X 4500

Les X 4500 sont des autorails bicaisses (comportant une motrice et une remorque), 2e série de la famille surnommée « caravelles », appartenant à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui les classifie dans les éléments automoteurs diesel (EAD)[5]. Ils ont circulé en service commercial sur le réseau ferroviaire français de 1963 à 2010.

X 4500
Un X 4500 non modernisé en gare de Nevers.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation X 4501 à X 4626
Surnom EAD ou caravelles
Motorisation Diesel
Composition 2 caisses (M+R)
Couplage UM 3 entre eux et avec X 4300 à X 4900
Construction 126
Constructeur(s) ANF 1963 - 1970
Mise en service février 1963
Effectif 0
Retrait Novembre 2010
caractéristiques techniques rames
Type Rame d'origine Rame modernisée légère Rame modernisée lourde
Longueur:
Masse:
42,480 m
59,6 t		43,480 m
60 à 62 t		43,480 m
67,5 t
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 Saurer SDHR
Puissance 330 kW
à 1500 tr/min
Transmission mécanique
Puissance continue 295 kW
Capacité en carburant 800 L
Largeur 2,888 m
Hauteur 3,740 m
Empattement 15,200 m
Empattement du bogie 2,500 m
Diamètre des roues Ø860
Places assises selon version de 133 à 141 pl.
Vitesse maximale 120 km/h

[1],[2],[3],[4]

Histoire

Origine

Lors de leur livraison, ces éléments automoteurs sont dotés de la décoration extérieure en vogue dans les années 1960 à la SNCF, le rouge et blanc crème en partie supérieure. L'aménagement intérieur comprend cinq places de front (3 + 2) sur des banquettes de 2e classe.

Ils se différencient de la première série, les X 4300, par un moteur Saurer au lieu d'un moteur Poyaud. En revanche, la boîte de vitesses à transmission mécanique De Dietrich reste la même. Celle-ci se caractérise par des multiples à-coups lors des démarrages et au passage de chaque vitesse.

Modernisation
X 4500 modernisé en gare de Moulins-sur-Allier.

Dans les années 1980, leur confort est dépassé et ne tient plus face à celui de matériel neuf et surtout les TGV et Corail dont ils assurent la correspondance. Les critiques des usagers sont entendues et une remise à niveau est décidée.

La rénovation concerne la face avant des cabines de conduite avec un profil aérodynamique plus moderne, renforcé par un masque incliné du haut vers le bas pour protéger le conducteur en cas de choc, et l'aménagement intérieur est modernisé. Des sièges individuels remplacent les banquettes et l'espace dévolu aux passagers augmente en passant de cinq à quatre places de front (2+2). La livrée extérieure est remise au goût du jour.

Le financement de ces aménagements lourds est assuré par la SNCF pour la partie technique (masque des faces avant, motorisation, transmission, roulements...) et pour l'intérieur par des collectivités locales, sièges, peintures, revêtement de sol, rideaux. Chaque entité régionale peut choisir sa couleur dans la palette proposée par la SNCF : bleu Isabelle, vert perroquet, rouge vermillon ou jaune lithos.

Finalement, cette modernisation apporte un confort apprécié par la clientèle et un surcroit de sécurité pour les conducteurs. En revanche, l'opération alourdi les engins : de 36,2 à 40 tonnes pour la motrice et de 23,4 à 27,5 pour la remorque. Leur motorisation, déjà limitée, perd en capacité d'accélération[6].

Lignes desservies
Livrée SNCF d'origine. Rame du Chemin de Fer touristique ATTCV de Carnoules (Var).

Liste non exhaustive :

Dépôts titulaires

Situation en janvier 1988
La couleur et l'aspect d'origine des engins avant la régionalisation et les rénovations.
  • Longueau (18 engins en service)
  • Lyon-Vaise (28 engins en service)
  • Nantes-Blottereau (27 engins en service)
  • Nevers (40 engins en service)

Situation en août 2008
X 4560 à Paray-le-Monial en 2008.
  • Longueau (8 engins en service)
  • Rennes (4 engins en service)
  • Nevers (16 engins en service)

Situation en janvier 2009
  • Epernay (6 engins toujours en service en 2009)
  • Lyon-Vaise (26 engins toujours en service en 2009)
  • Nantes-Blottereau (8 engins toujours en service en 2009)
  • Nevers (21 engins toujours en service en 2009)

Situation en 2010

En 2010, seul le dépôt de Longueau possède 2 exemplaires de cette série.

Autorails préservés

Autorails vendus à Regiotrans

Regiotrans (en) (Caile Feà Regio-Trate Trans Brasov, en Roumanie) a acquis un lot de 19 autorails : X 4504, 4512, 4515, 4520, 4522, 4534, 4542, 4546, 4553, 4564, 4565, 4571, 4572, 4578, 4587, 4600, 4606, 4624 et 4626.

Modélisme

Ces autorails ont été reproduits à l'échelle HO par les marques Jouef et LS Models et en version modernisée par Apocopa. En N, la marque Transmondia a reproduit la version non modernisée.

Notes et références
  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 283, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  5. « Lexique des abréviations SNCF », EAD [archive du ], sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
  6. Bernard Collardey, « La modernisation des caravelles en cours d'achèvement », Rail passion, no 14,‎ , p. 14 à 18 (ISSN 1261-3665).

Bibliographie
  • Jacques Defrance, « Le matériel moteur de la SNCF », N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
  • Denis Redoutey, « Le matériel moteur de la SNCF », Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
  • Olivier Constant, « les autorails des années 1950 à nos jours », revue Le Train, Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 4.
  • « Les autorails unifiés de la SNCF », tome 4, revue Le Train, n° hors-série, spécial 2/1999.
  • « Les Caravelles, une invincible armada », revue Rail Passion, n° hors-série, juillet 2009.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
  • Portail du chemin de fer
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.