Station de sports d'hiver

Les installations de nouvelles glisses se développent : snowpark, boardercross, yooner, snowscout, airboard, snake gliss, snowracer, etc.

Le moment de puissance est une métrique de la capacité du parc de remontées mécaniques d'une station[1].

Les stations possèdent souvent des remontées redondantes, uniquement exploitées les jours d'affluence[1].

En France, par analogie au front de mer, le front de neige est un quartier situé à proximité d'un accès au domaine skiable. On y trouve souvent des commerces, de la restauration, des services ou de l'hébergement.

En Europe, de nombreux particuliers ont investi dans l'immobilier de montagne[2]. Mais les stations sont souvent confrontées au problème des « lits froids » (appelé aussi parfois « volets clos ») : il s'agit de résidences secondaires qui sont inoccupées la majeure partie de l'année, voire plus du tout occupées[3].

En Amérique du Nord, les stations sont davantage intégrées : un seul propriétaire gère le domaine skiable, l'hôtellerie, la restauration[4].

Une station sans bâtiments, notamment d'hébergement, est parfois nommée stade de neige.

Des pistes écoles sont souvent situées à proximité du front de neige.

Il est possible de trouver un jardin d'enfant (par exemple les clubs Piou-Piou de l'ESF dans les stations françaises) : un emplacement spécialement aménagé pour l'apprentissage du ski par les enfants d'âge préscolaire.

Le domaine skiable est un ensemble de pistes reliées entre elles. Des stations développent l'interconnexion de leurs domaines skiables.

L'activité principale reste le ski alpin, par exemple en France 55 millions de journées 2012[5] pour un chiffre d'affaires de 1300M€[6].

Le ski de fond est moins pratiqué en France : deux millions de journées et 9,7 millions d'euros de chiffre d'affaires[7].

La pratique de la raquette à neige se développe à partir de la fin des années 1990, le ski de randonnée et le ski de randonnée nordique sont des disciplines émergentes. Ces pratiques, généralement non soumises à redevance, entraînent des conflits d'usage avec les gestionnaires des pistes de ski.

La luge étant historiquement une activité très prisée, les stations prévoient généralement un site pour les enfants souhaitant la pratiquer et certaines réservent de véritables espaces pour cette pratique[8]. L'airboard permet de dévaler une pente, allongé sur une luge gonflable, avec casque obligatoire.

On peut aussi citer le hors-piste, les bosses, le snowboard, le boarder cross, le snake gliss, le yooner, le snowracer, le ski joëring, le traîneau à chien, le patinage, etc.

Le domaine skiable est généralement ouvert de 9 heures à 16-17 heures, mais certaines stations proposent aussi du ski nocturne.

Sont désignées généralement par « Après-ski » les activités proposées en station en dehors du ski, qu'elles soient liées à la neige (raquettes, patinage) ou non (loisirs divers, détente, visites). Pour pallier le risque de manque de neige, ou pour répondre aux attentes d'une partie de la clientèle, les stations développent de plus en plus ce type d'activités.

La difficulté des pistes conduisant à segmenter la clientèle (sportive, familiale, festive...), l'éventail de ces activités peut varier d'une station à l'autre.

En France l'exploitation des remontées mécaniques est considérée comme un service public qui peut être géré en régie municipale ou par délégation à une entreprise.

Une station de sports d'hiver fait appel à de nombreux corps de métier et comprend, d'une part, tous ceux que l'on trouve dans un lieu de villégiature : loisirs, services médicaux et d'urgence, commerce, restauration et hôtellerie, puis tous ceux qui sont spécifiques à l'activité :

• pisteur-secouriste : surveillance des pistes, secours, déclenchement préventif des avalanches ;
• opérateur de remontée mécanique ;
• moniteur de ski ;
• guide de haute montagne ;
• accompagnateur en moyenne montagne ;
• entretien des pistes : damage, shaper de snowpark ;
• vente de forfaits ;
• location et entretien du matériel.

Activités saisonnières : elles font appel à des contrats de travail saisonnier pour le personnel qui n'est pas nécessaire à l'entretien pendant la basse saison ou à l'exploitation des activités d'été.

Historiquement, le tourisme montagnard s'est développé à partir de la fin du XIX^e siècle autour d'activités estivales : la randonnée, le thermalisme et l'alpinisme[11]. Les stations de ski ont été créées par les hôteliers pour attirer les touristes pendant l'hiver et développer une deuxième saison d'activité. À partir des années 1960, le tourisme de masse se développe et c'est souvent l'hiver que l'activité est la plus intense[11]. Certaines stations tentent de valoriser leurs installations pendant l'été en créant des bob luge, dévalkart, rollerbe, bike-park pour le VTT de descente.

