Société concessionnaire d'autoroutes en France
En France, la plus grande partie du réseau autoroutier (environ 8 770 km) est concédée à une dizaine de sociétés à capitaux privés ou publics. Celles-ci entretiennent et exploitent les autoroutes moyennant la perception d'un péage auprès des usagers[1].
Processus de privatisation
L'État français, initialement propriétaire des sociétés concessionnaires d'autoroutes, s'en est progressivement désengagé à partir de 2002, au moment où la majorité des investissements autoroutiers commençaient à être amortis[2] :
- en 2002, l'État met sur le marché 49 %[3] du capital des Autoroutes du Sud de la France (ASF)[4] ;
- en 2004, la Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef) et la Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) font à leur tour l'objet d'une privatisation partielle ;
- le , l'État annonce la vente de sa participation restante dans les trois sociétés ASF, Sanef et SAPRR, vente conclue en 2006[5],[6]:
En 2018, le bénéfice moyen réalisé par les exploitants d'autoroutes est de 350 000 euros par kilomètre[7].
Liste des sociétés concessionnaires
| Nom | Longueurs | Emplois | Chiffres d'affaires | Dette |
|---|---|---|---|---|
| APRR | 1 868 km | 2 557 | 1 662 M€ | 8 680 M€ |
| Autoroutes du sud de la France | 2 703 km | 4 085 | 2 796 M€ | 11 332 M€ |
| Cofiroute | 1 111 km | 1 525 | 1 306 M€ | 3 208 M€ |
| Sanef | 1 388 km | 1 816 | 1 158 M€ | 2 533 M€ |
| Total : | 7 070 km | 9 983 | 9 400 M€ | 29 120 M€ |
Eiffage
Eiffage : 2 082 km d'autoroute pour 2,2 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013[9].
- Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR), société, privée filiale du groupe Eiffage et Macquarie, 1 801 km.
- Société des autoroutes Rhône-Alpes (AREA), société privée filiale d’APRR à 99,82 %, 381 km.
- Adelac, société privée détenue par APPR (49,9%), Eiffage (25%) et MAF2 (25,01%), concessionnaire de l'A41 Nord (exploitée par AREA) entre Saint-Julien-en-Genevois et Villy-le-Pelloux. Cette section a été mise en service en 2008 et comprend notamment le Tunnel du Mont-Sion long de 3,1 km.
- Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), filiale du groupe Eiffage , concessionnaire de 7 km dont les 2 500 m du viaduc de Millau.
- A'lienor , société privée détenue par Eiffage (65 %) et Sanef (35 %), concessionnaire de l'A65 (exploité par Sanef Aquitaine) entre Langon et Pau qui a été mise en service en décembre 2010 , 150,1 km.
Vinci
Vinci : 4 386 km d'autoroute pour 4,6 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013[9]
- Arcour (Autoroute Artenay-Courtenay), société privée filiale de Vinci Concessions (90 %) et Vinci Infrastructures et Vinci SA, concessionnaire de l'A19 entre Artenay (A10) et Courtenay (A6). Mise en service en 2009 sous exploitation de Cofiroute.
- Autoroutes du Sud de la France (ASF), société privée filiale de Vinci. 2 325 km.
- Autoroutes Esterel-Côte d'Azur (Escota), filiale d’ASF, 460 km.
- Cofiroute (Compagnie Financière et Industrielle des Autoroutes), société privée filiale du groupe VINCI, 896 km.
Abertis
Abertis : 1 175 km d'autoroute pour 1,6 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2013[9]
- Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef), filiale du groupe Abertis (Espagne) (52,5 %), 1 317 km.
En 2017, Abertis prend le contrôle total de Sanef, en rachetant la participation de l'assureur CNP pour 238 millions de d'euros. En total, Abertis a payé près de 2.1 milliards d'euros pour obtenir le contrôle de 100 % de Sanef[10].
Autres
380 km d'autoroute pour 488 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2013[9]
- Albea (SF A150 : 33,33 %, INFRAVIA : 33,33 %, NGE: 16,67 % et FAYAT : 16,67 %), concessionnaire de l'A150 Barentin -Yvetot 17 km.
- Alicorne, concessionnaire de l'A88 Falaise-Sées (CDC Infrastructure : 45,57 %, AXA Private Equity : 15,40 %, Egis : 4,29 %, NGE : 12,91 %, Spie Batignolles : 9,85 %, Demathieu & Bard : 4,96 %, Malet SA : 3,97 %, Valérian : 0,66 %).
- ALIS (Autoroute de Liaison Seine-Sarthe), société privée (Groupe Sanef : 19,67 % (Sanef : 11,67 %, SAPN 8 %), Bouygues 20,2 % (Bouygues Travaux Publics : 14,93 %, DTP Terrassement : 9,95 %, Quille : 8,29 %), FIDEPPP : 26 %, BOS Infrastructure : 13,16 %, Egis SA : 8 %) concessionnaire de l'A28 Rouen-Alençon sur 125 km et exploité par Routalis (Egis Road Operation : 70 % et SAPN (Groupe Sanef) : 30 %).
- Atlandes, concessionnaire de l'A63 dans la traversée des Landes, 104 km et exploité par Egis Exploitation Aquitaine (groupe Egis).
- Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB) (A40 et N 205), 107 km (État français : 67,29 %, collectivités territoriales...).
- ATOSCA, concessionnaire de l'A69
- Société Française du Tunnel routier du Fréjus (SFTRF), 67 km (État français à travers Autoroute de France (ADF) : 99,94 %).
- Société Marseillaise du Tunnel Prado-Carénage (SMTPC), 2 500 m.
- CCI du Havre (Pont de Tancarville et Pont de Normandie).
