Ligne 5 du T Zen

La ligne 5 du T Zen constituera une alternative au RER C, tout en facilitant les correspondances. Il facilitera également l’accès au T3a, à la ligne 14 du métro de Paris et aux lignes de bus avoisinantes. Elle présentera la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris, facteur de développement et d’attractivité important pour le secteur de Seine Amont Nord. Elle reliera ses deux terminus extrêmes en 30 minutes environ[1].

• 22 septembre 2010 : présentation par Jean-Paul Huchon, président du conseil régional et du STIF, à l'occasion de la visite du chantier de la première ligne, de la ligne T Zen 5 comme devant relier la gare RER TGV de Massy - Palaiseau au Christ-de-Saclay[2] ;
• 8 juin 2011 : présentation du réseau T Zen d’Île-de-France. La ligne T Zen 5 est désormais présentée comme devant relier la gare parisienne de Bibliothèque François-Mitterrand à celle des Ardoines[3].
• 6 juillet 2011 : présentation de la ligne 5 comme reliant la Bibliothèque François-Mitterrand à la gare de Choisy-le-Roi[1].

• septembre 2011 : début des études
• 21 mai au 30 juin 2013 : concertation préalable[4]^,[5]
• 2014 : approbation du schéma de principe[4]
• 30 mai au 30 juin 2016 : enquête publique[6]
• 2015-2020 : travaux préliminaires[7]
• 2021-2024 : travaux
• 2024 : mise en service

Le montant prévisionnel des études et de la concertation préalable est de 2,7 millions d'euros hors taxes, financé à hauteur de 70 % par la région Île-de-France et de 30 % par le département du Val-de-Marne[1].

Cette ligne dont le tracé est à l’étude présente la particularité de proposer une partie de son trajet dans Paris intramuros. Elle desservirait Ivry-sur-Seine en passant par la place Léon-Gambetta[3] et la gare des Ardoines, futur pôle d’échange multimodal important du secteur[1].

La ligne 5 du T Zen desservirait une vingtaine de stations. Leur emplacement n'est pas encore fixé de façon précise. D'après les documents diffusés par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) à l'occasion de la concertation publique du 21 mai au 30 juin 2013[8], elles porteraient les noms suivants :

			Station	Zone	Commune	Correspondances[note 1]
	■		Grands Moulins	1	Paris 13e	(à Bibliothèque François Mitterrand)   (à Bibliothèque François-Mitterrand) envisagé :
	•		Porte de France	1	Paris 13e	envisagé :
	•		Bruneseau - Marcel Boyer	2	Ivry-sur-Seine
	•		Victor Hugo	2	Ivry-sur-Seine
	•		Paul Vaillant-Couturier - Vanzuppe	2	Ivry-sur-Seine
	•		Paul Vaillant-Couturier - Lénine	2	Ivry-sur-Seine
	•		Gambetta	2	Ivry-sur-Seine	envisagé :
	•		Maurice Gunsbourg	3	Ivry-sur-Seine
	•		Aquafutura (optionnelle)	3	Ivry-sur-Seine
	•		Baignade	3	Ivry-sur-Seine
	•		Port à l'Anglais	3	Vitry-sur-Seine
	•		Waldeck-Rousseau (optionnelle)	3	Vitry-sur-Seine
	•		Berthie Albrecht	3	Vitry-sur-Seine
	•		Salvador Allende	3	Vitry-sur-Seine
	•		Ardoines Centre	3	Vitry-sur-Seine
	•		Les Fusillés	3	Vitry-sur-Seine
	•		Grande Halle	3	Vitry-sur-Seine
	•		Les Ardoines RER	3	Vitry-sur-Seine	en construction :   envisagé :
	•		Voltaire	3	Vitry-sur-Seine
	•		Échangeur A86 (optionnelle)	3	Vitry-sur-Seine
	•		Docteur Roux	3	Choisy-le-Roi
	■		Régnier - Marcailloux	3	Choisy-le-Roi	(à distance)   (à distance)  Tvm 393

(Les stations en gras serviront de départ ou de terminus à certaines missions.
Attention, tous les noms de stations, précédemment énoncés, ne sont pas forcément définitifs. De ce fait, ils peuvent encore être modifiés d’ici la mise en service de la ligne.)

Le centre opérationnel bus devrait être situé à Choisy-le-Roi, proche du terminus sud, sur la parcelle « Graveleau », juste sous l'autoroute A86, côté ouest de l'avenue du Lugo[9].

Le matériel devrait être constitué de bus électriques bi-articulés, fournis par le groupement VanHool/Alstom[12].

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes T Zen sera identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[13].

• T Zen
• Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF)

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