Comment piloter un dragster

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Caoutchouc brulé, pistes chaudes, voitures cools. Comme l'a dit Bruce Springsteen, quand arrive l'été, le temps est parfait pour faire la course. Mais vous n'avez pas forcément besoin d'avoir une vieille Chevrolet de 1969 avec un moteur de 396, des culasses Fuelie ou bien une transmission Hurst sous le capot pour vous mettre à ce sport si passionnant. Une course de dragster ouverte est un concours d'accélération se déroulant sur une piste professionnelle à laquelle peuvent participer tous types de pilotes. Ce passetemps peut être à la fois profitable et amusant, mais savoir courir correctement en dragster est la meilleure façon de garantir votre sécurité et celle des autres. Naturellement, ça vous permet aussi de passer d'agréables moments sur la piste. Vous pouvez apprendre en vous inscrivant dans la catégorie correspondant à votre niveau, en faisant inspecter votre véhicule et en abordant la piste pour exploiter au maximum les performances de votre bolide.

Partie 1

Partie 1 sur 4:
Choisir et personnaliser un dragster

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Choisissez entre style et vitesse. Quand vous choisissez une voiture pour une course de dragster, il existe un tas de choses à prendre en considération outre l'allure à laquelle votre véhicule peut se lancer depuis la ligne de départ. Vous devez tenir compte aussi bien des dépenses à engager pour la réparation et la remise en état du véhicule que de vos ambitions ultimes. La plupart des coureurs de dragster cherchent à la base la même chose : une peinture bien réalisée et un dragster au ronflement du moteur typiquement bestial. Ils recherchent également une belle silhouette pour frimer quand le monstre se gare avec les autres, un peu comme quand il vous dépasse sur la voie de dépassement.
- Idéalement, essayez de trouver un bolide se prêtant à beaucoup de modifications. Un bon dragster possède souvent un moteur modifié avec des cames de rechange, culasses et autres pièces destinées à optimiser la puissance pour dépasser les 600 ou 700 chevaux. Si vous possédez un tel véhicule, c'est que vous avez un monstre bien musclé. Mais pour de nombreux pilotes, dépasser les 500 chevaux signifie déjà tomber dans l'excès puisqu'une voiture dotée d'une telle puissance est une voiture incroyablement puissante.
- Pour le look, bon nombre d'apprentis pilotes de dragster ont probablement déjà une idée concernant le châssis ou le modèle de leur véhicule quand ils commencent. Une Chevrolet Bel-Air de 1957 est tout simplement parfaite pour les pistes de dragsters aux yeux des passionnés de voitures classiques. Pour les autres cependant, un châssis aussi lourd peut éclipser le style du véhicule.
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Choisissez quelque chose sur lequel vous aimez travailler. Construire un bolide pour les pistes de dragster est par-dessus tout un projet pour les grands nostalgiques. Essayez donc de trouver l'un de ces modèles de Corvette dont votre père rêvait quand vous étiez encore un enfant, vert comme l'écume de la mer. Une voiture qu'il n'a jamais eu la chance de conduire. Il se peut aussi que vous vouliez une Mustang, comme celle que conduisait Steve McQueen pendant la très classique scène de poursuite du film Bullitt. En cherchant ici et là, il se pourrait que vous tombiez sur un châssis de Chevrolet Apache des années 40. Vous pouvez en faire un véritable bijou qui attirera l'attention de tout le monde une fois sur la piste. Tout ce que vous devez savoir, c'est qu'il n'y a pas de mauvais choix du moment que vous aimez la voiture que vous avez choisie.
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Commencez avec un châssis léger s'adaptant à toutes les pièces de rechange. La plupart des véhicules ayant connu le succès sur la piste sont dotés d'un châssis léger et facile à travailler. C'est pourquoi il n'est pas rare que vous rencontriez un peu partout des Mustangs Fox-Body construites entre les années 70 et 90. Leurs châssis sont plus légers et peuvent accueillir presque tous les modèles de moteur. Hemi ? Flathead V8 ? Vous pouvez les utiliser tous avec un Mustang ^{[1]
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Source de recherche}.
- Sachant que les Mustangs sont omniprésentes sur les pistes américaines, elles ont un peu perdu de leur prestige. Elles sont certes faciles à travailler, mais voulez-vous vraiment devenir un autre gars avec une voiture au look semblable à celle des autres ? Les voitures Trans-Ams, Z28s et Chargers ont toutes des particularités similaires avec des caractéristiques d'origine de premier choix. La Charger que conduisait McQueen est sortie directement de l'usine avec quelques modifications au niveau de la suspension. Si seulement elle était suffisamment parfaite pour Bullitt…
