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Sur un moteur, un joint de culasse qui fuit est toujours une mauvaise nouvelle. Il est plus sûr de le changer immédiatement, mais vous pouvez temporiser, si la fuite n’est pas très importante. Il existe en effet dans le commerce des produits qui peuvent colmater les fissures d’un joint de culasse. Là, de deux choses l’une : ou cela vous permet d’attendre la réparation ou le problème est réglé si la fissure est sans conséquence. Quoi qu’il en soit, vous devrez remplacer le joint à terme.
Étapes
Partie 1
Partie 1 sur 3:Diagnostiquer une fuite au joint de culasse
Partie 1
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1Retirez le bouchon du couvre-culasse. Quand un joint de culasse fuit, le principal symptôme est une sorte de « mayonnaise » qu’on voit très bien quand on ouvre le bouchon d’huile. À défaut d’en avoir la texture, l’aspect est bien celui de la mayonnaise, il faut dire que de l’huile entre dans sa composition [1] .
- Si, en ouvrant votre bouchon d’huile, vous voyez une mixture qui ressemble à de la mayonnaise, c’est que de l’eau s’est mélangée à votre huile. C’est le signe que le joint de culasse présente une fuite.
- Il peut très bien y avoir une fuite au joint de culasse sans que cela se traduise par la présence de mayonnaise.
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2Observez de près votre pot d’échappement. Vérifiez en particulier si de la fumée blanche s’en échappe. Quand un joint de culasse fuit, le liquide de refroidissement peut passer dans les cylindres, si bien qu’il se combine au mélange carburant-oxygène et est brulé en même temps. Le produit de cette combustion ressort classiquement par le pot d’échappement sous la forme d’une fumée plutôt claire, ce qui n’est pas le cas habituellement (absence de couleur si le moteur est bien réglé, sinon la fumée est plutôt foncée [2] ).
- Plus la fuite est importante, plus la fumée du pot d’échappement devient blanche.
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3Vidangez l’huile pour vérifier toute trace de liquide de refroidissement. Récupérez l’huile usagée et voyez s’il y a des traces de liquide de refroidissement. Quand un joint de culasse fuit, du liquide de refroidissement réussit à s’infiltrer dans le circuit d’huile, et comme les deux liquides ont des densités différentes, l’huile flotte sur le liquide de refroidissement, c’est comme cela qu’on détecte un problème [3] .
- Si vous voyez de légers remous dans l’huile, ceux-ci sont généralement causés par du liquide de refroidissement.
- Si la fuite est importante, vous verrez beaucoup de liquide de refroidissement et pourrez même identifier sa couleur (vert, orange ou encore rose).
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4Repérez les ratés d’allumage. Un raté d’allumage est causé par l’inflammation incomplète d’un mauvais dosage du mélange et se repère par une série de petites explosions plus ou moins marquées. La conséquence en est aussi que le régime du moteur baisse, ce qui se voit au compte-tour. Ces ratés d’allumage s’expliquent assez simplement dans la mesure où le mélange dans les cylindres est calculé précisément et si du liquide de refroidissement a réussi à s’y introduire, l’explosion est incomplète, d’où le bruit [4] .
- Les ratés d’allumage peuvent entrainer l’apparition du témoin du moteur au tableau de bord.
- Si le témoin du moteur s’allume au tableau de bord, ce peut être dû à un joint de culasse défaillant, mais il y a bien d’autres raisons.
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5Servez-vous d’un outil de diagnostic OBD II. En cas d’apparition du témoin du moteur, servez-vous d’un scanner OBD II qui va afficher un code d’erreur enregistré dans l’ordinateur de bord. Il vous permettra de connaitre l’origine du problème [5] .
- Si le code qui s’affiche est celui d’une mauvaise combustion, il est probable qu’il s’agisse d’un joint de culasse défaillant.
