Réseau express régional zurichois

La première votation populaire concernant la construction d'un réseau de S-Bahn eut lieu en 1973, mais les votants refusèrent le projet combiné entre S-Bahn et métro (U-Bahn). La base du réseau actuel fut quant à elle mise en votation le 29 novembre 1981, elle fut acceptée par presque deux tiers des votants.

Les pièces maîtresses du projet à construire sont : l'Hirschengrabentunnel, entre la gare centrale de Zurich (Zürich HB) et la Gare de Zurich Stadelhofen ; le Zurichbergtunnel entre Stadelhofen et la jonction aux lignes existantes de Dietlikon et Dübendorf, avec juste avant la nouvelle station de Stettbach; et la connexion depuis Zürich HB à la ligne des SZU allant au Sihltal et à l'Uetliberg. Les aménagements les plus importants de gares eurent lieu à Hardbrücke, Zürich HB et Stadelhofen. Les gares de Hardbrücke et Stadelhofen furent en grande partie reconstruites[3]; celle de Zürich HB, eut quatre voies souterraines en plus, qui permirent une meilleure connexion avec les lignes principales.

La gare de Stadelhofen, par Santiago Calatrava.

L'ouverture du S-Bahn Zürich eut lieu le 27 mai 1990. La plupart des principales lignes étaient déjà cadencées à la demi-heure à l'ouverture, d'autre suivirent plus tard. À la même date, les ZVV commencèrent le début de leur travail. Pour la première fois, il était possible de voyager en tramway, bus et S-Bahn sans changer de billet.

Le succès du S-Bahn Zürich se fit rapidement sentir, malgré quelques problèmes de démarrage. Depuis la création, le volume de voyage a augmenté de 60 %. Au total, 380 km de ligne sont ouverts au S-Bahn, auquel s'ajoutent des trains spéciaux ne s'arrêtant qu'aux gares les plus importantes et ne circulant que le matin et le soir.

Un des plus vieux types de rames du S-Bahn Zürich.

Au bout d'un moment, la ligne S 12 passant par la vallée de la Limmat fut tellement surchargée entre Dietikon et Zürich HB que des transformations pour mieux écouler le trafic dans la vallée furent nécessaires ; le passage à quatre voies permit d'alléger la ligne. La cadence au quart d'heure put être introduite sur la S12, et aux trente minutes sur la S 9.

Le deuxième complément concernait les lignes du bord du lac de Zurich, la S 6, la S 7 et la S 16, où la mesure de passer à une cadence au quart d'heure fut décidée et densifia considérablement le trafic. Entre Dietikon et Schlieren fut inaugurée la nouvelle gare de Glanzenberg.

En décembre 2002, l'offre des S-Bahn fut complétée avec des S-Bahn de nuit (Nachtnetz ; SN). Le service de nuit fonctionnait la nuit de vendredi/samedi et samedi/dimanche. Ceci permit d'assurer un service avec les S-Bahn normaux sur 24 heures pendant le week-end.

Une rame de S-Bahn à la gare de Mellingen-Heitersberg, ouverte en 2006

En cours de réalisation jusqu'en 2007, le troisième complément a surtout permis l'application d'une cadence d'horaire au quart d'heure sur un plus grand nombre de lignes. En 2004 (date de mise en service du réseau Rail 2000), la construction d'un tunnel sous les voies déjà existantes dans la Limmattal de Dietikon à Aarau permit de mettre en place le prolongement de la ligne S 3 jusqu'à cette dernière ville, prolongement dans lequel était desservie la nouvelle gare de Mellingen-Heitersberg.

En 2006, fut ouverte la ligne de S-Bahn S 15, étant permise par l'agrandissement de la ligne entre Rapperswil et Birsmendorf; en 2007, la même ligne fut prolongée jusqu'à Affoltern am Albis avec l'ouverture de la nouvelle section ferroviaire dans la Limmattal. Dans le sud de la ville, un tronçon de la ligne des SZU fut mis en double voie.

Dans les S-bahn de la région de Winterthour, la ligne S 8 fut prolongée de Winterthur à Weinfelden, ce qui permit de connecter Weinfelden deux fois par heure avec la ligne S 30.