Même l'hiver, il existe d'importantes variations de fréquentation avec des périodes d'affluence le week-end et les vacances scolaires. Les séjours sont souvent organisés du samedi au samedi, ce qui entraîne la congestion des voies d'accès en haute-saison.

• clientèle vacance qui vient pour un séjour allant souvent d'un week-end à une semaine et qui cherche souvent à loger "au pied des pistes"
• clientèle locale
• club de ski
• sportifs
• classes de neige

En ce qui concerne le public français, les vacances aux sports d'hiver semblent réservées aux populations les plus aisées financièrement. Ainsi seuls 10 % des Français partent tous les ans en hiver, parmi lesquels une majorité correspond aux cadres, aux hauts revenus, et aux diplômés du supérieur selon une enquête du CREDOC[12]. Selon cette même étude, la répartition géographique des vacanciers partant aux sports d'hiver révèle que les Franciliens sont sur représentés dans ces départs, ce qui semble là aussi corrélé avec le revenu moyen par habitant. Les locaux, habitants proches des massifs montagneux, sont aussi les plus attirés par les sports d'hiver, notamment en ce qui concerne les zones limitrophes des Alpes et des Pyrénées[13].

En France, la majeure partie des stations de sports d'hiver est concentrée dans les Alpes du Nord, dans les départements de la Savoie, de la Haute-Savoie et de l'Isère. Il existe cependant des stations dans les Alpes du Sud, les Pyrénées, le Massif central, le Jura, les Vosges et la Corse.

Les acteurs de l’aménagement admettent[16] une typologie des stations de ski françaises élaborée par le sens commun et des professionnels de la montagne. Elle repose sur une évolution historique des stations, notamment avec la montée en altitude de celles-ci. Les différents types de station sont dites :

de « première génération »

des stations touristiques développées autour d’un village préexistant, le noyau[17], à une altitude de 900 à 1 200 mètres (exemples : Mont-Dore en Auvergne, Le Revard à proximité de Chambéry et Aix-les-Bains ; Megève, La Clusaz, Le Grand-Bornand, Morzine, Les Habères ou Chamonix en Haute-Savoie ; Villard-de-Lans en Isère, Serre Chevalier dans les Hautes Alpes).

de « deuxième génération »

des stations créées à partir de rien, à une hauteur plus élevée, au niveau des alpages (1 600 à 1 800 mètres) (exemples : Super-Besse ou Le Lioran en Auvergne; Courchevel en Savoie ; L'Alpe d'Huez ou Les Deux Alpes en Isère).

de « troisième génération » ou « intégrées »

Dans les années 1960, héritage des Trente Glorieuses, l’afflux de touristes pousse les promoteurs à proposer aux communes alpines des projets qui trouvent leur origine dans une volonté gouvernementale, parallèlement au développement des stations balnéaires de la côte languedocienne, dans un cadre de « déclaration d'utilité publique » offrant des facilités aux promoteurs privés et la possibilité d’expropriations ou d'usage de sites vierges[17]. C'est le Plan neige qui consiste, en créant des stations telles une ville nouvelle, à démocratiser une pratique jusque là élitiste : les sports d'hiver deviennent une activité statutaire, qui ne touche au mieux, à son apogée, qu'un peu plus du tiers des Français[17]. Le promoteur décide de l’ensemble des aménagements urbanistiques, commerciaux (la galerie marchande représentant alors la traditionnelle rue[17]), techniques (remontées mécaniques…). Ces stations sont conçues sous forme d'organisation rationnelle « zoning »[17] : à partir d’un point de chute (le parking), souvent supérieur à 1 800 mètres, à proximité duquel se trouvent de grands ensembles en front de neige avec tout le confort et des services à proximité, généralement dans un site en forme d’amphithéâtre. Les préceptes du Corbusier sont souvent utilisés[17], Flaine en étant l'archétype[17]. Ces stations sont souvent accusées d’être des « usines à ski », peu respectueuses de l’environnement naturel (La Plagne, Tignes, Arc 1600, Isola 2000, SuperDévoluy, Le Corbier, Les Menuires). Certaines de ces stations vont savoir, au cours des décennies, se réorienter vers des offres plus familiales ou à l'opposé plus luxueuses, mais quelques-unes seront définitivement abandonnées[17].

de « quatrième génération » ou « stations-villages »

À partir de 1975, ces stations correspondent à des villages « traditionnels », créées ex-nihilo ou autour d’un village existant, plus soucieux des usages traditionnels, intégrés à l’espace environnant et surtout à dimension humaine (Valloire, Peisey-Nancroix, Valmorel).

