Tramway de Lille Métropole (projet)

La ligne C (Roubaix−Tourcoing/Roncq) devrait prendre la forme d’une ligne en Y reliant la zone commerciale de Roncq d’une part, et la station de métro Toucoing-Centre d’autre part, au centre-ville de Roubaix, le débranchement se situant non loin pont du Tilleul, à Tourcoing[5]. En plus de correspondre avec la ligne 2 du métro à Pont-de-Neuville et Toucoing-Centre, ou elle croiserait également la ligne T, ainsi qu’avec des TER Hauts-de-France en gare de Tourcoing, son extrémité sud, située au niveau de l’arrêt de bus de Roubaix−Galon-d’eau serait en correspondance avec le prolongement de l’actuelle ligne R jusqu’à Wattrelos[alpha 1] et avec la ligne F[6].

Cette ligne (Roubaix−Hem) devrait prolonger la C depuis son terminus méridional jusqu’au centre d’Hem, non loin de l’arrêt de bus Elsa-Triolet[6]. Elle offrirait donc une correspondance avec les lignes C et R prolongée[alpha 1] au niveau de Galon-d’eau, son terminus nord. Son tracé exact n’a pas encore été communiqué à la presse[6].

La station de métro Porte des Postes, point de correspondance entre les deux lignes de métro et le projet de ligne M.

La ligne M doit relier Lille à Seclin par Wattignies[5], reprenant la partie sud du tracé de la première ligne du projet d’Éric Quiquet (voir plus haut), mais aussi de la ligne 3 du métro, qui ne fut jamais construite.

En partant de la gare de Seclin, offrant une correspondance avec de nombreux TER, la ligne M longerait la ligne de Paris-Nord à Lille en suivant la RM 549 (ex-RN 25) jusqu’à la porte d’Arras, desservant les communes de Seclin, Wattignies, Templemars, Faches-Thumesnil et le quartier de Lille-Sud. Une fois le périphérique traversé, la ligne M devrait contourner le centre-ville par les boulevards extérieurs, desservant les portes des Postes (en correspondance avec les deux lignes du métro) et de Béthune, le port de Lille (nouvelle correspondance avec le métro), la citadelle, puis, en empruntant le boulevard Schumann remanié pour l’occasion[6], se terminer soit à la gare de Lille-Europe, soit à la gare de Lille-Flandres par le boulevard Carnot et la rue des Canonniers. Le terminus à Lille-Europe semble toutefois avoir la préférence de l’exécutif lillois[6].

Il est à noter que le SDIT envisage l’ajout d’une gare sur la ligne de Fives à Abbeville, nommée Porte-des-Postes−Lille-Sud, qui semble en fait correspondre à l’ancienne gare de Lille-Sud[5]. Si elle est effectivement construite, cette gare placerait la ligne M en correspondance avec des TER Hauts-de-France effectuant des missions entre Lille-Flandres et Béthune ou Lens par Don−Sainghin.

La ligne Q (Lille−Hallennes-lez-Haubourdin) partirait de la porte de Béthune et suivrait la RM 941 sur tout son parcours à travers Loos et Haubourdin avant de se terminer près du point ou la RM 941 rejoint la RN 41 actuelle, à Hallennes-lez-Haubourdin[5]. Elle longerait également de près la ligne de Fives à Abbeville, seul axe structurant du sud-ouest de l’agglomération lilloise à l’heure actuelle.

Visant à réinstaurer une desserte supprimée depuis la fermeture de la ligne H de l’ancien tramway de Lille en 1965, plaçant ainsi Loos et Haubourdin à la marge des dynamiques de transport en commun[6], la ligne Q offrirait peu de correspondances, si ce n’est avec la ligne M à porte de Béthune. Trois gares de la ligne de Fives à Abbeville, Lille-C.H.R., Loos-lez-Lille et Haubourdin, sont proches du tracé de la ligne Q mais n’offriront pas de correspondance directe avec elle.

La ligne S (Lille−Wambrechies) vise à remplacer à la fois la partie nord de la ligne 3 du métro, jamais construite, et celle de la première ligne du premier projet de tram-train. En cela, elle est donc complémentaire de la ligne M, avec qui elle partage un tronc commun entre Lille-Europe ou Lille-Flandres et le pont Royal[5].

Après s’être détachée de la M, la ligne S traverserait donc la Deûle au moyen d’un nouveau pont[6], puis correspond avec des TER Hauts-de-France à Saint-André-lez-Lille, et suivrait la RM 949 à travers Marquette-lez-Lille et Wambrechies, où elle se terminerait soit à la gare, soit à l’hôtel de ville.

En plus de ces nouvelles lignes de tramway, le SDIT définit d’autres projets concernant le tramway.

Afin de réparer l’abandon de la ligne 4 du métro, qui avait mis l’est de l’agglomération à la marge des réseaux de transports, la ligne R du tramway déjà existant sera prolongée jusqu’à Wattrelos[alpha 1]^,[5]. Le prolongement devrait offrir une correspondance avec les lignes C et F au niveau de l’actuel arrêt de bus de Roubaix−Galon-d’eau. Un nouveau prolongement vers la gare de Herseaux, en Belgique, est inscrit dans le SDIT[5], mais n’est évoqué ni par la presse ni par la mairie de Wattrelos[6], ce qui laisse penser qu’il s’agit d’une tranche ultérieure.

Le tracé du prolongement devrait suivre la RM 660 (ex-RN 350^A), puis le tracé de l’ancienne ligne de Roubaix - Wattrelos à Wattrelos, avant de se terminer à côté de l’ancienne gare de Wattrelos[6], devenue une école de musique.

Le SDIT prévoit également la réutilisation de la ligne de La Madeleine à Comines-France, fermée depuis le 15 décembre 2019, sous la forme d’une « liaison rapide en site propre »[5]. La ligne est en effet intégrée dans un projet d’ouverture à la concurrence par la région Hauts-de-France[7].

Cette liaison, que le SDIT appelle « liaison U », pourrait être réalisée sous la forme d’un tramway (qui viendrait s’ajouter aux lignes déjà prévues) ou d’un bus à haut niveau de service[7]. La ligne U doublerait alors la S avec laquelle elle serait en correspondance au gares de Marquette et de Wambrechies.

• Réseau Express Grand Lille, un projet de R.E.R. porté en son temps par la région Nord-Pas-de-Calais
• Métro de Lille
• Tramway du Grand Boulevard
• Tramway de Lille (l’ancien réseau, supprimé en 1966)
• Autobus de Lille Roubaix Tourcoing

• Site officiel d’Ilévia
• Site non-officiel des transports en commun de la métropole lilloise

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