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Pensez à rénover ou à installer un nouveau moteur. À quelle vitesse souhaiterez-vous voir votre voiture rouler ? Quel genre de moteur voulez-vous construire ? Quel type de moteur peut accueillir votre châssis ? Le plus gros du travail et du plaisir que vous tirerez de votre projet de construction de bolide dépend de ces décisions que vous aurez à prendre.
- Un bon moteur de dragster doit avoir une puissance optimale, certainement en utilisant quelques pièces de rechange pour améliorer les performances du moteur. Le remplacement des cames à rouleaux hydrauliques et des culasses par des pièces de rechange est l'une des modifications les plus fréquentes ^{[2]
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  Source de recherche}. En fonction du moteur, vous devez être en mesure d'utiliser certaines composantes d'origine du système de transmission pour réduire au maximum le cout de l'investissement.
- Essayez et imposez-vous des limites. Bien sûr, vous avez tout à fait le droit d'attendre que votre Trans-Am vous délivre une puissance de 1 000 chevaux comme le souffle d'un dragon, mais avez-vous pris en compte le prix de toutes les pièces de rechange des composantes nécessaires à la transmission ? Les ajustements nécessaires des tensions au niveau du châssis ? Si vous voulez atteindre les 500 chevaux, vous n'avez pas à craindre d'être embarrassé sur la piste. Jamais. Essayez toujours de garder des ambitions pratiques.
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Améliorez la suspension avec des bras de commande et des amortisseurs pour dragster. Comme vous augmentez la puissance de votre moteur, la suspension sera inadaptée. L'une des modifications les plus importantes que vous aurez à faire pour une belle course de dragster est celle de la suspension. Assurez-vous d'ajuster la suspension après avoir augmenté la puissance de votre véhicule. Vous serez ainsi certain que les spécificités des tensions sont parfaitement compatibles avec la nouvelle puissance de votre bolide.
- Si votre dragster est doté de ressorts à lames arrière, pensez à installer des barres CalTrac pour augmenter la stabilité et le contrôle. Si votre bolide possède une suspension à ressorts hélicoïdaux, utiliser des bras de commande de rechange reste la meilleure solution. Vous pouvez aussi envisager la possibilité d'utiliser un « no-hop » pour modifier le centre géométrique de la suspension. Vous aurez ainsi plus de puissance au départ.
- Certains coureurs vont même jusqu'à décrocher la barre stabilisatrice avant pour installer à la place des ressorts hélicoïdaux pour dragster. Les courses de dragster imposent énormément de contraintes aux essieux. C'est un problème que connaissent tous les pilotes. Donc, il est préférable d'utiliser des amortisseurs conçus spécialement à cet effet pour mieux affronter ces contraintes.
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Installez un additionneur de puissance si vous voulez conduire votre voiture dans la rue. Après la sortie de la saga Fast and Furious, un grand nombre de personnes a souhaité appuyer sur un bouton nitro avec son frère et laisser loin derrière la concurrence. Utiliser un petit système nitro pour toutes vos courses vous permet d'utiliser un régime moteur plus basique adapté pour la conduite normale et les autoroutes à des vitesses normales. Cela peut aussi vous aider à garder un moteur plus mince, rendant ainsi possible la course à un taux de compression bas. Les moteurs atmosphériques quant à eux nécessitent de plus grosses cames et fonctionnent avec du carburant à haut indice d'octane si le taux de compression augmente.
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Attention à la surchauffe avec les voitures modifiées et musclées. Plus vous modifiez les pièces d'origine, plus il y a de chances que vous rencontriez des problèmes à cause de ces modifications. Une telle situation survient surtout quand vous pilotez votre dragster de manière brutale et contraignante pour l'accélérateur. L'un des problèmes qu'ont en communs les bolides de ce genre est la surchauffe. Ce qui implique que certaines précautions sont nécessaires. Il se peut que vous n'ayez aucun problème si vous avez effectué les changements correctement. Mais c'est toujours plus prudent de garder un œil sur les zones à risque.
- Installez un plus gros radiateur pour éviter que le véhicule ne subisse une surchauffe et vérifiez régulièrement votre pompe à carburant. Piloter de manière agressive un dragster use rapidement ces composantes. Arrangez-vous donc pour trouver une jauge de température précise et sensible et gardez un œil dessus quand vous pilotez.
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Partie 2