- Si vous n’avez pas cet appareil, rendez-vous dans un centre automobile, où l’on vous fera gratuitement un diagnostic de ce type.
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6Surveillez la jauge de température. Quand le joint de culasse est défaillant, le moteur est incapable de contrôler sa température, laquelle a tendance à monter. Il y a moins de liquide de refroidissement, le moteur dépasse les limites de températures et peut même surchauffer [6] .
- Si votre véhicule entre en surchauffe pendant que vous roulez, arrêtez-vous immédiatement sur le bas-côté et coupez le moteur.
- Conduire un véhicule en surchauffe ne peut que mal finir : vous allez casser votre moteur, on dit « serrer » le moteur, l’expression est fort expressive.
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Partie 2
Partie 2 sur 3:Vidanger le circuit de refroidissement
Partie 2
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1Surélevez votre véhicule. Afin d’accéder plus facilement au purgeur (robinet ou valve) du radiateur, vous allez devoir surélever l’avant de votre véhicule pour pouvoir vous glisser dessous. Sortez votre cric (à manivelle ou pneumatique) et placez à un des deux endroits prévus et montez-le [7] .
- Une fois le véhicule surélevé, placez deux chandelles de sécurité pour bien supporter le poids du véhicule.
- Pour savoir où se trouvent les points d’ancrage du cric, consultez le livret du constructeur fourni lors de la vente.
- Ne travaillez jamais sous un véhicule qui n’est soutenu que par une seule chandelle.
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2Placez un récipient sous le robinet de vidange du radiateur. Il vous faut un récipient qui peut contenir la quantité de liquide de refroidissement circulant dans votre circuit. Si vous n’avez qu’un petit récipient (parce que votre gros récipient ne passe pas sous la voiture), il faudra faire plusieurs prélèvements en fermant chaque fois le robinet de purge [8] .
- Placez votre récipient bien à l’aplomb du robinet de purge que vous aurez pris soin de repérer au préalable.
- Pour ce qui est du volume de liquide de refroidissement qui va s’écouler, consultez le livret du constructeur et vous saurez quel récipient vous devez prendre.
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3Ouvrez le robinet de purge du radiateur. Il se trouve toujours à la partie basse du radiateur et s’ouvre soit avec une paire de pinces si c’est un vrai robinet soit avec une clé plate s’il s’agit d’un boulon spécial. Allez-y doucement et quand tout le circuit sera vidé, refermez le robinet [9] .
- Ce liquide ne sera plus réutilisable, aussi transvasez-le dans un bidon et portez-le dans une déchetterie où il sera recyclé : c’est un produit polluant.
- Pour une purge plus rapide et plus complète, ouvrez le bouchon situé en position supérieure du radiateur.
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4Remplissez le circuit d’eau. Vous avez bien refermé le robinet de purge, non pas à la main, mais bien avec une clé plate ou une paire de pinces. Vous devez à présent remplir le circuit de refroidissement en utilisant l’orifice supérieur [10] .
- Remplacez le bouchon de radiateur s’il vous semble abimé, en particulier si le joint est cuit. Vous en trouverez chez votre concessionnaire ou dans une casse.
- Pour savoir où se trouve le radiateur, consultez le livret du constructeur, le bouchon est en partie supérieure.
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5Débranchez le thermostat. Le thermostat est une pièce du circuit de refroidissement qui s’ouvre ou se ferme en fonction de la température du liquide, il contrôle ainsi la température du circuit. Débranchez le thermostat pour éviter qu’il ne s’enclenche pendant le colmatage [11] .
- Débranchez la durite qui arrive sur le haut du thermostat.
- Si vous ne savez pas où se trouve le thermostat, vérifiez dans la revue technique de votre voiture.
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6Démarrez le moteur en mettant le chauffage à fond. Une fois le circuit de refroidissement plein d’eau et le bouchon remis en place, démarrez votre moteur. La pompe à eau va faire circuler l’eau qui va finir de dissoudre ce qui reste dans le circuit du liquide de refroidissement [12] .
