Aeropuerto de Sevilla
El Aeropuerto de Sevilla, también conocido como Aeropuerto Internacional de Sevilla-San Pablo (IATA: SVQ, OACI: LEZL) es un aeropuerto español gestionado por Aena. Se encuentra a 3 km al noreste de la ciudad Sevilla. Está ubicado en los términos municipales de Sevilla y La Rinconada, y se trata de un importante motor económico de generación de riqueza y empleo para la ciudad y la región, siendo el segundo con mayor número de pasajeros en Andalucía tras el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y el primero en volumen de mercancías.[2]
| Aeropuerto de Sevilla | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Localización | ||||||||
| Ubicación | Sevilla, España | |||||||
| Elevación | 34 | |||||||
| Sirve a | Sevilla | |||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||
| Tipo | Público | |||||||
| Operador |
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| Servicios y conexiones | ||||||||
| Base para |
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| Transporte público | TAXI EA | |||||||
| Estadísticas (2022) | ||||||||
| Pasajeros | 6 779 453 | |||||||
| Dif. 21-22 |
 96,8 % | |||||||
| Operaciones | 60 359 | |||||||
| Dif. 21-22 |
37,7 % | |||||||
| Carga (t) | 9 959 | |||||||
| Dif. 21-22 |
9,1 % | |||||||
| Pistas | ||||||||
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| Mapa | ||||||||
  SVQ / LEZL Localización del aeropuerto de Sevilla en España | ||||||||
| Sitio web | ||||||||
| http://www.aena.es/es/aeropuerto-sevilla/index.html | ||||||||
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Fuente: Aena[1] | ||||||||
La terminal, diseñada por el arquitecto Rafael Moneo, se construyó como un edificio enraizado en la cultura sevillana y andaluza, basada en tres componentes tradicionales: la Mezquita, el Palacio y los naranjos. Un huerto de naranjos recibe al viajero en el aeropuerto, para luego entrar en una estancia de color azul por efecto de las tejas vidriadas y coronada por una arquería sustentada por las bóvedas.
Historia
En 1914, aterriza en el improvisado aeródromo de Tablada —habilitado el año anterior para un festival aéreo— el primer avión que une la península y el Marruecos español, tras lo que el Ayuntamiento de Sevilla cede allí una parcela de 240.000 metros cuadrados al Servicio de Aeronáutica Militar para la construcción de un aeródromo. Las obras de acondicionamiento se inician en 1915 y, ese mismo año, empieza a ser utilizado para la formación de pilotos y observadores.
En 1919, se llevan a cabo los primeros vuelos comerciales que unen Sevilla y Madrid. Al año siguiente, se establece la línea aérea postal entre Sevilla y Larache y, en 1921, la primera comercial española Sevilla-Larache. En 1923, se inauguran diversas instalaciones, hangares, talleres y locales y se aprueba la construcción en Tablada de un aeropuerto municipal, en un extremo del campo de vuelos del aeródromo militar, con unas dimensiones de 750 por 500 metros.
En abril de 1927, la compañía Unión Aérea Española establece la línea aérea Madrid-Sevilla-Lisboa. En febrero de 1929, se aprueba el proyecto del aeropuerto de Sevilla y, en marzo, el aeródromo de Tablada se abre a la navegación y al tráfico aéreo, determinándose que habría de dejar de prestar dicho servicio tan pronto estuviese construido el aeropuerto proyectado.
En 1929, se realiza el primer vuelo Madrid-Sevilla y, en 1930, se prolonga hasta Canarias. En febrero de 1931, la línea Berlín-Barcelona llega hasta Sevilla. En diciembre de 1933, la compañía LAPE inaugura la línea Sevilla-Canarias.
Durante la guerra civil, Sevilla es punto de llegada de las tropas africanas, mientras que Iberia presta servicios de transporte aéreo con las líneas Tetuán (Marruecos español)-Sevilla-Vitoria, Sevilla-Salamanca y Sevilla-Larache (Marruecos español)-Gran Canaria.