Partie 2 sur 4:
Inscription et inspections avant la course

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Apprenez les différentes catégories de véhicules de dragster. La plupart des véhicules de dragster pour professionnels sont des roadsters spécialement conçus pour courir sur de courtes distances. Les amateurs et les coureurs de dimanche sont classés dans une tout autre catégorie. Les véhicules sont notés et classés selon différents critères tels que le poids annoncé à la sortie d'usine, le type de carburant utilisé et la puissance du moteur. La National Hot Rod Association (NHRA) compte plus de 200 catégories distinctes de véhicules même si l'on peut diviser les catégories de base en deux.
- Les Top Fuel Dragsters ont une longueur comprise entre 6,1 et 9,1 m, délivrent une puissance de plus de 500 chevaux et fonctionnent au nitrométhane. Ce type de dragster, vous ne le rencontrerez que durant les compétitions pros. Les dragsters Top Alcohol sont similaires à leurs cousins de Top Fuel, mais ils roulent cependant en partie au méthane.
- Les Stock Dragsters au départ ont été des véhicules d'usine. Ensuite, ils ont été transformés grâce aux directives de la NHRA pour l'amélioration de la puissance et la performance. Pendant les journées open-track, c'est généralement le seul type de véhicule que vous verrez courir sur la piste et ce que vous piloterez si la conduite de dragster vous passionne. Si vous avez une voiture musclée modifiée, vous pouvez vérifier la catégorie de votre véhicule sur le Guide de Classification de la NHRA. Cherchez ici pour plus d'informations.
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Trouvez un circuit fermé de course pour dragster dans votre région. Si vous voulez courir en dragster, vous devez le faire uniquement sur une piste en respectant les conditions propres à la discipline. Les pistes de dragster sont généralement longues de 402 mètres, avec un « speed trap » d'environ 21 mètres sur lequel votre vitesse maximale sera mesurée ^{[3]
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Source de recherche}. Bon nombre de circuits proposent des compétitions ouvertes sur invitation durant lesquelles tout le monde peut se présenter à condition de payer les frais d'inscription et d'entrée sur la piste. De même, des essais chronométrés sont proposés régulièrement si vous voulez sortir un peu et lâcher de temps en temps le gaz.
- Quand vous arrivez, vous devrez inévitablement vous acquitter d'un petit frais d'entrée, mais aussi des frais d'accès à la piste surtout si vous envisagez de courir. Le tarif dépend de la catégorie du véhicule que vous pilotez. Le mieux est donc d'appeler pour demander des informations sur les prix avant de vous présenter ^{[4]
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  Source de recherche}.
- Assistez à quelques courses d'abord et imprégnez-vous de la culture ainsi que de tous les types de courses qui sont organisées sur la piste sur laquelle vous voulez courir. Demandez conseil à d'autres coureurs ou mieux encore, aux organisateurs. Si vous pilotez une Honda Civic et voulez courir en dragster, il se peut que vous entriez dans la catégorie Bracket-Style avec handicaps. Mais vous pouvez aussi penser ne pas être à la bonne place. Avant de vous lancer définitivement sur la piste, prenez le temps de bien observer quelques courses en tant que simple spectateur. Outre le fait que ce soit un sport passionnant, depuis les gradins, vous pourrez faire partie d'une grande communauté de fans également.
- Ne courez que sur des pistes homologuées. Courir en dragster dans les conditions pros est déjà assez dangereux. Alors, imaginez un peu de faire cette course dans la rue, c'est purement du suicide. De toute façon, c'est tout à fait illégal. Ne roulez jamais en dragster dans la rue.
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Inscrivez votre véhicule dans la bonne catégorie. Pour garder le niveau de course sur terrain, la plupart des pistes et des organisateurs de course répartissent le champ en plusieurs classes de véhicules. Après le paiement à l'entrée, vous aurez besoin de remplir une carte de course, renseigner les informations sur la classe dans laquelle vous allez courir, votre nom et d'autres informations spécifiques sur votre véhicule.
