en conservant intactes la robustesse et la fiabilité caractéristiques du modèle.

En 1996, le Daily reçoit un très léger restylage concernant surtout l’intérieur, l'avant voyant également ses lignes légèrement radoucies.

Un des nombreux fourgons de pompiers Iveco Daily de deuxième génération

C'est à Jerez de la Frontera, en Espagne, que l'IVECO Daily 2^e génération est présenté sous le nom de "S 2000". C'est un véhicule entièrement nouveau dont la gamme s'élargit encore plus vers le haut, avec des versions allant jusqu'à 6,5 tonnes de PTAC et des moteurs de 146 ch DIN.

La gamme comprend aussi des versions légères avec des roues simples sur l'essieu arrière. Ces versions reposent sur un châssis allégé avec des suspensions adaptées. Les autres versions avec roues arrière jumelées conservent le châssis qui a fait la réputation du Daily, dont les cotes sont inchangées afin de permettre le transfert des équipements (bennes, citernes, etc…) d'un ancien Daily sur un nouveau.

La cabine bénéficie d'une esthétique particulièrement agréable et moderne, ce qui vaudra au Daily d'être élu « Van of the Year 2000 ».

Les versions TurboDaily sont supprimées de la gamme, puisque toutes les motorisations sont désormais turbocompressées, ainsi qu’à injection à rampe commune (technologie Unijet common rail, brevet Fiat Magneti-Marelli). En 2004, les versions AGile, avec boîte automatique ou manuelle à 6 rapports, et GNC - méthane - font leur apparition.

La gamme s'enrichit encore d’une version plus lourde, le Daily 65 avec un PTC de 6,5 tonnes, et d’une plus légère, le Daily 28 de 2,8 tonnes.

À partir de 2004, IVECO propose une boîte de vitesses automatique en option sur tous les modèles.

Plusieurs pièces de carrosserie de la cabine du nouvel IVECO Daily sont communes au Renault Master II, les plus visibles étant le pare-brise et les portières, identiques entre les deux modèles.

Version châssis-cabine avec caisse bâchée du Daily 2 (2^e série)

La cabine de la 2^e série de l'IVECO Daily 2 est dessinée par Giorgetto Giugiaro. Le véhicule est doté d'une nouvelle face avant qui se veut plus moderne. Disponible en version fourgon, châssis cabine, double cabine, combi, minibus, AGile et CNG, Iveco annonce 2 500 variantes possibles de cette génération de Daily. IVECO équipe tous les modèles de l'ESP, système de contrôle de la stabilité.

Le constructeur a doté son modèle Daily, en série, d'une foule impressionnante de systèmes de sécurité active et passive avec le système de sécurité ESP 9 et ses capteurs actifs, qui comprend :

• ABS (antiblocage des freins),
• EBD (répartiteur électronique de freinage),
• ASR (contrôle de la traction),
• MSR (gestion du moteur pour contrôler la vitesse),
• ESP (contrôle de la stabilité),
• HBA (assistance au freinage d'urgence),
• Hill Holder (aide au démarrage en côte),
• LAC (système de reconnaissance de la distribution longitudinale du chargement),
• TSM (contrôle de stabilité de la remorque),
• HRB (augmentation du freinage sur l’essieu arrière en cas de freinage d’urgence),
• HFC (système de compensation de la fatigue du freinage),
• RMI (système anti-renversement en virage),
• ROM (système anti-renversement en phase d'accélération latérale).

Les versions minibus, commercialisées sous la marque Irisbus, vont de 16 à 28 places. D'autres carrossiers étrangers comme Integralia, Indcar ou Vehixel proposent aussi des minibus sur la base du Daily.

Depuis son lancement, plus de 1 500 000 véhicules ont été fabriqués.

IVECO Daily 55S18W 4x4 de la Protection Civile Italienne

En 2009, IVECO remplace les moteurs des modèles Daily par des moteurs Euro 5, deux ans avant l'entrée en vigueur de cette norme. IVECO lance également le Daily Overland, le Daily 55S18WD 4x4 de 5.5 tonnes avec une cabine double. C'est l'œuvre de la carrosserie Onnicar Veicoli Commerciali de Corneliano d'Alba près de Cuneo sur un projet IVECO. Ce véhicule a abrité des médecins et un équipement médical de l'Université de Parme qui, grâce à l'opération italienne Overland World Truck Expedition ont pu aider, y compris par télé assistance, les points de secours et dispensaires présents dans les zones les plus reculées d'Afrique.

Une version avec cabine simple du Daily Overland a été développée pour la Protection Civile Italienne.

En 2009, IVECO présente le Daily Electric, un véhicule électrique unique au monde dans ce secteur de marché, équipé d'un moteur de 60 kW avec un couple de 230 N m, il dispose d'une autonomie de 120 km à pleine charge. IVECO présente également la version de 7,0 tonnes du Daily.

En 2010, IVECO fête les 2 000 000 d'exemplaires des Daily vendus dans le monde[1].