En septiembre de 1945, se inician las obras del nuevo aeropuerto transoceánico de Sevilla en su ubicación actual, unos terrenos en el Cortijo de San Pablo, de donde viene su nombre.[3] En esos terrenos se situaba hasta entonces la estación de amarre de dirigibles, que recibió el último vuelo en 1936.[4] Inicialmente se construyen las pistas 05-23, 02-20, y 09-27. Un año después, se clasifica como aduanero y se asfaltan las pistas 05-23 y 02-20. En 1948, se instala un gonio y se completa el balizamiento, pasando a denominarse las pistas 04-22, 18-36 y 09-27. En 1956, se amplía la pista 09-27, pasando la 18-36 a ser una calle de rodaje.
En 1957, se realizan las obras del edificio terminal, así como las de la torre de control. El aeropuerto de Sevilla se incluye en el Acuerdo Hispano Americano para instalar en él una base de aprovisionamiento. Las instalaciones se desarrollan en las cercanías del umbral 04, por lo que esta pista queda fuera de servicio.
En 1965 se instala un ILS. Entre 1971 y 1975, se remodela el área terminal, se amplía el estacionamiento, se construye un nuevo edificio terminal y se urbanizan y acondicionan nuevos accesos.
En los años previos a la Exposición Universal de 1992 tuvieron lugar una serie de obras para mejorar las infraestructuras de la ciudad. El proyecto para mejorar el aeropuerto se encargó al arquitecto español Rafael Moneo, ganador de un Premio Pritzker. Moneo presentó el proyecto de reforma en enero de 1988.[5] Con la reforma se amplía la plataforma, se construye un nuevo acceso desde la carretera nacional N-IV, así como un nuevo edificio terminal[6] y una nueva torre de control al sur de la pista.
Las obras costaron 15.000 millones de pesetas.[7] El 31 de julio de 1991, se inauguraron las nuevas instalaciones en presencia del entonces ministro de Obras Públicas José Borrell.[7]
A finales del 2018 se aprueba la ampliación del aeródromo, por el valor de 33 millones de euros. Esta reforma incluye la ampliación de la terminal, tanto por la zona Norte como por la Sur, la construcción de 3 pasarelas más, la ampliación de la zona de embarque y una nueva zona de recogida de equipajes. Se prevé que estarán finalizadas a principios de 2022, ampliando la capacidad del aeródromo a 10 millones de pasajeros, adecuándolo al creciente tráfico aéreo.[8]
Infraestructuras e instalaciones
Operatividad
El aeropuerto de Sevilla cuenta con una pista de 3.360 m de largo por 45 m de ancho. Debido a que la dirección del viento predominante en el área es SO-NE, y como consecuencia de su localización en el valle del Guadalquivir, las coordenadas de orientación de la pista coinciden con la denominación numérica 09-27. El extremo 09 tiene una orientación magnética de 91° en la brújula, mientras que el 27 es de 271°. Ambos umbrales disponen de operatividad instrumental de precisión ILS/DME CAT I, es decir, pueden aterrizar y despegar aeronaves con visibilidad superior a 550 m. El recorrido de la pista se encuentra asfaltado y dispone también de un sistema visual indicador de pendiente de aproximación PAPI 3º (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión) en ambas cabeceras.
En cuanto a la plataforma de aeronaves, dispone de 31 puestos de estacionamiento repartidos en 250 000 m² de superficie de los cuales 3 se encuentran en la zona de Airbus Military Sur para uso exclusivo de la misma, y los 28 restantes en el área de estacionamiento de aeronaves situado al otro lado de la pista, que da servicio a la terminal de pasajeros. De estos 28 puestos, 5 están asistidos por pasarela telescópica, siendo el resto puestos de estacionamiento remotos. Aparte de la plataforma de aviación comercial, existe otra plataforma de aviación general que se encuentra situada al oeste de la anterior.