- Si vous voulez participer à la compétition avec une voiture aux normes standards d'usine ou bien avez effectué des modifications minimales, la catégorie dans laquelle vous serez inscrit sera toujours fonction de la taille de votre moteur ainsi que d'autres spécificités techniques ^{[5]
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  Source de recherche}. Certaines pistes proposent des courses sur invitation de manière régulière. Vous pouvez inscrire votre voiture à ces courses pour découvrir dans quelle classe et dans quelle catégorie votre véhicule se situe. Ou bien ce dont vous avez besoin pour que votre voiture puisse être éligible pour la course, si vous le voulez. C'est la façon la plus facile de connaitre votre classe si vous n'êtes sûr de rien.
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Adoptez le style approprié de dragster pour votre véhicule. Dépendant du type de véhicule que vous avez, de vos ambitions pour la course et aussi des règles particulières propres à la piste de votre région, vous aurez certainement à votre disposition plusieurs options pour pouvoir courir. Il se peut que vous ayez envie de courir une course éliminatoire prostyle, ce qui est probablement le plus commun ou bien que vous vouliez tout simplement descendre sur la piste et bruler un peu de caoutchouc durant les essais. Aussi longtemps que vous aurez un bon véhicule et les muscles qui vont avec, vous trouverez forcément quelque chose qui vous conviendra sur de nombreuses pistes.
- Les Elimination Races sont des tours de pistes éliminatoires durant lesquels deux voitures vont se tenir tête-à-tête. Le perdant est éliminé d'office et le gagnant accède à la prochaine étape de la course jusqu'à ce qu'un seul coureur reste. Pour tâter le terrain, entrainez-vous pour la course et participez aux essais chronométrés qui précèdent souvent les courses.
- Les Bracket Races sont similaires aux Elimination Races. Ils incluent toutefois les handicaps permettant aux véhicules de différentes spécificités techniques de se mesurer à d'autres. Il s'agit en fait de courses servant à tester les performances plutôt que les muscles. Au lieu des essais sur ligne droite, les voitures effectuent ce que l'on appelle des épreuves de « Dial In ». Durant ces épreuves, le but est de se rapprocher le plus possible de la vitesse estimative (la vitesse maximale de votre voiture sur un tour). La différence sera déduite de chacun des essais effectués tout au long de la course.
- Les Time Trials sont accessibles à toutes les classes de véhicules ayant passé l'inspection de sécurité et réglé les frais de piste. D'habitude, si vous n'avez pas prévu de faire des essais pour la qualification, vous ne pourrez pas courir durant certaines journées, parfois appelées nuits de « test and tune ». Vous pouvez recevoir un feuillet de temps avec des détails spécifiques sur chacune de vos étapes et garder les yeux sur vos progressions à long terme. C'est une excellente manière de commencer et renforcer vos capacités en course de dragster.
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Effectuez une inspection technique sur le circuit ouvert de course de dragster. Après avoir payé l'entrée et vous être inscrit, vous aurez à conduire votre voiture à un centre d'inspection. Là, les organisateurs donneront à votre voiture un once-over, vérifieront les niveaux de fluides, poids et les autres spécificités techniques de votre véhicule pour être surs que celui-ci peut garantir votre sécurité une fois lancé sur la piste. Si vous réussissez l'épreuve de l'inspection, ils colleront l'étiquette correspondante sur votre parebrise. Ceci signifie que vous avez passé l'inspection et pouvez accéder à la zone de rassemblement.
- Certaines pistes requièrent un poids minimum que doivent respecter tous les véhicules pour les différentes étapes, pilote inclus. Bon nombre de pilotes sérieux essayeront d'atteindre ce poids minimum pour leur classe de véhicule. Ils l'abaisseront autant que possible pour offrir plus de puissance et de performances au moteur ^{[6]
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Partie 3

