Van Hool AG280

Le bus articulé Van Hool AG280 est un autobus et trolleybus du fabricant belge Van Hool. Il fut produit de 1979 à 1991. Il est le précurseur de l'AG700. Ce bus a également été construit en version trolleybus, il s'agissait de l'AG280T.

Van Hool AG280

Autobus prototype Van Hool AG280/1 destiné au réseau de Liège.

Marque Van Hool
Années de production 1979 - 1991
Classe Autobus, trolleybus
Usine(s) d’assemblage Koningshooikt
Moteur et transmission
Énergie diesel, électrique trolleybus
Moteur(s) DAF; MAN
Boîte de vitesses Automatique ZF, Voith
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 3/4 portes
Tôles extérieures en alliage léger
Direction Hydraulique
Chronologie des modèles

Histoire

Trolleybus de Gand

La création de cette ligne de trolleybus est le résultat d'une initiative du Ministère des Affaires Économiques d'installer trois "vitrines" pour promouvoir le savoir-faire des industries belges actives dans le domaine du transport en commun et ainsi stimuler les exportations. Le premier projet consiste à installer un métro léger automatique à Liège: le TAU[alpha 1], le second projet prévoit l'installation à Mons d'un système de transport hybride (véhicule sur pneus et guidé): le GLT[alpha 2] qui sera testé entre Han-sur-Lesse et Jemelle et dont l'aboutissement mènera au TVR en circulation à Caen et Nancy. Le troisième dossier concerne la ville de Gand qui fut choisie comme vitrine pour le "trolleybus de seconde génération". Ce trolleybus est équipé d'un générateur auxiliaire léger permettant au véhicule de s'affranchir sur une courte de distance de la ligne aérienne lors de déviations. Ce générateur permet au trolley de circuler en autonomie mais en mode dégradé. Cela explique qu'à l'occasion de gros chantiers ou de grosses déviations (ex. Fêtes Gantoises), les trolleybus restaient au dépôt et étaient remplacés par des bus diesel.

En 1982, un appel d'offres est lancé pour la construction de 20 trolleybus articulés. Van Hool et ACEC remportent le contrat et un premier prototype sera présenté en 1984. Peint aux couleurs de la MIVG[alpha 3], ce trolleybus AG280T (avec la face avant de l'A120) sera testé pendant plusieurs mois sur le réseau de Solingen où il parcourra plus de 27 000 km. En , le prototype sera mis en test à Gand et la population sera invitée à faire ses remarques et suggestions avant la mise en construction du modèle définitif. Le véhicule définitif circulera  de à . La plus importante modification est l'abandon de la face A120 en faveur de la face « Intercity ». Le prototype (propriété du Ministère des Affaires Économiques) fut par la suite transformé en bus à hydrogène. Après quelques apparitions et présentation à la presse, il sera détruit.

De 1996 à 1999, quatre trolleybus gantois furent loués à l'exploitant de la ville de Arnhem.

En , le conseil d'administration de la société exploitante (VVM-De Lijn) décide de (re)convertir la ligne 3 en tram. Même s'il s'agit d'un projet à (très) long terme, étant donné que de nombreux chantiers de longue durée seront entrepris dans le centre de Gand (spécifiquement sur le tracé de la ligne 3), l'exploitant décide d'abandonner les trolleybus au profit des bus hybrides. Il faut cependant noter qu'en 2007, des essais de nouveaux trolleybus avaient eu lieu en vue de remplacer la flotte vieillissante des AG280T. La direction de De Lijn n'a donc pas suivi cette voie.

En , les trolleybus 08 et 11 participent au voyage d'adieu. En , ces deux trolleybus effectuent une toute dernière sortie sur la ligne pour les amateurs. En 2015 la presque totalité de la ligne aérienne a été enlevée.

