Voiture UIC-Y SNCF

Elles ont été commandées à De Dietrich & Cie et à CIMT Lorraine.

Parmi les préconisations de l'UIC, pour une fabrication standard on peut citer :

• l'intercirculation entre voitures, plateforme protégée par bourrelets en caoutchouc à la place des soufflets ;
• l'usage de portes d'accès de type "Mielich" à deux battants articulés s'ouvrant sur l'extérieur. Les poignées d'aide à la montée-descente sont situées à l'intérieur. Elles restent donc propres en permanence ;
• l'unification des systèmes et prises d'alimentation électriques : la liaison entre voitures de différents pays devient possible, particulièrement dans les rames réversibles corail multiplexés ;
• la facilité de maintenance : une pièce détériorée doit pouvoir être changée dans n'importe quel réseau étranger ;
• chaque WC sur un seul côté de la voiture, côté compartiments, sera équipé avec une baie au vitrage de couleur blanche, voir photo de la voiture mixte fourgon ci-dessous.

Les voitures du type Y, adopté entre autres par les chemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.

La première commande intervint en 1960 et la livraison en 1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premières voitures Corail[1].

Modèle réduit de A⁴B⁵ UIC en livrée C160 à bogies Y24 par Roco, vu côté couloir

Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants[2] :

• 185 A⁹ 51 87 19-xx 301 à 528 (xx=70, et 90 pour les voitures Capitole) décomposables en :
  • 30+3+19 A⁹ 51 87 19-70 301 à 330 (commande : 1962, livraison : 1965) puis 51 87 19-70 353 à 555 (c : 1965, l : 1967) et 51 87 19-70 356 à 574 (c : 1966, l : 1967),
  • 23 A⁹r aptes aux 200 km/h pour le Capitole : 51 87 19-90 334 à 352 (c : 1965, l : 1967) et 375 à 378 (c : 1967, l : 1968),
  • 22 A⁹r rouges à bogies Y28 E : 51 87 19-70 379 à 400 (c : 1967, l : 1968), voir photo ci-dessous
  • 88 A⁹r rouges à bogies Y24 A : 51 87 19-70 441 à 528 (c : 1968, l : 1970),
• 43 A⁷D mixte première classe - fourgon décomposables en 3 sous-séries :
  • 3 A⁷Dr 51 87 81-90 331 à 333, rouges et aptes aux 200 km/h pour le Capitole, (c : 1965, l :1967),
  • 20 A⁷Dr 51 87 81-70 401 à 420 rouges à bogies Y28 E, (c : 1967, l : 1970),
  • 20 A⁷D 51 87 81-70 421 à 440 vertes, (c : 1967, l : 1968),
• 53 A⁴B⁵(x) mixtes, 51 87 39-x0 651 à 703 (c : 1966, l : 1969), les 3 dernières provenant des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?) ; la partie première classe libère un demi-compartiment pour le service,
• 305 B¹⁰ de deuxième classe, 51 87 20-70 501 à 805, (l : 1964 à 1971)[3], les 5 dernières voitures étant des voitures des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?)
• 118 B⁵Dd² mixte deuxième classe - fourgon avec compartiment dédié aux douanes, 51 87 82-70 001 à 118, (c : 1969 & 1970, l : 1972-1973) ; elles reprennent le chaudron des A⁴B⁵.
• 175 A⁴c⁴B⁵c⁵x mixte couchettes, à toit haut, 51 87 44-70 251 à 425,
• 448 B⁹c⁹x, voitures-couchettes de deuxième classe, reprenant le chaudron des B¹⁰ mais avec 9 compartiments commerciaux et le 10^e réservé au service.
  • 78 B⁹c⁹s puis B⁹c⁹x, 51 87 59-70 501 à 578, 1964-1966, de même chaudron que les B¹⁰,
  • 370 B⁹c⁹x 51 87 59-70 581 à 950, voitures-couchettes de deuxième classe, à toit rehaussé

Les bogies sont des Y24 A sauf pour 42 voitures avec restauration à la place (en livrée rouge) qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20 voitures-couchettes "Wasteels" du train Puerta del Sol avaient des bogies interchangeables Y16 LMS pour faciliter les échanges à la frontière France-Espagne (changement d'écartement).

