Scandale des émissions des moteurs Diesel

À partir de 2014, un logiciel qui manipulait des tests de pollution de l'air est découvert dans des véhicules Diesel de certains constructeurs automobiles. Le logiciel détectait les tests d'homologation en cours et ajustait le moteur pour qu'il émette moins d'oxyde d'azote (NOx) pendant ceux-ci. Les voitures émettaient des niveaux de pollution beaucoup plus élevés dans des conditions de conduite réelles. Les émissions de certaines voitures étaient plus élevées même s'il n'y avait pas de logiciel manipulé.

Émissions d’oxydes d’azote (NOx) en conditions réelles par fabricant et cylindrée de moteurs diesel[1] :

Émissions moyennes de NOx (g/km)
Normes d'émission de NOx Euro 6 (g/km)

Les scandales liés aux émissions plus élevées que celles déclarées des moteurs Diesel commencent en 2014, lorsque l'association International Council on Clean Transportation (ICCT) signale des écarts entre les modèles de véhicules européens et américains, ce qui lance l'affaire Volkswagen. Des tests indépendants réalisés par le club automobile allemand (ADAC) prouvent que, dans des conditions de conduite normales, les véhicules Diesel, y compris la Volvo S60, l'Espace Energy de Renault et la Jeep Renegade dépassaient de plus de dix fois les limites européennes d'émissions d'oxydes d'azote (NOx)[2]. D'après l'ICCT et l'ADAC, les plus grands écarts concernent Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroën et Fiat[2]^,[3]^,[4].

Depuis 2016, 38 voitures Diesel sur 40 testées par l'ADAC ont échoué à un test de NOx[5].

Notes et références

Stefano Valentino, « Diesel engines emissions exceed by far European limits », Stefano Valentino/MOBILEREPORTER/VOXEUROP/EDJNet,‎ 18 juin 2018 (lire en ligne, consulté le 27 août 2018)
(en-GB) Damian Carrington, « Wide range of cars emit more pollution in realistic driving tests, data shows », The Guardian,‎ 30 septembre 2015 (ISSN 0261-3077, lire en ligne, consulté le 25 juillet 2020).
Liuhanzi Yang, Vicente Franco, Alex Campestrini, John German et Peter Mock, NOX control technologies for Euro 6 Diesel passenger cars, Market penetration and experimental performance assessment, ICCT et ADAC, 3 septembre 2015.
(en) « Volkswagen emissions scandal: More carmakers implicated as tests reveal pollution levels of popular diesels », sur The Independent, 30 septembre 2015 (consulté le 25 juillet 2020).
(de) Christian Buric, « Verschärfter ADAC EcoTest: auch Benziner mit zu hohen Feinstaubwerten », ADAC,‎ 20 mars 2017 (lire en ligne, consulté le 25 mars 2017).

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[:0-1] Stefano Valentino, « Diesel engines emissions exceed by far European limits », Stefano Valentino/MOBILEREPORTER/VOXEUROP/EDJNet,‎ 18 juin 2018 (lire en ligne, consulté le 27 août 2018)

[:1-2] (en-GB) Damian Carrington, « Wide range of cars emit more pollution in realistic driving tests, data shows », The Guardian,‎ 30 septembre 2015 (ISSN 0261-3077, lire en ligne, consulté le 25 juillet 2020).

[adac2015-3] Liuhanzi Yang, Vicente Franco, Alex Campestrini, John German et Peter Mock, NOX control technologies for Euro 6 Diesel passenger cars, Market penetration and experimental performance assessment, ICCT et ADAC, 3 septembre 2015.

[4] (en) « Volkswagen emissions scandal: More carmakers implicated as tests reveal pollution levels of popular diesels », sur The Independent, 30 septembre 2015 (consulté le 25 juillet 2020).

[5] (de) Christian Buric, « Verschärfter ADAC EcoTest: auch Benziner mit zu hohen Feinstaubwerten », ADAC,‎ 20 mars 2017 (lire en ligne, consulté le 25 mars 2017).