Transport ferroviaire en Espagne

Le transport ferroviaire en Espagne est constitué d'un réseau ferroviaire de quatre types d'écartements différents. Une particularité du réseau espagnol est la longueur importante de lignes à grande vitesse. Le réseau ferroviaire suit un schéma d'organisation en étoile.

Transport ferroviaire en Espagne
Rame Talgo sur ligne nouvelle à grande vitesse.
Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau 15 233 (2004)[1] km[réf. nécessaire]
dont électrifiés 8 791 (2004)[1] km[réf. nécessaire]
Écartement 1 668
1 435
1 000
914
Acteurs
Gestionnaire d'infrastructure Administrador de infraestructuras ferroviarias

Plan

Carte du réseau ferré espagnol en 2012, en bleu, les lignes à grande vitesse, en vert les voies métriques.

Caractéristiques

En 2004, la longueur totale du réseau est de 15 233 km (dont 8 791 km électrifiés)[1]:

  • Voie large (1668 mm) : 11 829 km (6 950 km électrifié en 3kV CC)
  • Voie normale (1435 mm) : 1 450 km (entièrement électrifié en 25 kV CA)
  • Voie métrique
    • (1000 mm) : 1 926 km (dont 815 km électrifié)
    • (914 mm) : 28 km (entièrement électrifié)

L'opérateur principal est Renfe Operadora. Les voies métriques relèvent de certaines communautés autonomes ou de la Renfe Cercanías AM (es), qui a succédé à l'entreprise publique Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE).

L'Espagne s'est cependant engagée depuis les années 1980 dans une politique de conversion généralisée de son réseau à l'écartement standard afin de faciliter les liaisons ferroviaires internationales avec les pays voisins (notamment la France), y compris en utilisant des voies à double-écartement.

La géographe Éloïse Libourel a montré que l'intérêt de l'État central espagnol, qui cherche à développer les radiales, n'est pas toujours convergent avec celui des communautés autonomes, lesquelles peuvent souhaiter des connexions transversales[2]. Cette contradiction s'illustre bien dans le cas du Corridor méditerranéen, d'Algésiras à Barcelone (et au-delà vers la France, l'Italie, la Slovénie...), considéré comme non prioritaire par le gouvernement espagnol[2].

Opérateurs

Opérateurs de l'ouverture à la concurrence en 2020
  • La société Intermodalidad de Levante SA (Ilsa), filiale ferroviaire de la compagnie aérienne Air Nostrum, envisage d'ouvrir une ligne TGV entre Madrid et Montpellier à partir de 2020. Cette desserte longue de 970 kilomètres desservirait des villes comme Barcelone comptant 1,68 million d'habitants, Saragosse 661 000, et Madrid 3,165 millions[3],[4].

L'autorité espagnole de la concurrence a donné son aval à l'ouverture de cette première ligne transnationale privée en Espagne [5]

La SNCF a obtenu un lot comprenant, de cinq allers-retours par jour entre Madrid et Barcelone, cinq entre Madrid et la région valencienne et cinq entre Madrid et l'Andalousie[6].

Liste des gestionnaires d'infrastructure ferroviaire

Relations sur les LGV

Corridor Sud
RelationNom commercialMateriel Moteur
Madrid – SévilleAVES-100 Alstom
Madrid – MalagaAVES-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Málaga		AVES-103 Siemens «Velaro»
Madrid - Ciudad Real – Puertollano
Madrid – Tolède
Séville – Cordoue - Málaga		AvantS-104 Fiat
Madrid – Cadix
Madrid – Huelva
Madrid – Algésiras
Madrid – Grenade		AltariaTalgo VI

Corridor Nord-Est
RelationNom commercialMatériel Moteur
Barcelone – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»
Figueres – MadridAVES-103 Siemens «Velaro»
Madrid – SaragosseAVES-102 Talgo «Pato»
S-103 Siemens «Velaro»
Madrid – HuescaAVES-102 Talgo «Pato»
Barcelone – Séville
Barcelone – Malaga
Barcelone – Saragosse		AVES-103 Siemens «Velaro»
Barcelone – Lérida
Calatayud – Saragosse
Huesca – Saragosse		AvantS-104 Fiat
Madrid – Pampelune
Madrid – Hendaye
Madrid – Logroño		AlviaS-120 CAF

Corridor Mediterranéen & Levante
RelationNom commercialMateriel Moteur
Barcelone – Valence – AlicanteEuromedS-101 Alstom
Madrid – Valence
Madrid – Castellón de la Plana
Madrid – Oropesa del Mar
Madrid – Gandia		AlarisS-490
Barcelone – Murcie
Barcelone – Lorca
Galice – Alicante		TalgoTalgo IV/VI
Madrid – AlicanteAltariaTalgo IV-R
Gijón – Alicante
Santander – Alicante		AlviaS-130 Talgo-Bombardier «Patito»
Barcelone – Badajoz
Barcelone – Séville
Barcelone – Malaga
Barcelone – Grenade
Barcelone – Almería		Arco
Barcelone – Cadix
Barcelone – Málaga
Barcelone – Grenade		TrenhotelTalgo VI

Les relations Avant

Les relations Avant sont au nombre de sept :

À Madrid, le terminus des trains AVE/Avant est la Gare d'Atocha. Pour les trains en provenance ou destination Valladolid et Ségovie, le terminus est la gare de Chamartín.

Notes et références
  1. CIA - The World Factbook - Spain
  2. Éloïse Libourel, « Le Corridor méditerranéen en Espagne : projet d’aménagement, serpent de mer politique », Géoconfluences,‎ (ISSN 2492-7775, lire en ligne)
  3. « Notification à l'Arafer d'un nouveau service international de transport ferroviaire de voyageurs entre Madrid et Montpellier - ART », sur ART (consulté le ).
  4. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/11/declaration-intermodalidad-de-levante.pdf
  5. AFP, « Un TGV privé de Madrid à Montpellier », sur francetvinfo.fr, France 3 Occitanie, (consulté le ).
  6. Challenges.fr, « Espagne: la SNCF va entrer sur le marché du transport de voyageurs », Challenges,‎ (lire en ligne , consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes


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