Partie 3 sur 4:
Courir en compétition

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Passez les courses de préqualification. Avant d'arriver à la ligne de départ et lâcher les gaz, vous aurez besoin de savoir dans quelle partie du circuit vous allez courir en vous qualifiant pour la position de départ. En fonction des règles typiques de la piste et de la classe de véhicules, vous serez tenu de respecter différentes normes. Cependant, vous allez commencer la plupart des tours éliminatoires afin de vous qualifier pour le départ en y mettant toute votre énergie. Plusieurs mesures sont prises en compte à chaque course. Il s'agit entre autres de votre temps de réaction, le temps auquel vous avez franchi l'étape, mais aussi votre vitesse.
- Votre temps de réaction est mesuré dès le départ de la course et doit être le plus court possible. Il faut pour cela bien mesurer le temps qui s'écoule entre la lumière verte et l'instant où votre véhicule passe la ligne de départ.
- Le temps écoulé est mesuré au moment où vous avez franchi la ligne de départ et le moment où vous passez la ligne d'arrivée.
- Votre vitesse maximale est mesurée au moment où vous franchissez la ligne d'arrivée. Ainsi donc, vous avez besoin de délivrer le maximum de puissance durant cette épreuve afin d'obtenir le meilleur résultat tout en gardant assez d'élan pour le ralentissement.
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Chauffez bien vos pneus dans la water box. Dans la zone de rassemblement située à l'arrière de la piste, vous devez passer par ce que l'on appelle water box ou bleach box. La plupart des pistes en ont. Il s'agit tout simplement d'une partie arrosée de la piste. C'est là que les coureurs avec des pneus mordants effectuent le burnout pour chauffer leurs pneus et éliminer toutes les saletés et autres impuretés qui s'y sont accumulées.
- Si vous ne voulez pas chauffer la gomme avant la course, tant mieux. Conduisez juste votre véhicule dans la water box et rapprochez-vous autant que possible de la ligne de départ. Les pneus de course plats ont toujours besoin d'être chauffés, mais les pneus conçus pour la route avec une bande de roulement ne doivent surtout pas l'être. Si vous redoutez les saletés accumulées sur la route par vos pneus, si vous le voulez, vous pouvez les retirer pour les nettoyer.
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En sortant de la zone de rassemblement, rapprochez-vous de la ligne de départ. Sur les pistes professionnelles, la ligne de départ est souvent peu visible puisqu'elle n'est pas marquée nettement sur le sol, mais indiquée grâce à des lasers. Laissez les organisateurs vous guider jusqu'à la zone de départ et fixez bien l'« Arbre de Noël » (le panneau comportant des lumières colorées situé au milieu de la piste) pour savoir où vous en êtes.
- Sur la plupart des pistes, la lumière jaune indique que vous êtes à moins de 170 centimètres de la ligne de départ, une seconde lumière s'allume quand vous y êtes. Regardez bien le juge de piste entre les deux lignes pour connaitre les instructions spécifiques. Il est là pour vous aider.
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Gardez les yeux en direction de l'Arbre de Noël et attendez les lumières annonçant le départ. La plupart des Arbres de Noël comptent sept lumières incluant celle qui signifie que vous avez atteint la ligne de départ ^{[7]
