MR3V et MR6V
Les MR3V / MR6V (nom de projet, pour Matériel Roulant 3 Voitures / 6 Voitures) sont de futurs matériels roulants sur fer devant équiper les nouvelles lignes 15, 16 et 17 du métro de Paris.
| Exploitant(s) | (à déterminer) |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 3 ou 6 voitures selon les lignes |
| Conduite | Automatique (CA) |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 183 |
| Mise en service | Fin 2025 |
| Affectation |
Métro de Paris    |
| Nombre (fermes) | Type (voitures) | Capacité (pers.) | Lignes |
|---|---|---|---|
133 | CA (6V) | ≈1000 | |
50 | CA (3V) | ≈500 | |
| Roulement | Fer |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | 2,80 m |
| Alimentation | Caténaire 1500 V CC |
| Longueur HT |
MR6V : 108 m MR3V : 54 m |
| Accès | 3 par flanc |
| Portes |
louvoyantes 2 vantaux |
| Intercirculation | Intégrale |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
Histoire
En , la Société du Grand Paris annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Le contrat prévoit la fourniture d’un maximum de 1 000 voitures qui se répartissent en 133 trains composés de six voitures pour la ligne 15 et 50 trains à trois voitures pour les lignes 16 et 17 basés sur la gamme Metropolis [2],[3].
Le , le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à 1,3 milliard d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée. Les premières rames devraient sortir d'usine en 2022[4].
Des premières rames sont aperçues début novembre 2021 en essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes[5].
La mise en service commerciale devrait intervenir lors de l'ouverture de la ligne 15 prévue à fin 2025 sur sa section sud.
Caractéristiques
Les MR3V / MR6V sont des matériels à roulement fer à intercirculation intégrale et à conduite automatique[6].
Elles sont déclinées en deux versions : à six voitures (MR6V), pour une longueur de 108 m, et à trois voitures (MR3V), pour une longueur de 54 m. Contrairement au gabarit classique de 2,40 m du métro parisien, ces rames seront à gabarit large de 2,80 m.
La capacité des rames est respectivement, pour les compositions de trois et de six voitures, de 500 et de 1000 places dont 20 % de places assises.
Elles seront alimentées par un profil aérien de contact en 1500 V CC[7].
Le design extérieur des rames est dévoilé début avec trois variantes. Une consultation ouverte au public se déroule durant pour permettre de choisir la conception retenue[8]. Après 20 jours de consultations et 13 000 votants, c'est le deuxième design aux « lignes englobantes pour le nez de la rame » qui a été choisi par 40 % des sondés[9].
Notes et références
- [PDF] Présentation du Grand Paris Express pour les opérateurs et Île-de-France Mobilités, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 5 novembre 2021.
- « Alstom va produire près de 200 trains pour le Grand Paris Express », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- « Le design des futurs métros des lignes 15, 16 et 17 d’Île-de-France révélé par Île-de-France Mobilités, Société du Grand Paris et Alstom », sur alstom.com, (consulté le ).
- « Voici le futur métro du Grand Paris Express - Ville, Rail et Transports », sur www.ville-rail-transports.com, article du (consulté le ).
- « Grand Paris Express : les tout premiers essais sur rails des futurs trains capturés en vidéo », sur leparisien.fr, (consulté le ).
- « Présentation du Grand Paris Express pour les opérateurs et Île-de-France Mobilités » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), p. 29
- « On a visité le futur métro du Grand Paris », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- J. Va et J.-G. B., « Métro du Grand Paris : à vous de choisir son look », sur leparisien.fr, (consulté le )
- Lucas Biosca, « Voilà à quoi ressembleront les futurs métros du Grand Paris Express », sur CNEWScnews.fr, (consulté le )
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