Ligne Exo 1 - Vaudreuil–Hudson

Le point de départ de la ligne se situe à la gare Lucien-L'Allier au centre-ville de Montréal et longe le sud de l'île de Montréal, desservant les banlieues ouest, avant de traverser la rivière des Outaouais vers la presqu'île de Vaudreuil-Soulanges. Le point d'arrivée varie d'un départ à l'autre, bien que la majorité des parcours aient pour terminus la gare Vaudreuil.

Le service s'effectue aux trente (30) minutes aux heures de pointe mais seulement toutes les deux ou quatre heures en dehors de ces heures et de la fin de semaine. Le terminus de la grande majorité des trains est Vaudreuil alors que la gare de Hudson n'a qu'un départ le matin en semaine et une seule arrivée en soirée. C'est la seule ligne de trains de banlieue de la région montréalaise à offrir un service semi-express : les trains allant à l'inverse de la direction principale aux heures de pointes n'arrêtent pas à certaines stations moins fréquentées[3]. En 2006, plus de 14 000 personnes utilisent le train quotidiennement en semaine.

La ligne est nommée en l'honneur de Philippe de Rigaud de Vaudreuil, gouverneur de la Nouvelle-France et marquis de Vaudreuil, et d'Elisa Hudson.

Le Canadien Pacifique (CP), connu pour être la première compagnie de chemin de fer au Canada à avoir relié l'est au Pacifique, a construit cette ligne. La ligne servait à l'origine pour les trains entre Montréal et Ottawa mais en 1887, le CP ajouta des arrêts pour certains localités entre Montréal et la ville de Rigaud. Avec le développement des banlieues de l'ouest de l'île de Montréal, le CP créa éventuellement un train de banlieue juste pour ces destinations. Depuis les années 1950, le service est resté essentiellement le même, avec environ douze départs dans chaque direction en semaine et de deux à six en fin de semaine.

La propriété du matériel roulant et de son administration fut transférée à la Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM) le 1^er octobre 1982, alors que les opérations continuèrent d'être faites par les employés du CP sur la voie de cette compagnie et dans ses gares. Au cours des années 1980 le ministère des Transports du Québec participe au financement de l'amélioration des infrastructures et des trains de la ligne. La gare intermodale de Dorval est ainsi inaugurée en août 1988[4]. La STCUM intégra la ligne Dorion-Rigaud dans le réseau d'autobus et de métro de Montréal de la région permettant aux voyageurs des correspondances intégrées au prix du billet.

Durant les années 1990, l'AMT fut créée, et tous les trains de banlieue lui furent transférés. Des rénovations au matériel et aux gares ont été faites depuis ce temps. Le 1^er juin 2017, l'AMT fusionne avec la majorité des conseils intermunicipaux de transport pour créer le Réseau de transport métropolitain, qui était l'exploitant de toutes les lignes de trains de banlieue et des autobus de banlieue jusqu'au 23 mai 2018, date ou le RTM a changé son nom pour Exo[5] (utilisant la graphie « exo » pour ses logos et son image de marque).

Évolution de l'achalandage

Passagers par années
Année	Passagers	±
1985	2 200 000	NC
1986	2 600 000	20,8 %
1987	3 100 000	19 %
1988	3 400 000	8,2 %
1995	2 997 000	NC
1996	2 907 000	3,0 %
1997	2 908 000	0,0 %
1998	2 932 000	0,8 %
1999	3 045 248	3,9 %
2000	3 029 537	0,5 %
2001	3 137 200	3,6 %
2002	3 039 400	3,1 %
2003	3 092 641	1,8 %
2004	3 074 246	0,6 %
2005	3 076 009	0,1 %
2006	3 166 000	2,9 %
2007	3 267 900	3,2 %
2008	3 565 000	9,1 %
2009	3 462 600	▼ −2,87 %
2010	3 421 700	▼ −1,18 %
2011	3 759 000	▲ +9,86 %
2012	3 869 500	▲ +2,94 %
2013	3 845 300	▼ −0,63 %
2014	3 763 500	▼ −2,13 %
2015	3 689 800	▼ −1,96 %
2016	3 794 000	▲ +2,82 %
2017	4 052 200	▲ +6,81 %
2018	4 164 200	▲ +2,76 %
2019	4 225 800	▲ +1,48 %
2020	1 261 448	▼ −70,15 %
Source : Rapports annuels de la STM de l'AMT ou d'Exo sauf mention contraire