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Source de recherche}. En fonction de votre classe et du type de course à laquelle vous participez, les lumières de l'arbre s'allumeront de différentes manières pour lancer le départ de la course. Dans certaines compétitions, trois lumières ambrées s'allument simultanément, suivies d'une lumière verte à quatre dixièmes de seconde. Dans d'autres courses, les trois ampoules s'allument trois fois avant que la lumière verte ne s'allume cinq dixièmes de seconde plus tard. Assurez-vous de suivre le départ des autres coureurs et essayez de savoir quelle lumière sert à annoncer que vous êtes sur la ligne de départ.
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Partez au vert. En général, si vous voyez la lumière verte, c'est que vous êtes parti un peu trop tard. Il faut énormément de pratique et de maitrise pour réussir un bon départ. Finalement, il s'agit plus d'un travail d'anticipation, savoir repérer quand la lumière verte va se déclencher et appuyer aussitôt sur le champignon plutôt que d'attendre qu'elle s'allume. Les pilotes les plus aguerris sont très bons à ce jeu. Il n'y a aucune raison à ce que vous vous crispiez après quelques tentatives et épreuves si vous n'avez pas encore saisi les bases de la technique.
- Avant de rouler, gardez votre régime moteur à sa puissance optimale pour partir à la vitesse souhaitée (bon nombre de dragsters s'éjectent en seconde, par exemple). Suivez bien le changement de temps et de lumières, anticipez le vert puis lâchez le gaz.
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Envoyez toute la puissance jusqu'à l'arrivée. Les courses de dragster ne sont certainement pas le moment de ménager sa vitesse. Au contraire, c'est l'occasion de montrer ce que votre véhicule a vraiment dans le ventre. Si vous avez réussi à passer l'inspection de sécurité et connaissez tout ce qui concerne votre voiture, vous devez être capable de dire ce dont elle est réellement capable. C'est une chance unique d'appuyer sur l'accélérateur et de vous lâcher à fond. Sentez-le, accélérez à pleine puissance sur la piste et maintenez le rythme jusqu'à l'arrivée ^{[8]
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Source de recherche}.
- Pendant que vous déchirez la piste, faites attention à ne pas sortir de la ligne. Ne foncez pas sur les autres voitures si vous êtes en tête-à-tête. Faites attention à votre véhicule et à ce que vous faites. Franchir la ligne centrale vous vaudra une disqualification et c'est aussi très dangereux.
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Suivez bien les marquages indiquant le ralentissement. En fonction des pistes, il existe des « règles particulières » indiquées par un marquage en fonction de la ligne sur laquelle il est possible de faire du tête-à-tête. En général, par courtoisie, la voiture la moins rapide ralentit pour se rabattre derrière la plus rapide. Ainsi, vous vous mettrez en ligne, puis roulerez jusqu'à la cabine de chronométrage.
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Récupérez le relevé de votre temps à la cabine de chronométrage. Après la course, vous passerez par la cabine de chronométrage où vous devez récupérer le relevé de votre temps. Ce relevé totalise le temps que vous avez mis pour finir la course et indique votre vitesse maximale. Sur certaines pistes, ces résultats sont affichés en grand sur un écran de style tableau de score, mais souvent, ils sont installés à l'arrière près de la ligne de départ pour être visibles par les spectateurs.

