Lignes d'autobus express en Île-de-France

À la suite de la mise en service de l’autoroute A14 entre Orgeval (Yvelines) et La Défense (Hauts-de-Seine) en 1996, la compagnie des transports collectifs de l'ouest parisien (CTCOP), filiale de Keolis et de Transdev (Veolia Transport à l'époque), a été créée en 1997 pour exploiter une liaison directe par autocar entre Mantes-la-Jolie et le terminal Jules Verne de La Défense, dont la CTCOP est le gestionnaire.

Depuis sa création, le réseau connaît une fréquentation de plus en plus importante. Ce succès est dû au manque de liaison ferroviaire directe entre Mantes-la-Jolie et La Défense. Pour répondre à une demande grandissante, la CTCOP a étoffé son offre de transport en exploitant un plus grand nombre d’autocars, en augmentant les fréquences de passage et en desservant un plus grand nombre d’arrêts à Mantes-la-Jolie.

En octobre 2005, le réseau s’est développé avec l’ouverture de deux nouvelles liaisons express au départ de La Défense et à destination des Mureaux et de Verneuil-sur-Seine.

Depuis novembre 2009, des bornes Wi-Fi sont installées à bord des cars afin de permettre aux passagers d'accéder gratuitement à Internet et à un portail créé par Veolia Transport, via leur ordinateur portable ou leur téléphone mobile.

Depuis le 2 janvier 2012, les lignes Express, empruntant l'autoroute A14, des Mureaux et de Verneuil-sur-Seine sont exploitées par RATP Dev (avec sa filiale dédiée STILE), une filiale du Groupe RATP, dans le cadre d'une délégation de service public (DSP) mise en place par le Île-de-France Mobilités (ex-STIF)[3].

Le 22 mars 2017, le Syndicat des transports d'Île-de-France, devenu Île-de-France Mobilités, annonce le renforcement et la création de nouvelles lignes Express à la suite du vote du Grand Paris des Bus[2].

En parallèle du renforcement de quinze lignes Express existantes, le STIF a annoncé en 2017 la création de lignes Express entre Paris-Saclay et Etampes - Arpajon (Essonne), Rambouillet et Saint-Rémy-les-Chevreuse (Yvelines), Montereau - Provins et Bray-sur-Seine - La Ferté-sous-Jouarre (Seine-et-Marne) ainsi qu'entre Cergy et Argenteuil / Ermont (Val-d'Oise)[4].

En date du 1^er août 2021, les lignes Express A14 des Mureaux et de Verneuil intègrent le réseau de bus de Poissy - Les Mureaux exploité par Keolis Seine et Oise Est, et celles de Bonnières-sur-Seine et de Mantes-la-Jolie le réseau de bus du Mantois exploité par RD Mantois, en raison de l'ouverture à la concurrence de ceux-ci. Le 1^er août 2022, l'Express A14 de Chambourcy intègre le réseau de bus Saint-Germain Boucles de Seine exploité par Transdev Boucle des Lys.

Dans les années à venir, le prolongement à l'ouest du RER E au-delà de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare, via La Défense et jusqu’à Mantes-la-Jolie permettra de remédier au manque d’infrastructure ferroviaire auquel se substitue actuellement le réseau de bus Express A14.

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  Un autocar Keolis Delion Iveco Crossway Line n°1812 des lignes Express A14 à Courbevoie.
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  Un autocar Mercedes-Benz Intouro de la ligne Express 100 Chelles.
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  Un autocar Iveco Crossway LE 254 de la compagnie Keolis de la ligne Express 191.100 à Chevilly-Larue.
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  Un autocar Mercedes-Benz Citaro de la ligne Express 91.06 à Paris-Saclay.
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  Keolis Delion Setra S 417 UL n°036 à Mantes La Jolie en ancienne livrée Express A14
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  (Groupe RATP) Stile Irisbus Crossway n°44212 aux Mureaux.
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  Transdev Autocars Tourneux Mercedes Intouro n°1423 à Nanterre.
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  Transdev Houdan Iveco Crossway Pro n°1631 à La Défense.
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  Keolis Delion Iveco Crossway Line n°1812 à Courbevoie.

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. En règle générale, un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Express A14 sont soumises à une tarification spéciale dite « Longue distance » nécessitant de valider deux tickets t+[7].

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[8].