Peugeot 202

En 1934, pour répondre au lancement de la Citroën Traction Avant, le constructeur sochalien lance la Peugeot 402 qui sera le premier modèle du renouvellement complet de la gamme Peugeot. Désireux d'offrir un modèle plus accessible à sa clientèle, et pour contrer le succès des Renault Juvaquatre mais surtout de la Simca 8, Peugeot peaufine un modèle semblable à la 402, mais à échelle réduite, qui apparaîtra au printemps 1938 sous le nom de 202.

C'est une berline offrant 4 places accessibles par 4 portes, dont celles de devant ouvrant dans le sens de la marche, comme de coutume à cette époque. Elle reprend la ligne de la 402, avec ses phares jumelés à l'intérieur de la calandre, ses roues arrière carénées et sa malle en « queue de castor ». Son style est plus compact et semble mieux proportionné que celui de la 402.

Élégante et assez soigneusement présentée, elle séduit rapidement sa fidèle clientèle française avec sa suspension souple. Malgré un manque certain de puissance, le petit moteur de 1 133 cm² ne développant que 30 ch, elle est économique et robuste.

Les ventes atteindront presque 20 000 exemplaires au cours de l'année 1938, ce qui incitera le constructeur à proposer rapidement une version découvrable et une limousine à 6 glaces latérales avec châssis allongé.

En 1939 l'armée française réquisitionne 400 Peugeot 202, par manque de side-car. Les 202 seront utilisées dans les GRDI comme voitures de commandement, de liaison ou même d'antiaérien avec l'ajout d'un FM 24/29 sur le toit, mais aussi dans l'armée de l'air comme voitures de liaisons. Les 202 seront simplement peintes en vert olive, voire camouflées et se feront ajouter les signes tactiques.

Entre 1942 et 1945, la production fut interrompue à cause de la guerre. Elle reprendra en 1946 avec la série B reconnaissable à ses jantes en voile d'acier plein sans enjoliveurs. En 1947, Peugeot l'équipe enfin d'un freinage à commande hydraulique, lui assurant des distances d'arrêt acceptables.

Sa fabrication prend fin en début de l'été 1949, elle est remplacée par la 203 de 1948.

La 202 était d'une puissance modeste, mais grâce son aérodynamisme, elle pouvait atteindre les 100 km/h en pointe.

Moteur :

• 4 cylindres en ligne, 3 paliers, bloc chemisé, culasse détachable, 1 133 cm³, alésage × course : 68 × 78 avec un carburateur inversé Solex 26 IAC.
• Puissance de 30 ch (6 CV)
• Refroidissement : par eau avec pompe et radiateur.

Transmission :

• Embrayage monodisque à sec.
• Boîte de vitesses à 3 rapports + marche arrière. 1^re non synchronisée
• Arbre de transmission à cardan sur pont AR rigide.
• Pneus : 145 × 400.
• Empattement : 2 450 mm
• Freins à tambour sur les 4 roues commandés par câbles réglables sauf sur les modèles BH et UH (freins hydrauliques).
• Indicateurs de direction latéraux par flèches lumineuses éjectables.

Carrosserie :

• La 202 était immédiatement reconnaissable comme une Peugeot, à la façon dont les phares étaient placés, comme sur l'ancienne 302, rapprochés, logés derrière la grille de calandre, devant le radiateur.

Suspension

• Avant: roues indépendantes avec lames transversales et bras oscillants.
• Arrière: à lames longitudinales en consoles sur essieux AR rigide.

Modifications

202 B : roues à voile plein, absence de chromes, bouchon d'essence à droite de la roue de secours.

De petites modifications et améliorations ont continué à être introduites jusqu'à la fin de la production.

• En mars 1938, les jantes à voile ajouré en acier sont remplacées par des roues Michelin « Pilote » jantes pleines, les pneumatiques sont alors des 145 × 400 corrigeant un peu la tenue de route très vagabonde de la voiture de base. Les voies sont élargies de quelques millimètres.
• Décembre 1938 : abandon des barres de torsion à l'AV au profit d'une antique lame transversale avec triangles et montage du moteur TG2 sur blocs caoutchouc en lieu et place des silentblocs.
• Reprise de la production en début d'année 1945 de la version d'avant guerre.
• En mai 1946 la 202 devient 202 B, avec de nouveaux rapports de boîte et de pont. Pour tenter d'améliorer la tenue de route, les voies avant et arrière sont encore élargies de 20 mm.
• Peu de temps après, le tableau de bord est repensé et intègre une boîte à gants très petite.
• En 1948, les roues sont embellies avec des bouchons chromés et des moyeux plaqués
• Enfin, la voiture a reçu des amortisseurs hydrauliques (qui se sont avérés être de la conception de la 203).

Films

• Monsieur Batignole
• La Folle Histoire de Max et Léon

BD

• Gil Jourdan : Libellule s'évade

Jeux vidéo

• Le joueur est à bord d'une 202 B dans une mission du jeu Call of Duty.
• On peut distinguer une 202 à l'abandon dans le jeu Medal of Honor.

Bibliographie

• La Peugeot 402-202 de mon père, par Patrick Lesueur, éditions E.T.A.I.
• Automobilia, n^o 23, mars 1998
• Rétro hebdo, n^o 44, janvier 1998
• Rétroviseur, n^o 31
• Autoretro, n^o 38, 39, 40, 134, 307

• 
  202 berline (1938)
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  202 UH (1948)
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  202 UH (1947-1949), musée de l'Aventure Peugeot (Sochaux)
• 
  tableau de bord
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  202 cabriolet, musée de l'Aventure Peugeot
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  202 cabriolet, musée de l'Aventure Peugeot
• 
  202 berline découvrable
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  202 berline découvrable (1948), musée de l'Aventure Peugeot
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  202 pick-up (rassemblement en Suède)
• 
  202 pick-up tournage M. Batignole
• 
  202 commerciale (1939)

• Famille Peugeot
• PSA Peugeot Citroën
• Musée de l'Aventure Peugeot

• Site Internet international de la marque Peugeot
• Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux

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