El aeropuerto de Sevilla cuenta con indicadores de la dirección del viento. Se trata de 3 mangas de viento situadas en las proximidades del umbral de ambas pistas y otra en una de las calles de rodaje. Existe además señalización luminosa horizontal en pista, eje, umbral, distancia fija, faja lateral y toma de contacto. Las calles de rodaje disponen de señalización de eje y borde. Además de disponer de luces de borde, en las calles de rodaje y pista. Igualmente, la iluminación de la plataforma consiste en 15 torres de iluminación con 180 proyectores y 45 proyectores con lámparas halógenas. Se dispone asimismo de balizamiento en el borde de plataforma. Toda la plataforma está equipada a su vez con luces de borde de plataforma y 15 torres megas de iluminación.
Salidas
El pasajero accede al vestíbulo de salidas situado en la planta 1 desde la acera, factura su equipaje en uno de los 42 mostradores de facturación disponibles y se dirige, o bien a la zona de restauración a la espera del anuncio de su vuelo, o bien a la zona de preembarque tras pasar el control de seguridad. La zona de preembarque cuenta con una sala VIP (Aena), tiendas, zona de restauración, aseos y asientos. A partir de aquí, el pasajero se dirige a una de las quince puertas de embarque existentes, tras lo que embarcará bien a través de pasarela telescópica o de jardinera.
- Facturación:
- 42 mostradores de facturación en la planta de salidas, numerados del 7 al 48.
- Embarque:
- 12 puertas de embarque que dan acceso a cinco pasarelas telescópicas así como a los embarques en remoto.
- Puertas 1, 1A
- Puertas 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
- Puertas 9, 10, 11
Llegadas
El pasajero que desembarca del avión a través de pasarela telescópica desciende por una rampa hasta la entreplanta, desde donde se dirige a la sala de recogida de equipajes. Antes del acceso, existe un control de pasaportes. En caso de estacionamiento remoto, el pasajero accede a las salas de recogida de equipajes a través de dos puertas de acceso situadas en la planta de llegadas. Una vez recogido el equipaje y, tras pasar el control de aduana en el caso de los pasajeros de vuelos internacionales, se accede al vestíbulo de llegadas en el que se pueden encontrar locales comerciales de alquiler de coches, la oficina de información de equipajes, la oficina de Aena, cafetería y la oficina de información turística.
- Recogida de equipajes:
- Una sala de recogida de equipajes para vuelos nacionales e internacionales con ocho cintas de recogida.
Airbus Defence & Space
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Las instalaciones de Airbus en el aeropuerto de Sevilla, han vivido una considerable expansión en los últimos años gracias al progreso experimentado por el programa del A400M. Inicialmente las instalaciones de Airbus se localizaban al norte de la pista de San Pablo, pero debido a la elección por parte de la empresa de contar en Sevilla con una Línea de Ensamblaje Final de su nuevo avión militar A400M, la actividad se trasladó al sur de la pista, a unas nuevas y modernas instalaciones que cubren una superficie de 1 100 000 m², incluyendo 190 000 m² de hangar y oficinas.
A400M FAL ‘San Pablo Sur’
Las nuevas instalaciones de Airbus en Sevilla fueron inauguradas en la segunda mitad de la pasada década con el fin de acoger la cadena de montaje final del A400M. Estas cubren una superficie total de 58 000 m² y comprenden siete módulos. El más amplio está dedicado al ensamblaje final de las partes que conforman el A400M fabricadas en otros países que participan en el mismo programa. Además, existen tres estaciones de controles finales, y otra para la instalación de los motores. Por último, en las dos últimas salas se realiza la preparación de la aeronave en vistas a su entrega al cliente. Una de estas salas está dedicada al modelo A400M y la otra es para las aeronaves ligeras y medianas (CN235, C295 y C212) que también se producen y ensamblan en San Pablo.