Carte du tunnel de la ligne diamétrale en construction

Avec plus de 300 000 voyageurs y transitant chaque jour et des prévisions y prévoyant plus 500 000 en 2020, la gare de Zürich HB est en voie d'agrandissement, avec une nouvelle zone, aussi appelée gare de Löwenstrasse, qui devrait permettre d'accueillir les nouveaux passagers.

À côté se construisent des nouveaux aménagements souterrains à Altstetten, qui devraient autant servir aux S-Bahn qu'aux Intercity, et un nouveau tunnel entre la gare centrale et Oerlikon, le Weinbergtunnel.

En tout, il y aura trois secteurs de travaux :

• Prolongation de la ligne S 12 plus loin que l'aire urbaine de Winterthur.
• La ligne passant par Altstetten, Zürich HB et Oerlikon via le Weinbergtunnel.
• Densification de l'offre dans le Furttal, le Glattal et les bords du lac de Zurich.

Les principales améliorations dans le Glattal et le Furttal concernent la mise de deux voies supplémentaires dans la gare d'Oerlikon et de différents aménagements à celle de Pfäffikon.

La gare de Thalwil

Dans le cadre du projet Rail 2000 il y a aussi des projets d'agrandissement du couloir de Oerlikon vers l'aéroport, afin d'éviter une surcharge entre les S-Bahn et les Intercity sur le tronçon.

Tout ceci devrait permettre de mettre en place d'ici 2013-2015[4] un deuxième tronçon de ligne pour des lignes diamétrales et d'anticiper l'augmentation du trafic. Le coût prévu de ces travaux s'élèvent à 1,5 milliard de francs suisses, financés à hauteur de 40 % par le canton et à 60 % par la confédération suisse[5].

Une rame re 450 en gare de Zürich HB en début de nuit

La S-Bahn Zürich possède un concept d'exploitation relativement performant. Le principe essentiel est que pour chaque ligne les trains circulent selon un horaire cadencé à la demi-heure et s'arrêtent à toutes les stations[6]. Sur les tronçons à fréquentation élevée on obtient une cadence au quart-d'heure par l'exploitation de deux lignes, par exemple : grâce à deux lignes différentes sur un tronçon commun, S3 et S12 entre Dietikon et Zürich Hauptbahnhof (ou Zürich HB), un train passe en moyenne toutes les 15 minutes entre ces deux arrêts (voir illustration). Depuis Dietikon ces deux lignes continuent dans des directions différentes (Pfäffikon (Zurich) avec le S3 et Winterthour avec le S12) à la cadence de la demi-heure.

Une autre caractéristique du concept est la connexion entre régions périphériques situées de part et d'autre du centre grâce à des lignes diamétrales. Ces lignes relient des terminus de banlieue via le centre-ville (Zürich HB), comme les lignes du RER d'Île-de-France. Par exemple la ligne S3, permet à un voyageur de partir depuis Lenzburg et d'aller aussi bien à Zürich HB ou à Wetzikon sans changer de train. Cependant, cette forme de desserte empêche parfois l'application d'une cadence au quart d'heure, en raison du passage de trains Intercity, passant à la cadence de trente minutes ou une heure ; ce qui donne parfois une cadence de 12/18 minutes. Et pour finir certains horaires deviennent assez spéciaux, des horaires avec des trains passant à deux minutes d'écart, ensuite cinq, après quatre, mais avec trois/quatre lignes différentes, comme exemple, est révélateur de la complexité[7].

Les premiers trains commencent leur service à 5h30 ou à 6h. Ils le finissent soit à 24h ou 1h du matin.

Automotrice de l'Uetlibergbahn. Le pantographe décentré est bien visible.

La presque totalité des lignes à voie normale sont électrifiées en 15 000 V CA 16 ⅔ Hz, seul le S 10 (Uetlibergbahn) est alimenté en 1 200 V CC par une caténaire décentrée. Les lignes à voie métrique(S 17 BDWM et S 18 FB) sont également électrifiées en 1 200 V CC, et lorsque les trains du Forchbahn circulent sur les voies des VBZ, la tension est de 600 V CC.

