Ligne 4 du T Zen

La ligne T Zen Corbeil-Essonnes - Grigny est inscrite dans le contrat de plan État-région (CPER) de la région Île-de-France. À présent dénommée T Zen 4, cette ligne répondra à une volonté du STIF d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 402 en Essonne[3]. En effet, celle-ci est la ligne de bus la plus fréquentée de grande couronne avec un trafic de plus de 26 000 voyageurs par jour en 2009[2].

Sa mise en service sera accompagnée d'une réorganisation du réseau de bus TICE afin d'améliorer le fonctionnement des lignes préexistantes en coordonnant leur tracé avec celui du T Zen. Les dessertes de lignes de bus actuelles seront ainsi repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens techniques et humains, en particulier pour les sections nord et sud de l'actuelle ligne 402[4].

En mai 2011, le planning prévisionnel est le suivant[2] :

• validation du dossier d'objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) : 1^er trimestre 2011 ;
• concertation préalable : 17 octobre au 4 décembre 2011[5] ;
• schéma de principe : 2013.

En mai 2016, le calendrier[6] se présente comme suit :

• enquête publique : 30 mai au 4 juillet 2016 ;
• déclaration d'utilité publique : 2017 ;
• approbation de l'avant-projet et convention de financement : 2017 ;
• travaux : 2019 ;
• mise en service : horizon 2022.

En octobre 2021, la mise en service de la ligne est annoncée pour la fin de l'année 2023[7].

Le coût de réalisation de la ligne est estimé à 95 millions d'euros et le coût du matériel roulant à 10 millions d'euros. Les études sont financées à parité par la Région Île-de-France et le Conseil général de l’Essonne. L’exploitation et le matériel roulant seront intégralement financés par le STIF[4].

La voie en site propre de la ligne 4 du T Zen au niveau de la gare routière Émile-Zola à Corbeil-Essonnes.

La ligne 4 desservira les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et de Corbeil-Essonnes[4], permettant au passage de desservir plusieurs lieux à la fréquentation importante : quartiers de Montconseil, des Tarterêts, des Épinettes, des Pyramides, du Plateau, de Grigny Centre et de la Grande Borne.

De plus, les points stratégiques que sont le nouvel hôpital sud-francilien, la gare d'Évry-Courcouronnes Centre et le centre commercial régional Évry 2 devraient apporter à la ligne 4 du T Zen, une fréquentation de forte ampleur. La ligne aboutira en gare de Corbeil-Essonnes (RER D) où elle sera en correspondance avec la ligne T Zen 1[3].

			Station	Zone	Communes	Correspondances[note 1]
	■		La Treille	4	Viry-Châtillon
	•		Place de la Carpe	4	Viry-Châtillon, Grigny
	•		Centre de la Vie Sociale	4	Grigny
	•		Le Damier	4	Grigny
	•		La Ferme Neuve	4	Grigny
	•		Grigny - Cœur de Ville	4	Grigny
	•		Grigny-Centre RER	5	Grigny
	•		Albert Camus	5	Ris-Orangis
	•		Moulin à Vent	5	Ris-Orangis
	•		Auguste Plat	5	Ris-Orangis
	•		Mare à Pilâtre	5	Ris-Orangis
	•		Bois de l'Épine RER	5	Ris-Orangis
	•		Marchais Guesdon	5	Évry-Courcouronnes
	•		Orme à Martin	5	Évry-Courcouronnes
	•		Lycée Georges Brassens	5	Évry-Courcouronnes
	•		Jean Renoir	5	Évry-Courcouronnes
	•		Les Miroirs	5	Évry-Courcouronnes
	•		Agora	5	Évry-Courcouronnes
	•		Évry-Courcouronnes RER	5	Évry-Courcouronnes
	•		Jean Rostand	5	Évry-Courcouronnes
	•		Lisière des deux parcs	5	Évry-Courcouronnes
	•		Place de la Commune	5	Évry-Courcouronnes
	•		Jean Malézieux	5	Évry-Courcouronnes
	•		Temps des Cerises	5	Évry-Courcouronnes
	•		Bras de Fer	5	Évry-Courcouronnes
	•		CHSF	5	Évry-Courcouronnes, Corbeil-Essonnes
	•		Lycée Robert Doisneau	5	Corbeil-Essonnes
	•		Montagne des Glaises	5	Corbeil-Essonnes
	•		Charles Robin	5	Corbeil-Essonnes
	■		Corbeil-Essonnes RER	5	Corbeil-Essonnes

(Les stations en gras serviront de départ ou de terminus à certaines missions.
Attention, tous les noms de stations, précédemment énoncés, ne sont pas forcément définitifs. De ce fait, ils peuvent encore être modifiés d’ici la mise en service de la ligne.)

Les travaux de construction du centre opérationnel bus, à Corbeil-Essonnes, démarrent à partir du 13 septembre 2021, sur un ancien site logistique, qui a été démoli[8].

Le matériel devrait être constitué de bus électriques bi-articulés, fournis par le groupement VanHool/Alstom[9].

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[10].

• T Zen
• Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)

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