C212, CN235 & C295
La producción y montaje final de los modelos C212, CN235 y C295, que previamente a la inauguración del nuevo hangar se realizaban en las instalaciones de Airbus Defence & Space ‘San Pablo Norte’, fueron trasladadas a las nuevas instalaciones. Siendo aeronaves de menores dimensiones respecto al A400M, se producen en una sola estación, incluyendo en la misma la fase de controles finales. Esta estación es capaz de acomodar tanto la vertiente más pequeña del CN235 como la más grande del C295. Una vez completada la producción de la aeronave, es desplazada a una sala dedicada también a la última fase de montaje del A400M donde son personalizados a petición del cliente y revisados. Las instalaciones dedicadas al montaje de estos modelos cubren alrededor de 22 800 m² y tienen capacidad para el montaje simultáneo de seis aeronaves.
Airbus Defence & Space ‘San Pablo Norte’
Las instalaciones situadas en el norte de la pista, acogen el MRO (Maintenance, Repair & Operations) Service Centre, que lleva a cabo una amplia gama de mantenimiento pesado (incluyendo revisiones de fuselajes completos) y un amplio programa de mantenimiento de rutina. Esto comprende, por ejemplo, la restauración completa y la conversión del modelo Orion PC.
Aerolíneas y destinos
Destinos nacionales
Leyenda: el punto rojo corresponde al Aeropuerto de Sevilla, los verdes a los destinos regulares y los azules a los destinos estacionales.
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(*) Nota: Las frecuencias semanales que se muestran se corresponden a la temporada de invierno 2022-23. No obstante, puede haber periodos especiales, como Navidad, en los que las frecuencias sean mayores o periodos en los que sean menores, puntualmente.
Destinos internacionales
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Leyenda: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Sevilla, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales, los amarillos a operativas especiales y los morados a nuevos destinos.
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(*) Nota: Las frecuencias semanales que se muestran se corresponden a la temporada de invierno 2022-23. No obstante, puede haber periodos especiales, como Navidad, en los que las frecuencias sean mayores o periodos en los que sean menores, puntualmente.
Carga
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| Aerolíneas | Destinos
|
|---|---|
| DHL Aviation operado por European Air Transport Leipzig | Vitoria, Tánger |
| UPS Aviation | Vitoria |
| TNT Airways | Lieja, Oporto, Barcelona, Rennes |
Estadísticas del tráfico aéreo
 |
Rutas nacionales más importantes
| Posición | Aeropuerto | Pasajeros (2022) | Pasajeros (2021) | Pasajeros (2020) | Pasajeros (2019) | Pasajeros (2018) |  (%) (2022-21) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Barcelona-El Prat |
927 226 | 579 876 | 337 274 | 1 045 140 | 977 769 | 59,9 | ||||||
| 2 |  Palma de Mallorca |
430 415 | 245 846 | 146 073 | 351 901 | 307 619 | 75,1 | ||||||
| 3 |  Madrid-Barajas |