Un "châssis-cabine" Daily 2 - version "face-liftée" d'après 2011

Cette modification a été dévoilée le 29 juin 2011.

En plus d'une face avant redessinée avec un aspect plus agressif, la principale nouveauté de cette version est le nouveau moteur 4 cylindres Diesel Fiat Powertrain Industrial Euro 5 de 3 litres, développant une puissance de 205 ch DIN (150 kW) et un couple maximal de 470 N m grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs. Avec le moteur Diesel de 3 litres ou la version Natural Power, alimenté au gaz naturel, le Daily MY 2012 respecte les normes écologiques européennes EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

Tous les moteurs Diesel utilisent un système EGR et sont équipés d'un filtre à particules (FAP) de série.

La gamme Daily 2012-2014 est constituée de six versions de PTAC allant de 2,8 t à 7 t, avec une charge utile allant jusqu'à 4,7 tonnes et un volume utile jusqu'à 17,2 m³, avec des motorisations Diesel, GNV et électrique. Depuis son lancement, en 1978, plus de 2,6 millions de Daily ont été vendus dans 110 pays dans le monde[2].

En avril 2019, IVECO apporte une nouvelle retouche au style du Daily. L'intégralité des moteurs respectent la norme Euro6-d Temp[5].

La face avant évolue légèrement ; on note une calandre redessinée et des projecteurs à LED en option.

À l'intérieur, le volant est nouveau, de même que l'écran multimédia ; le frein à main devient électrique. Le Daily reçoit des aides à la conduite telles que le freinage d'urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif.

Sous le capot, le moteur 3 litres développe une puissance de 210 ch DIN. Tous les blocs moteurs sont équipés du système Stop & Start. La boîte automatique Hi-Matic à convertisseur est également reconduite.

Iveco Daily restylé

• Diesel 2 300 cm³ - IVECO F1A Euro 6 Light Duty
  • 85 kW/116 ch – 320 N m
  • 100 kW/136 ch - 350 N m
  • 115 kW/156 ch - 380 N m

• Diesel 3 000 cm³ - IVECO F1C Euro 6 Light Duty
  • 110 kW/150 ch - 350 N m
  • 132 kW/180 ch - 430 N m
  • 150 kW/205 ch - 470 N m

• Diesel 3 000 cm³ - IVECO F1C Euro 6 Heavy Duty
  • 110 kW/150 ch - 350 N m
  • 132 kW/180 ch - 430 N m

• GNC 3 000 cm³ - IVECO F1C Euro 6 Heavy Duty
  • 100 kW/136 ch – 350 N m (méthane/Diesel)

Le 3 décembre 2021, IVECO fête la production du 1600000e Daily dans son usine italienne de Suzzara, en Lombardie[6].

À l'occasion d'Eurosatory 2016, IVECO D.V. a présenté le successeur de son véhicule Iveco VM 90 par le nouveau MUL - Military Utility Vehicle, le M 70.20 4x4.

Il remplace le précédent VM 90, version militaire du Daily, lancé il y a bientôt 30 ans et qui a été livré à plusieurs milliers d'exemplaires à presque toutes les armées du monde et à l'ONU dans ses campagnes de paix.

L'IVECO M 70.20, premier modèle d'une série qui va s'étoffer rapidement, peut transporter 9 passagers et offre une charge utile de 3,65 tonnes. Comme son prédécesseur, il peut recevoir un blindage plus ou moins important selon l'utilisation du véhicule.

• Performances :
  • batteries plomb-gel : Autonomie en électrique 30 km, Vitesse max. 50 km/h en électrique et 160 km/h en Diesel
  • batteries lithium phosphate (S) : Autonomie 45 km, Vitesse max. 50 km/h et 160 km/h en Diesel
  • batteries lithium phosphate (L) : Autonomie 90 km, Vitesse max. 50 km/h et 160 km/h en Diesel

• Autonomie : de 25 à 100 km
• Vitesse : de 50 à 160 km/h
• Émission de CO₂ : moteur électrique 0 g/km, moteur Diesel 164 g/km, moyenne 104 g/km
• Charge utile max. : 1 t pour la version 3,5 t
• Poids de l'équipement: 350 kg

• Moteurs :
  • IVECO 2,3 HTP Diesel de 136 ch à 3 900 tr/min, couple max 320 N m à 1 700 tr/min. 4 temps à injection directe suralimenté avec turbo et intercooler. Refroidissement à eau avec ventilateur à embrayage électromagnétique. Monobloc en fonte et culasse en aluminium. Système d’injection common rail de Magneti-Marelli 2^e génération. Dispositif antipollution par post-traitement du type EGR, filtre à particules en option.
  • Électrique : Batteries 12 V – 110 Ah, alternateur de 1 680 W 84 V (14 V – 120 A). Recharge avec le moteur Diesel : environ 100 km pour une autonomie de 25 km en électrique.