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Partie 4

Partie 4 sur 4:
Gagner la course et rester sain et sauf

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Pensez à la sécurité d'abord. Quand vous êtes au milieu de la piste dans l'ambiance grisante du machisme, il y a de fortes chances que vous oubliez le plus important dans une course de dragster : y survivre. Arrangez-vous pour prêter attention à tout le monde sur la piste. Regardez tout ce qui l'entoure et restez concentré pour arriver jusqu'au bout en toute sécurité. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir courir, si vous n'avez pas trop confiance en votre véhicule ou si les conditions de la piste ne vous inspirent pas trop confiance, il serait plus judicieux de renoncer à courir pour la journée.
- Votre voiture doit toujours être inspectée avant la course de dragster. Avoir un pneu crevé à une vitesse de 190 km/h est tout simplement dangereux. Négocier un virage à une telle vitesse l'est tout autant. Mieux vaut toujours prendre un maximum de précautions.
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Investissez dans un casque certifié Snell. La Snell Memorial Foundation a vu le jour grâce à William « Pete » Snell, un pilote automobile amateur ayant trouvé la mort lors d'une course en 1956. Son casque, supposé être le modèle parfait à l'époque, n'a pas réussi à le protéger. Bon nombre de ses camarades coureurs et de ses amis ont réuni leurs efforts en apportant toutes leurs compétences pour améliorer le désign des casques. Aujourd'hui, ces modèles sont devenus une référence dans le domaine. Si vous voulez courir en dragster, procurez-vous-en un.
3
Changez de vitesse au bon moment. Le moment idéal pour changer de vitesse est quand la courbe de puissance descendante de la vitesse inférieure croise celle de la puissance ascendante de la vitesse supérieure. La plupart des coureurs de dragster utilisent même un tachymètre pour suivre de près le régime moteur et sentir le moment opportun pour le faire, juste un peu avant que l'indicateur de régime moteur du tableau de bord n'atteigne la bande rouge.
- La plupart des coureurs de dragster choisissent un tachymètre éclairé qui s'allume une fois que vous arrivez au moment idéal pour changer de vitesse. Les plus grands coureurs anticipent ce moment. Cependant, vous pouvez passer à la vitesse supérieure une fois que vous arrivez à 200 ou 300 tr/min de l'instant « idéal ». De cette manière, l'action sera plus fluide.
- Courir en dragster avec des véhicules à transmission automatique est tout à fait possible, mais c'est moins courant. Les véhicules à transmission manuelle se distinguent par des temps d'accélération plus courts si la technique est bien rodée. Si vous voulez vous mettre à la course de dragster, entrainez-vous à changer de vitesse avec un véhicule à transmission manuelle.
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Utilisez des pneus de course dégarnis gonflés suivant les spécificités appropriées. Si vous voulez vraiment une parfaite adhérence sur la piste, vous devez équiper votre véhicule de pneus de course. Sans bande de roulement, courir avec des pneus lisses vous permettra de rester coller au bitume et d'augmenter la performance de votre moteur.
- Contrairement à une croyance populaire, abaisser les pneus ne permet aucunement de gagner quelques secondes comme bon nombre le pensent. Si effectivement ça permet d'augmenter la surface des pneus de quelques degrés, les garder trop bas use la paroi intérieure donnant exactement l'inverse de l'effet escompté. Maintenez les pneus gonflés à la limite des caractéristiques minimums recommandées.
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Roulez sur les traces laissées par les pneus des autres coureurs. Après plusieurs tours de piste, vous remarquerez l'accumulation de traces de gomme des autres voitures et de leur échappement. C'est sur ces traces que vous devez rouler. L'asphalte propre ne permet pas une meilleure traction contrairement à cette couche de caoutchouc. Restez collé à ce sillon et dévalez la piste.

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Conseils

Faites toujours appel à votre bon sens sur la piste et n'ayez pas peur de poser des questions aux organisateurs de la course si vous êtes encore un novice dans cette discipline ou si vous ne maitrisez pas encore une piste en particulier.
Les personnes souffrant de problèmes d'estomac ne doivent pas pratiquer ce sport.
Profitez du temps que vous passez sur la piste pour construire un réseau et élargir votre cercle d'amis passionnés de courses. Ils peuvent aussi connaitre quelques astuces et conseils dont vous aurez besoin pour votre prochaine participation.