386 554 | 195 096 | 168 222 | 481 424 | 370 693 | 98,1 | ||||||
| 4 |  Bilbao |
308 737 | 206 050 | 119 392 | 299 157 | 260 961 | 49,8 | ||||||
| 5 |  Tenerife-Norte |
275 990 | 164 013 | 101 121 | 259 661 | 210 189 | 68,2 | ||||||
| 6 | Gran Canaria |
260 097 | 162 268 | 112 015 | 238 701 | 216 092 | 60,3 | ||||||
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Valencia |
196 671 | 107 708 | 61 079 | 213 232 | 211 338 | 82,6 | ||||||
| 8 |  Santiago de Compostela |
182 195 | 96 309 | 35 378 | 84 612 | 75 324 | 89,2 | ||||||
| 9 | Ibiza |
128 605 | 81 891 | 42 527 | 96 371 | 84 506 | 57,0 | ||||||
| 10 |  Asturias |
117 926 | 89 042 | 31 959 | 79 292 | 49 901 | 73,4 | ||||||
| Fuente: AENA[10] | |||||||||||||
Rutas internacionales más importantes
| Posición | Aeropuerto | Pasajeros (2022) | Pasajeros (2021) | Pasajeros (2020) | Pasajeros (2019) | Pasajeros (2018) | (%) (2022-21) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | .svg.png.webp){kind=small} Londres-Gatwick |
236 922 | 15 344 | 49 989 | 240 143 | 203 166 | 1441,1 | ||||||
| 2 |  París-CDG |
227 516 | 42 518 | 46 549 | 206 018 | 169 784 | 435,1 | ||||||
| 3 | París-Orly |
219 324 | 161 372 | 80 251 | 216 697 | 240 845 | 35,9 | ||||||
| 4 | Londres-Stansted |
147 394 | 58 952 | 42 107 | 164 641 | 142 530 | 150,0 | ||||||
| 5 |  Lisboa |
141 970 | 44 132 | 44 980 | 142 695 | 127 010 | 221,7 | ||||||
| 6 |  Ámsterdam-Schipol |
140 410 | 70 334 | 36 255 | 150 707 | 140 527 | 99,6 | ||||||
| 7 | Eindhoven |
106 490 | 41 777 | 30 538 | 98 147 | 86 018 | 154,9 | ||||||
| 8 |  Bruselas Sur-Charleroi |
87 776 | 41 862 | 39 763 | 125 439 | 127 327 | 109,7 | ||||||
| 9 |  Múnich |
85 601 | 40 979 | 15 304 | 67 432 | 58 383 | 108,9 | ||||||
| 10 | Nantes |
75 274 | 28 529 | 30 501 | 92 808 | 34 386 | 163,9 | ||||||
| Fuente: AENA[11] | |||||||||||||
Pasajeros por país del aeropuerto de origen
| Posición | País | Pasajeros (2022) | Pasajeros (2021) | Pasajeros (2020) | Pasajeros (2019) | Pasajeros (2018) | (%) (2022-21) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  España |
3 670 452 | 2 220 213 | 1 350 100 | 3 679 044 | 3 181 756 | 65,3 | ||||||
| 2 | Francia |
765 685 | 340 227 | 245 948 | 838 126 | 706 081 | 125,1 | ||||||
| 3 |  Italia |
555 439 | 255 765 | 158 331 | 773 668 | 649 812 | 117,2 | ||||||
| 4 | Reino Unido |
525 215 | 123 756 | 174 766 | 696 815 | 544 231 | 324,4 | ||||||
| 5 | Países Bajos |
246 934 | 112 138 | 66 823 | 249 058 | 226 573 | 120,2 | ||||||
| 6 | Alemania |
245 528 | 99 653 | 69 502 | 395 913 | 380 561 | 146,4 | ||||||
| 7 | Portugal |
186 950 | 60 150 | 56 427 | 198 747 | 136 149 | 210,8 | ||||||
| 8 |  Marruecos |
146 642 | 54 168 | 31 494 | 129 424 | 77 477 | 170,7 | ||||||
| 9 | Bélgica |
88 360 | 43 228 | 61 183 | 185 682 | 175 607 | 104,4 | ||||||
| 10 |  Suiza |
65 107 | 31 126 | 19 271 | 104 348 | 103 852 | 109,2 | ||||||
| Fuente: AENA[10] | |||||||||||||
Principales aerolíneas
| Posición | Aerolínea | Pasajeros (2022) | Pasajeros (2021) | Pasajeros (2020) | Pasajeros (2019) | Pasajeros (2018) | (%) (2022-21) | Cuota de mercado (2022) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