• S 2 Effretikon – Zurich-Flughafen – Zürich HB – Ziegelbrücke Matériel Utilisé : Re 450. Ne s'arrête entre Pfäffikon et Zurich HB qu'à Richterswil, Wädenswil, Horgen et Thalwil.
• S 3 Aarau – Mellingen – Dietikon – Zürich HB – Effretikon – Pfäffikon ZH – Wetzikon. Ne circule entre Aarau et Dietikon qu'une fois par heure. Matériel utilisé : Re 450
• S 4 Zürich HB – Adliswil – Sihlwald (SZU Sihltalbahn). Matériel Utilisé : Re 450.
• S 5 Niederweningen/Rafz – Oberglatt – Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Uster – Pfäffikon SZ. Entre Stadelhofen et Wetzikon, le train ne s'arrête qu'à Uster, et les trains ne vont qu'une fois par heure à Niederweningen et à Rafz. Matériel Utilisé : Re 450 - Dès mi-2011, les Stadler Dosto remplaceront certaines rames.
• S 6 Baden – Regensdorf – Zürich HB – Uetikon. Matériel Utilisé : Re 450 - Dès mi-2011 quelques rames Stadler Dosto remplaceront les Re 450.
• S 7 Winterthur – Kloten – Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Meilen – Rapperswil. Matériel utilisé : RABe 514 à 100 %. Ne s'arrête pas entre Stadelhofen et Meilen.
• S 8 Winterthur – Wallisellen – Zürich HB – Pfäffikon SZ. Ne circule entre Winterthour et Weinfelden une fois par heure que les jours ouvrables. Matériel utilisé : RABe 514 à 100 %

Plan des lignes de S-Bahn Zürich

• S 9 Zug – Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster. Matériel utilisé : Re 450 - Dès mi-2011 Stadler Dosto à 100 %
• S 10 Zürich HB – Uetliberg (SZU Uetlibergbahn)

Matériel utilisé : Wagons SZU, 12 neufs avec vidéo-surveillance, les autres sont anciens et vandalisés.

• S 11 Zürich HB – Zürich Stadelhofen – Stettbach – Winterthur (service accéléré). Matériel utilisé : Re 450
• S 12 Brugg – Zurich HB – Winterthur – Seuzach/Seen. Circule entre Winterthour et Stettbach sans arrêt. Matériel utilisé : Re 450 - Dès mi-2011 Stadler Dosto.
• S 13 Wädenswil – Samstagern – Biberbrugg – Einsiedeln (Südostbahn). Matériel utilisé : Stadler Flirt à 100 %.
• S 14 Zürich HB – Wallisellen – Uster – Wetzikon – Hinwil. Matériel utilisé : RABe 514 à 100 %
• S 15 Affoltern am Albis – Zürich HB – Uster – Rapperswil. Matériel utilisé : RABe 514 à 100 %
• S 16 (Thayngen – Schaffhouse – Winterthur –) Zurich-Flughafen – Zürich HB – Herrliberg – Feldmeilen (– Meilen). Ne circule entre Zurich aéroport et Thaygen une fois par heure que les jours ouvrables, ligne prolongée à Meilen le soir. Matériel utilisé : RABe 514 et une (1) Re 450.
• S 17 Dietikon – Bremgarten – Wohlen (Bremgarten-Dietikon-Bahn). Matériel utilisé : Re 450 et rame Stadler ABe 4/8.
• S 18 Zürich Stadelhofen – Forch – Esslingen (Forchbahn AG). Matériel utilisée : Tram FB
• S 21 (Zürich HB) – Thalwil – Zug. Ne circule entre Zurich HB et Thalwil qu'aux heures de pointes. Matériel utilisé : Re 450 (DPZ), FLIRT Stadtbahn Zoug (Samedi, Dimanche et jour de fêtes), Navette RBe 540-Train-RBe 540, Navette RBe 540-Train-Voiture Pilote BDt, RABe 514 (DTZ).
• S 22 Bülach – Schaffhouse – Singen (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler GTW.
• S 24 Zürich HB – Thalwil – Horgen-Oberdorf. Matériel utilisé : Navette RBe 540-Train-RBe 540, Navette RBe 540-Train-Voiture pilote BDt, RABe 514 (DTZ) ou Re 450 (DPZ).
• S 26 Winterthur – Bauma – Rüti ZH – Rapperswil