Le Peak Walk de Glacier 3000.

À la suite de la mise en place des stations intégrées, dès la fin des années soixante et au cours des années soixante-dix, un certain nombre de voix, notamment celles des écologistes ou d'une partie de la population montagnarde, se sont élevées contre la destruction d'un cadre paysager alpin. Laurent Chappis, père de la station Courchevel et à l'origine de ces stations de front de neige, critique l'évolution et le bétonnage de la montagne[18].

L'édification de grands immeubles en montagne, les coupes rases dans les forêts pour aménager pistes de ski et remontées mécaniques, le creusement de lacs artificiels pour produire de la neige de culture, ont en effet modifié, parfois avec des conséquences graves sur l'environnement, les établissements humains (risques d'avalanches accrus par le déboisement)[19].

Des stations de haute montagne s'équipent aussi d'aménagements sensationnels (luge sur rail, ponts suspendus, téléphérique à cabine tournante...) pour attirer pendant quelques heures une clientèle non skieuse, notamment des tours opérateurs asiatiques[20].

Certaines stations ont été abandonnées[21] car elles n'étaient pas rentables, parce qu'elles souffraient d'un enneigement trop aléatoire[22]. Il s'agit là d'un cas particulier de friches industrielles, liées au tourisme. En 2019 en France, 168 des 584 stations construites depuis les années 1930 ont déjà été abandonnées selon les décomptes de Pierre-Alexandre Metral, doctorant à l'Université Grenoble Alpes, et près de 80 sites seraient menacés d'ici à 2050[23]. Le phénomène a commencé en 1970 et s'est accéléré à partir des années 2000[23].

Par ailleurs, les stations en activité sont aussi confrontées aux installations de remontées mécaniques abandonnées parce qu'elles sont techniquement obsolètes ou prévues pour un projet d'extension non réalisé, ou encore parce qu'elles desservent des secteurs trop dangereux ou aux bâtiments dégradés et/ou laissés vacants[11]. Le cas du tremplin de saut à ski du Dauphiné, qui se trouve dans le village de Saint-Nizier-du-Moucherotte est un bon exemple de telles friches. L'abandon des remontées mécaniques peut causer une pollution du sol, notamment en raison des huiles de moteur et des carburants ; elles peuvent également risquer de s'effondrer[23].

L'association Mountain Wilderness, par exemple, milite pour le démontage de ces installations[24].

Les stations de ski sont depuis toujours concentrées autour d'un seul moyen de transport : la voiture (57 % de la pollution dans les stations) qui représente une énorme source de pollution. Le site propre ou station écologique a pour but de concentrer des moyens de transport écologiques en un même endroit pour réduire l'émission de CO₂, et malgré les efforts entrepris (encouragements à prendre les transports en commun, création de télécabine...), la logistique et le choix d'emplacement de ces endroits ne sont pas toujours propices à la réduction de l'utilisation de la voiture[25].

Les transports sont la principale cause de pollution : les visiteurs étrangers et les résidents des communes représentent plus de 80 % des émissions de gaz à effet de serre. Les trajets réalisés par les visiteurs français représentent 19 % des émissions et se caractérisent par une utilisation trop fréquente de la voiture[26].

Pour les transports, des navettes et autres bus sont mis en place pour une meilleure desserte des stations ainsi que des habitations. Elles sont créées pour permettre une réduction de l'utilisation de la voiture, qui aura pour conséquence une réduction des gaz polluants[27].

• Franck Delorme, « Du village-station à la station-village. Un siècle d’urbanisme en montagne » IN SITU. Architecture et urbanisme de villégiature : un état de la recherche, 2014, n° 24. DOI : 10.4000/insitu.11243.
• Franck Delorme, « L’Atelier d’architecture en montagne. Contribution à la mise au point d’une architecture de montagne » IN SITU. Architecture et urbanisme de villégiature : un état de la recherche, 2014, n° 24. DOI : 10.4000/insitu.11198.
• Pierre Préau, « Essai d'une typologie des stations de sports d'hiver dans les Alpes du Nord », Revue de géographie alpine, vol. 56, n^o 1,‎ 1968, p. 127-140 (lire en ligne).

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