Voiture légère (CFF)

À l'origine, il y eut :

• 80 B4ü (A) de seconde classe, plus 75 B4ü avec compartiments pour l’international ;
• 110 BC4ü (AB), comprenant les deux classes ;
• 415 C4ü (B) de troisième classe (dont 1 prototype), avec deux plateformes d’accès ;
• 260 C4ü (B) de troisième classe, avec une seule plateforme d’accès centrale ;
• 5 BCF4 (ABDi), deux classes fourgon 1 plateforme d’accès ouverte, pour circulation avec les automotrices « Flèches rouges » ;
• 5 Cr4ü (BR), voitures-bars ;
• 36 Dr4ü (WR), voitures-restaurants ;
• 10 FZ4ü (DZ), fourgons avec compartiment postal ;
• 150 F4ü (D), fourgons à bagages ;
• 1 CFt4ü (BDt), voiture-pilote prototype ;
• 2 FZt41ü (DZt), voitures-pilote-fourgons avec compartiment postal ;
• 20 BCt4ü (ABt), voitures-pilote des deux classes.

Nota : l’identification des classes ayant changé en 1956 (suppression de la 1^re classe, la 2^e devient 1^re et la 3^e se change en 2^e), les voitures sont désignées entre parenthèses par leurs nouvelles dénominations. Le chiffre indiquait le nombre d’essieux et le « ü » que la voiture était équipée de soufflets d’intercirculation aux extrémités.

Voiture-pilote à classe unique (Bt) issue de la transformation d'une B en 1980 pour la ligne Vevey–Chexbres. Elle circule aujourd'hui à l'OeBB.

Les voitures-pilote présentaient une face similaire à celles des BDe 4/4 et Re 4/4^I. D’autres B furent ultérieurement transformées en voiture-pilote :

• 3 Bt (2^e classe) avec face identique pour les lignes Vevey–Puidoux-Chexbres et du Tonkin (St-Maurice–St-Gingolph) en 1980-1981 ;
• 8 ABt (1^re/2^e classe) avec face frontale analogue aux RBe 4/4, en 1974-1977.

Toutes les voitures-pilote légères étaient compatibles avec les BDe 4/4 et Re 4/4^I, mais ne pouvaient pas commander de RBe 4/4 et Re 4/4^II.

Une dernière paire de voitures-pilotes ABt furent construites en 1956 et 1957, pour la ligne CFF sous courant continu 1 500 volts SNCF entre Genève et La Plaine. Leurs faces étaient identiques aux deux BDe 4/4^II auxquelles elles étaient associées.

Les dernières voitures voyageurs furent retirées du service fin 1998, mais des fourgons circulèrent encore jusqu'en 2001.

Des véhicules furent vendus à plusieurs chemins de fer privés : Südostbahn (SOB), Pont–Brassus (PBr), Orbe–Chavornay (OC), ou a diverses associations de sauvegarde du matériel ferroviaire. Certaines franchirent même la frontière italo-suisse pour rejoindre les Ferrovie Nord Milano (FNM).

• (de + fr) Voitures et fourgons CFF, Sécretariat général CFF, 1982
• (de) Karl Emmenegger, Die Leichtstahlwagen der Schweizerischen Bundesbahnen (Normalspur), Bâle, Pharos-Verlag, 1997, 327 p. (ISBN 3-7230-0236-6, présentation en ligne)