Matériel Utilisé : Re 450 ou RABe 514

• S 29 Winterthur – Stein am Rhein (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler GTW.
• S 30 Winterthur – Frauenfeld (– Romanshorn – Rorschach) (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler GTW.
• S 33 Winterthur – Andelfingen – Schaffhouse (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler GTW.
• S 35 Winterthur – Wil SG (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler GTW.
• S 40 Rapperswil – Pfäffikon SZ – Samstagern – Einsiedeln (Südostbahn). Matériel utilisé : Stadler Flirt
• S 41 Winterthur – Bülach – Zurzach – Waldshut (Thurbo). Matériel utilisé : Stadler Flirt.
• S 55 Niederweningen – Oberglatt. Matériel utilisé : Re 450 ou RABe 514.

Remarques

Tous les trains sont maintenant (décembre 2010) modernisés, et comportent : de nouvelles vitres avec film protecteur, des caméras de vidéo-surveillance, les portes colorées en rouge et des écrans LCD dans les voitures.

La ligne S1 a été supprimée le 12 décembre 2004 pour être remplacée par les lignes S 21 et S 24, car la ligne S1 des S-Bahn Zürich allait à Zoug, où une ligne de S-Bahn du canton de Zoug numérotée elle aussi S 1, partait sur le même tronçon, mais s'arrêtait à Baar, alors que la S1 de Zurich continuait. Afin d'éviter la confusion, la partie du S1 de S-Bahn Zürich entre Zoug et Thalwil fut transformée en ligne S 21, avec toutefois des prolongements jusqu'à Zurich HB aux heures de pointe ; la deuxième partie de la ligne, entre Thalwil et Zürich HB, fut transformée en ligne S 24, qui est maintenant prolongée jusqu'à Horgen, sur une autre ligne.

Le soir, à partir de 21 h, toutes les lignes sont accompagnées de contrôleurs CFF (2 ou 3), et des agents de la police ferroviaire (1 ou 2).

Pendant les mois hivernaux, la ligne S 2 est prolongée jusqu'à Unterterzen, où les passagers peuvent accéder aux stations de sports d'hiver présentes dans la région.

Sur la ligne S 3, le service du soir continue en direction d'Olten. Les trains accélérés circulant entre Zürich HB et Winterthour sont sous le nom de S 11.

Le tram-S-Bahn du Forchbahn

Les lignes des S-Bahn Zürich peuvent être groupées en différents genres de lignes.

Les lignes S 2 S 3 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 13 S 14 S 15 et S 16 sont considérées comme les lignes de base du réseau de S-Bahn de Zurich. Elles sont cadencées à la demi-heure; les rames sont le plus souvent doubles et sont gérées par les CFF.

Les lignes S 4 et S 10 sont gérées par le SZU ; aux heures de pointe la cadence est de dix minutes.

Les lignes S 17 et S 18 sont d'anciennes lignes de tramways suburbains à haute tension (1 200 V CC). La fréquence est très élevée et les rames circulent sur de la voie métrique.

Toutes les lignes restantes ayant des numéros au-dessus de 20 sont d'anciennes lignes régionales, non prévues dans le projet de base. À la création des S-Bahn Zürich la plupart de ces lignes furent numérotées. Au départ elles avaient toutes un horaire cadencé à l'heure, certaines ont maintenant un horaire cadencé à la demi-heure. L'augmentation du trafic voyageur sur ces lignes ont poussé S-Bahn Zürich à acquérir de nouvelles rames chez Siemens et Stadler. Dans le futur, il est projeté d’intégrer les lignes régionales axées d'abord sur Winterthour dans un réseau de S-Bahn Winterthour, ce serait par exemple le cas des lignes S 29 S 30S 33 et S 35. Ces lignes sont gérées par Thurbo.

Le réseau de nuit des ZVV a été créé en décembre 2002, il est constitué à la base par le réseau de nuit par bus et tram mis en service par la ville de Zurich, auquel se sont joints les S-Bahn. Le réseau de nuit fonctionne la nuit de vendredi-samedi et de samedi-dimanche, ainsi que certains jours fériés, de 1 h à 4 h du matin. Le nom donné aux lignes du service de nuit se distingue du service normal, les lignes sont appelées SN #, # étant le numéro de la ligne.