Durée des concessions autoroutières
| Nom | Durée actuelle | Fin actuelle |
|---|---|---|
| SMTPC (Tunnel Prado-Carénage) | 32 ans | |
| CCI Seine Estuaire (Pont de Normandie) | 76 ans | |
| Sanef | 68 ans | |
| Escota | 75 ans | |
| SAPN (A13) | 70 ans | |
| Cofiroute | 64 ans | |
| Cofiroute (Duplex A86) | 87 ans | |
| APRR | 72 ans | |
| Leonord (Nord du périphérique lyonnais) | 20 ans | |
| AREA | 65 ans | |
| ASF | 75 ans | |
| ASF (Tunnel de Puymorens) | 43 ans | |
| ATMB (A40) | 79 ans | |
| ATMB (Tunnel du Mont-Blanc) | 91 ans | |
| SFTRF (A43) | 57 ans | |
| SFTRF (Tunnel du Fréjus) | 70 ans | |
| Atlandes (A63) | 40 ans | |
| Société Prado-Sud | 46 ans | |
| Adelac (A41) | 55 ans | |
| Alicorne (A88) | 55 ans | |
| A'Liénor (A65) | 60 ans | |
| Alis (A28) | 66 ans | |
| ARCOS (A355) | 54 ans | |
| Arcour (A19) | 54 ans | |
| CEVM (Viaduc de Millau) | 78 ans | |
| ALBEA (A150) | 55 ans |
Analyses et évolution des tarifs de péage
Un rapport sénatorial de 2019 met en lumière l'explosion des tarifs de péage consécutivement à la privatisation des concessions[12] : « La hausse des tarifs des péages, c'est-à-dire des tarifs kilométriques moyens (TKM) prévue dans les contrats de concession et entérinée annuellement par arrêté, s'établit à plus de 20 % depuis 2006. Dans le même temps, l'inflation a évolué de 10,14 %. Dans un rapport de 2013, la Cour des comptes avait d'ailleurs déploré cette hausse des péages supérieure à l'inflation. ».
En 2020, un nouveau rapport sénatorial pointe du doigt le manque à gagner pour l'État. Selon le sénateur UDI Vincent Delahaye, les privatisations d'autoroutes de 2006 auraient occasionné un manque à gagner de 7,8 milliards d’euros pour l'État français. Il déplore l'opacité des négociations de 2015 - dans lesquelles sont intervenus les cabinets de Ségolène Royal (alors ministre de l'Écologie) et d'Emmanuel Macron (ministre de l'Économie) - à l'issue desquelles a été signé un protocole d’accord « très favorable aux sociétés d’autoroutes ». Quinze ans après la privatisation des autoroutes organisée par le gouvernement Villepin, les chiffres montrent un « enrichissement disproportionné des groupes Vinci, Eiffage et Abertis » : Vincent Delahaye soutient que « dès 2022, les estimations montrent que Vinci Autoroutes et Eiffage auront atteint les objectifs de rentabilité qu’ils espéraient. Or, les contrats courent jusqu’en 2031 et 2036, il y a au moins dix années de trop »[13],[14],[15]
Notes et références
- La Documentation française - Présentation du Rapport d'information déposé par la Commission des Finances, de l'Économie générale et du Plan sur la valorisation du patrimoine autoroutier (juin 2005).
- « Vente des autoroutes : Gilles de Robien raconte ses réunions à Bercy », sur Public Senat, (consulté le )
- « Vinci est toujours intéressé par les ASF - Entreprises de BTP », lemoniteur, (lire en ligne, consulté le )
- « RFI - Transports - Privatisation sans bruit des autoroutes françaises », sur www1.rfi.fr (consulté le )
- « La rente "exceptionnelle" des sociétés d'autoroutes en cinq chiffres », LExpansion.com, (lire en ligne, consulté le )
- L'Usine Nouvelle, « Autoroutes : l'Etat choisit Vinci, Eiffage et Abertis - Economie », usinenouvelle.com/, (lire en ligne, consulté le )
- Octave Odola, « Les super profits du viaduc de Millau », sur capital.fr, (consulté le )
- « L’Arafer publie son premier rapport sur les comptes des concessionnaires d’autoroutes – Arafer », sur www.arafer.fr (consulté le ).
- Yves Crozet, Le Monde du 24 février 2015, cahier éco et entreprise, p. 6-7
- « Abertis prend le contrôle total de Sanef », sur FIGARO, (consulté le )
- « Sociétés concessionnaires d’autoroutes » (consulté le )
- « Proposition de loi relative à la nationalisation des sociétés concessionnaires d'autoroutes et à l'affectation des dividendes à l'Agence de financement des infrastructures de transport de France », sur www.senat.fr (consulté le )
- Isabelle Chaperon et Emeline Cazi, Les sénateurs butent de nouveau sur les contrats en béton des concessions d’autoroutes, lemonde.fr, 18 septembre 2020
- Un rapport du Sénat épingle les concessions d’autoroutes, midilibre.fr, 19 septembre 2020
- François Vignal, Autoroutes : un rapport du Sénat pointe la «rentabilité hors normes» de 40 milliards d’euros d’ici 2036, publicsenat.fr, 18 septembre 2020
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Carte du Réseau des sociétés concessionnaire d'autoroutes et d'ouvrages d'art sur le site developpement-durable.gouv.fr
- ASFA Association des sociétés françaises d'autoroutes
- Carte du réseau autoroutier concédé, avril 2012, site de l'ASFA
- Sociétés concessionnaires sur WikiSara
- Le Journal du Net : Le business des autoroutes - Le réseau autoroutier en chiffres
- La privatisation des sociétés concessionnaires d'autoroutes en France
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