Des vingt trolleybus construits, dix-huit subsistaient lors de leur retrait de service. Trois sont restés en Belgique. Le trolleybus 08 a été repeint dans sa livrée bleue d'origine et conservé par l'association ETG (META)[1]. Ce trolleybus n'est plus en ordre de marche et est conservé comme "pièce statique de musée". Les trolleybus 10 et 11 sont la propriété d'un amateur. En 2012, le trolleybus 11 a été invité pour participer aux 60 ans du réseau de trolleybus de Solingen (où le prototype avait été testé). En 2015, il s'y trouve encore. Toujours en ordre de marche, il effectue une ou deux fois par an des circulations sur le réseau pour les amateurs. Le trolleybus 10 est stocké à Weelde et y reste en réserve. En , quinze trolleybus ont été vendus à Gradsky Transport qui exploite le réseau de Plovdiv en Bulgarie. De ces quinze trolleybus, treize purent être mis en service, les trois autres servant de banque d'organe. En , Gradsky Transport a perdu sa licence d'exploitation. Les trolleybus ne circulent plus. Leur avenir est plus qu'incertain.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

ModèleAG280AG280/1 AG280/2AG280/3AG280/4
MoteurMAN D2566 MTHDAF DKTD 1160V
DAF DKTD 1160VS
MAN D2566 MTH
Boîte de vistesseAutomatique Voith D854Voith D854 B4N21Voith D851ZF 5HP500
Voith 863.2
Voith 863
D864
Longueur totale17 350 mm17 955 mm17 860 mm
Largeur totale2 490 mm
Hauteur2 955 mm3 180 mm3 200 mm2 955 mm
Empattement5 150 mm + 7 075 mm
Nombre de portes3 - 4
Nombre de siègesDe 44 à 61 personnes
Place deboutDe 71 à 130 personnes
CapacitéDe 132 à 174 personnes

Motorisation thermique

L'AG280 en construction intégrale n'a été produit qu'avec des moteurs diesel.

Utilisation AG280/1; AG280/2; AG280/3 AG280/3
Moteur MAN D2566 MTH DAF DKT D 1160 V
Carburant diesel
Type 6 cylindres en ligne turbocompressé 6 cylindres en ligne turbocompressé
Disposition vertical longitudinal à gauche dans l'empattement avant
Cylindrée 11,41 L 11,63 L
Performance 206 kW (280 ch) à 2 200 tr/min 169 kW (230 ch) à 1 800 tr/min
Refroidissement eau eau
Boite de vitesses AG280/1 : automatique Voith D.854

AG280/2 : automatique Voith D.851

AG280/3 : automatique Voith D.863

Voith D854; ZF 5 HP500

Motorisation électrique trolleybus

Le véhicules est propulsé par un moteur électrique des Ateliers de constructions électriques de Charleroi (ACEC) de 177 kW. Ils sont également équipés d’un générateur de secours diesel de 57 kW délivrant une tension de 375 V (50 kW) au moteur de traction leur permettant alors d'atteindre les 40 km/h. Les trolleybus sont alimentés par une ligne aérienne en 600 volts (avec une tolérance de plus ou moins 20 %)[réf. nécessaire].

Production

L'AG280 a été utilisé principalement en Belgique. En Belgique, la SNCV était le plus gros acheteur. En outre, la STIB a aussi acheté 25 exemplaires, dont le 8815 est actuellement préservé en état de marche. À la suite de la régionalisation des transports en commun, les séries de la SNCV ont été réparties entre les entités nouvellement créées: De Lijn et le TEC.

Réseau Modèle Nombre Numéros Livraison
Bruxelles - STIB AG280/2 25 8801-8825[2] 1984-1985

Gand - MIVG AG280T 20 01-20 1987-1988
Liège - STIL AG280/1 3 701-703[3] 1981
AG280/2 20 704-723[4] 1984
AG280/3 17 724-740[5] 1986
SNCV AG280 1 2330[6] [alpha 4]
AG280/1 56 5740-5795[7]
AG280/3 54 2100-2153[8] -
AG280/4 25 2184-2208[9]
AG280/4 21 2234-2254[10] -

Matériel préservé

Association ou musée Ex. Modèle Numéro État
Wallobus SNCV AG280/1 5748 roulant
Patrimoine Bus & Car AG280/1 5763[11] en attente de restauration
Musée du transport urbain bruxellois STIB AG280/2 8815[12] roulant
Musée des transports en commun de Wallonie STIL AG280/1 701 statique

Notes et références

Notes

  1. TAU, le transport automatique urbain de Liège
  2. Guided Light Transport, un modèle de tramway sur pneumatiques construit par La Brugeoise et Nivelles.
  3. Maatschappij voor het Intercommunale Vervoer te Gent: Société des Transports Intercommunaux de Gand, société absorbée par De Lijn à la suite de la régionalisation des transports publics par route.
  4. Construit en comme bus de démonstration puis racheté par la SNCV en .

Bibliographie

Références

Voir aussi

Articles connexes

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