• SN 1 Winterthur – Zürich HB – Baden – Lenzburg (– Aarau)

Ligne en raccord avec celle de Thurbo Winterthur - St. Gallen - Romanshorn - Kreuzlingen

• SN 3 Winterthur – Schaffhausen (– Stein am Rhein) (Thurbo)
• SN 4 Zürich HB – Langnau-Gattikon (SZU)
• SN 5 Bülach – Zürich HB – Uster – Rapperswil
• SN 7 Bassersdorf – Zürich HB – Stäfa
• SN 8 Zürich HB – Thalwil – Pfäffikon SZ – Lachen
• SN 9 Zürich HB – Affoltern am Albis (– Zug)
• SN 18 Zürich Stadelhofen – Egg (Forchbahn)
• SN Winterthur – Bülach – Schaffhausen – Singen (Thurbo)

Les lignes du S-Bahn Zürich appartiennent à six entreprises différentes, mais la responsabilité du marché des S-Bahn revient aux CFF.

Une rame Re 450 à
Zürich HB.

La rame Re 450 est une navette à doubles niveaux (Doppelstock Pendelzug (DPZ) en allemand), formée en rame fixe comprenant une motrice Re 450, une voiture de 2^e classe (B), une voiture de 1^re/2^e classe (AB) et d'une voiture pilote (Bt).

La Re 450 est actuellement le principal genre de rame utilisée sur le réseau, malgré l'apparition récente de nouvelles rames (voir chapitre d'en dessous). Une composition de base mesure environ 100 mètres de long. Aux heures de pointes, les assemblages les plus grands atteignent trois ensembles de base[8].

Une nouvelle rame RABe 514 en gare de Zürich HB.

La navette RABe 514 est la seconde génération de navettes sur le réseau de S-Bahn Zürich. Elle est à doubles niveaux avec plancher bas; et est fabriquée par Siemens depuis 2006, les dernières rames devant arriver à Zurich d'ici 2009. Les premières rames circulèrent à l'essai sur la ligne S 14 pendant un temps, puis la S 7 et la S 15, et désormais sur les S7, S8, S14, S15, S16 (partiellement, il y a une Re 450), S21 (partiellement) et S24 (partiellement). La longueur hors tampon est de 100 m, comme pour la Re 450, plusieurs ensembles peuvent être mis. La capacité d'une rame normale est de 282 places en deuxième classe et 74 en première[9].

Une RABe 511 sur un circuit de test, entre Winterthour et Lindau.

La RABe 511 'KISS' est la troisième génération de navettes du réseau. À l'instar de la RABe 514, c'est une automotrice à plancher surbaissé. Fabriquée par Stadler Rail, elle est entrée en service en juin 2011[10].

Une rame RABDe 510.

La navette RABDe 510 est la première mise en service sur le réseau de S-Bahn Zürich avec la rame RBe 540 du chapitre suivant. Elle a reçu plusieurs surnoms : Goldküstenexpress (en français : l'express de la Côte d'Or), ou plus communément « Mirage ». Chacune des 20 rames est composée de trois voitures à niveau unique, disposant en tout de 56 places assises en première classe et 144 en deuxième. La longueur de la rame hors tampon est de 73,5 m. Quatre rames au maximum peuvent circuler ensemble. La vitesse maximale est de 125 km/h[11].

Toute la série est à ce jour amortie et n'est plus en service. Une cabine de conduite a été gardée par la DSF à Coblence. (DSF = Collection des Draisines du Fricktal)

La navette Rbe 540 est avec la RABDe 510 une des premières navettes mises en service sur le réseau de S-Bahn Zürich. La rame de base compte entre quatre et six voitures, la vitesse maximale est de 125 km/h. Son esthétique est très proche de celui de la RABDe 510.

Au début en service sur toutes les lignes importantes, la rame a maintenant été remplacée sur ces lignes par des rames plus modernes à deux étages, et est maintenant reléguée à des lignes moins importantes. Les RBe 540 circulent surtout sur les lignes S 15 et S 16[12]. Elles ne sont plus utilisées sur les RER de Zurich que pour quelques S à destination de Schaffhouse et de Frauenfeld en partant de Stadelhofen.

• S-Bahn
• S-Bahn suisses

• Article du journal l'Hebdo.
• (de) Site des Zurich Verkehrsverbund
• (de) Zürich Article en allemand

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