Voiture A⁹r en livrée type Capitole à Bordeaux en 1980.

Quelques voitures disposent d'un équipement (bogies Y24A1S et d'un freinage électromagnétique) les rendant aptes aux 200 km/h. Elles constituent des rames spécifiques du Capitole, train rapide lancé entre Paris et Toulouse.

Modèle réduit de voiture mixte 2^e classe fourgon B⁷D UIC-Y.

À leur arrivée, les voitures revêtent l'uniforme vert wagon généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe.

Tous les vitrages du bloc toilettes sont blancs. Le fourgon B7D est le seul a ne pas avoir ce vitrage blanc du côté fourgon.

En 1970, la livrée dite C 160 est appliquée au matériel apte à la vitesse de 160 km/h. Les UIC neuves l'adoptent. Il s'agit du vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 806 (gris métallisé).

En 1978, le gris perd son métallisé : comme sur la livrée des CC 6500 et voitures Grand Confort (en gris dauphin), le gris métallisée aluminium 862 ne tient pas bien dans le temps et se dégrade. Les portes sont unicolores et cette livrée prend le gris béton 804. Ce gris est étendue à toute la série. Une bande vert clair signale les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières.

Les voitures couchettes prennent la livrée « nuit » bleu avec la zone des baies et celle des portes en gris.

La livré pour le Capitole est rouge avec un grand bandeau blanc sous les baies et un autre plus fin blanc également au-dessus des baies, le toit étant gris. Dans le bandeau inférieur blanc et centré sur la voiture un marquage "Le Capitole" en blanc sur fond rouge les caractérisent. D'autres voitures avec la même livré mais sans ce marquage roulent avec des bogies Y28E (photo ci-contre). Des voitures de première classe avec un service de restauration reçoivent une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau blanc sous les fenêtres, semblable à celui du Capitole.

3 B⁷D prendront vers 2005 la livrée des TER PACA.

L'Association du Train Touristique du Centre Var[4] préserve 2 voitures :

• la B⁵D 50 87 82-70 092-8
• la A⁴c⁴B⁵c⁵ux 51 87 44-70 115-3

Le COPEF[5] préserve depuis 1994 :

• la A⁷D ex Capitole transformée en voiture-bar B⁶r 50 87 02-70 178-2.

L'Association de Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard[6] préserve 9 voitures :

• 1 B⁷D ex A⁷D
• 2 A⁴B⁵
• 1 A⁴B⁵ ex A⁹
• 2 B¹⁰
• 2 B⁵D
• 1 A⁴c⁴B⁵c⁵x

Le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa[7] préserve depuis 2007:

• la B¹⁰ 50 87 20-71 722-4

Le Chemin de Fer du Creusot préserve 2 voitures :

• 1 A⁸x
• 1 A⁴B⁵

L'Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur section Centre Val de Loire[8] Préserve depuis 2017 :

• La Vru 61 87 89-70 008-4

En 1965, les CFL ont commandé 3 voitures UIC de type A⁴B⁵ et 5 voitures de type B¹⁰ livrées en 1967. Elles ont plus tard été revendues à la SNCF.

En 1994, la SNCB racheta 14 voitures UIC de type B¹⁰ ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignées voitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées aux chemins de fer hollandais.

Les chemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A⁴c⁴B⁵c⁵x qui ont bénéficié d’une rénovation[9].

La marque Jouef a reproduit les A⁹, B¹⁰ et A⁷D; avec des bogies pour le jeu.

La marque Lima reproduit diverses variantes à l'échelle N, l'échelle H0 et l'échelle 0.

La marque Roco a reproduit les A⁴B⁵, B¹⁰, A puis B⁷D, A⁴c⁴B⁵c⁵x et B⁹c⁹x.

La marque REE Modèles reproduit depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A⁴B⁵ avec demi-compartiment de service, A puis B⁷D et B⁵D ainsi que les voitures-couchettes à toit haut B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x ; toujours avec des bogies Y24.

La marque R37 reproduit également depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, B⁵D, B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x. Les voitures sont éclairées.

La marque Artrain reproduit les versions A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, à l'échelle N.

• André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, voitures & wagons, éditions E.T.A.I., 2002. (ISBN 2-7268-8574-8)

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