- Faites tourner votre moteur une dizaine de minutes.
- Surveillez la jauge de température. Si l’aiguille entre dans la zone rouge, coupez immédiatement votre moteur.
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Partie 3
Partie 3 sur 3:Verser un produit de colmatage dans le circuit de refroidissement
Partie 3
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1Ouvrez la valve de purge du radiateur. Quand l’eau propre a tourné suffisamment, purgez à nouveau le radiateur comme cela a été fait précédemment. Attendez patiemment que toute l’eau s’écoule dans votre récipient. Après la dernière goutte, refermez la valve de purge [13] .
- Procédez exactement comme cela a été indiqué dans la partie précédente.
- Cette eau propre qui a circulé a fini de dissoudre le liquide de refroidissement qui restait contre les parois des canalisations et des durites : votre circuit est désormais propre.
- Rebranchez alors le thermostat qui avait été défait précédemment.
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2Remplissez votre circuit de refroidissement. Remplissez-le avec un mélange à égalité de parts d’eau et de liquide de refroidissement. Dans le magasin, demandez à un vendeur quel type de liquide de refroidissement vous pouvez mettre dans votre circuit. Deux précautions valant mieux qu’une, vérifiez quand même l’étiquette du bidon [14] .
- Dans le commerce existent de tels mélanges, mais il est très simple de le préparer soi-même.
- Versez ce mélange eau-liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et attendez qu’il se diffuse dans l’ensemble du circuit. Refaites le niveau au fur et à mesure qu’il baisse sans dépasser le niveau maximum indiqué sur le vase.
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3Versez le produit de colmatage dans le radiateur. Au bout de quelques minutes, ouvrez le bouchon de radiateur ou celui du vase d’expansion, et versez-y votre produit de colmatage. Voilà pour le principe, mais en la matière, le mieux est de se référer aux instructions du fabricant quant à la quantité à mettre, au mode d’utilisation et aux consignes de sécurité [15] .
- Si vous versez le produit de colmatage en même temps que l’eau et le liquide de refroidissement, cela fonctionnera aussi. En général, on met une moitié du produit après avoir à moitié rempli le circuit et l’autre moitié en fin de remplissage.
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4Faites un test sur route. Après avoir refermé le bouchon du radiateur, allez faire une petite promenade en voiture de quinze à vingt minutes. Ainsi, le produit de colmatage va se répandre partout dans le circuit et surtout, se déposer là où le joint est abimé afin de s’y fixer [16] .
- Une fois encore, si le moteur entre en surchauffe, coupez immédiatement le contact.
- Au bout d’un bon quart d’heure, coupez votre moteur et laissez-le refroidir quelques heures.
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5Voyez si le produit a agi. Si la fuite n’était pas trop importante, vous ne devriez plus avoir de problèmes comme une surchauffe, un témoin qui s’allume ou des ratés d’allumage. Vérifiez tous les points évoqués dans la première partie. Certes, vous avez réglé le problème, mais on ne peut jamais savoir si c’est définitif. Cette intervention ne réussit pas toujours [17] .
- Pendant les jours qui suivent l’intervention, surveillez de près votre moteur pour vérifier que le joint de culasse ne fuit plus.
- Il est certain que le remplacement du joint de culasse est la seule intervention qui vous garantit une réparation sur le long terme.
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Références
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
- ↑ http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/200
- ↑ http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/200
- ↑ http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/200
- ↑ http://www.aa1car.com/library/how_to_fix_leaky_head_gasket.htm
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system/
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system/
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system/
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system
- ↑ https://www.howacarworks.com/cooling-systems/how-to-replace-a-car-thermostat
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system/
- ↑ http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/heating-cooling-system/how-to-flush-your-vehicles-cooling-system/
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
- ↑ http://oilandwaterproject.org/
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