 Ryanair |
2 713 025 |
1 325 373 |
882 735 |
2 991 586 |
2 441 764 |
104,7 |
40,0% | |
2 |
Vueling |
2 167 990 |
1 310 075 |
733 767 |
2 100 414 |
1 847 363 |
65,5 |
32,0% | |
3 |
Iberia Express |
359 394 |
71 005 |
83 862 |
313 932 |
310 496 |
406,2 |
5,3% | |
4 |
.svg.png.webp){kind=small} Transavia France |
285 697 |
108 808 |
82 974 |
261 652 |
268 532 |
162,6 |
4,2% | |
5 |
Volotea |
218 711 |
112 632 |
74 047 |
129 767 |
121 682 |
94,2 |
3,2% | |
6 |
Transavia Holland |
206 273 |
94 194 |
49 787 |
210 378 |
191 302 |
119,0 |
3,0% | |
7 |
Lufthansa |
144 686 |
68 311 |
29 415 |
133 232 |
120 817 |
111,8 |
2,1% | |
8 |
.svg.png.webp){kind=small} EasyJet UK |
135 176 |
15 283 |
54 862 |
291 647 |
291 888 |
784,5 |
2,0% | |
9 |
Air Nostrum |
130 875 |
77 862 |
52 525 |
217 449 |
196 127 |
68,1 |
1,9% | |
10 |
TAP Air |
94 712 |
29 937 |
35 704 |
131 801 |
126 977 |
216,4 |
1,4% | |
| Fuente: AENA[12] | |||||||||
Evolución del tráfico de pasajeros y mercancías (2005-2022)
| Año | Pasajeros | (%) (2022-21) | Operaciones | (%) (2022-21) | Mercancía (kg) | (%) (2022-21) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 3 521 112 | 31,5 | 55 423 | 25,3 | 6 362 465 | 25,9 | |||||||
| 2006 | 3 871 785 | 10,0 | 58 576 | 5,7 | 11 583 508 | 82,1 | |||||||
| 2007 | 4 507 264 | 16,4 | 65 092 | 11,1 | 7 395 979 | 36,2 | |||||||
| 2008 | 4 392 148 | 2,6 | 65 067 |  0,0 | 6 108 060 | 17,4 | |||||||
| 2009 | 4 051 392 | 7,8 | 55 601 | 14,5 | 4 984 780 | 18,4 | |||||||
| 2010 | 4 224 718 | 4,3 | 54 499 | 2,0 | 5 469 407 | 9,7 | |||||||
| 2011 | 4 959 359 | 17,4 | 56 021 | 2,8 | 5 130 798 | 6,2 | |||||||
| 2012 | 4 292 020 | 13,5 | 48 520 | 13,4 | 4 775 315 | 6,9 | |||||||
| 2013 | 3 687 714 | 14,1 | 41 591 | 14,3 | 5 089 015 | 6,6 | |||||||
| 2014 | 3 885 434 | 5,4 | 42 379 | 1,9 | 5 667 539 | 11,4 | |||||||
| 2015 | 4 308 845 | 10,9 | 46 086 | 8,7 | 6 007 279 | 6,0 | |||||||
| 2016 | 4 624 314 | 7,3 | 45 840 | 0,5 | 6 626 497 | 10,2 | |||||||
| 2017 | 5 108 807 | 10,5 | 48 660 | 6,2 | 10 709 220 | 61,6 | |||||||
| 2018 | 6 380 483 | 24,9 | 57 913 | 19,0 | 12 517 152 | 16,8 | |||||||
| 2019 | 7 544 473 | 18,2 | 64 110 | 10,7 | 9 891 513 | 21,0 | |||||||
| 2020 | 2 315 825 | 69,3 | 33 640 | 47,5 | 9 633 591 | 2,6 | |||||||
| 2021 | 3 444 465 | 48,7 | 43 841 | 30,3 | 9 126 189 | 5,3 | |||||||
| 2022 | 6 779 453 | 96,8 | 60 359 | 37,7 | 9 958 510 | 9,1 | |||||||
| Fuente: AENA[13][14] | |||||||||||||
Evolución del tráfico de pasajeros nacionales e internacionales (2005-2022)
| Año | Pasajeros (total) | (%) (2022-21) | Pasajeros nacionales | (%) (2022-21) | Pasajeros internacionales | (%) (2022-21) | Pasajeros internacionales (%) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 3 521 112 | 31,5 | 2 723 246 | 26,2 |
797 866 | 53,3 | 22,7 | ||||||
| 2006 | 3 871 785 | 10,0 | 2 912 957 | 7,0 |
958 828 | 20,2 | 24,8 | ||||||
| 2007 | 4 507 264 | 16,4 | 3 221 792 | 10,6 |
1 285 472 | 34,1 | 28,5 | ||||||
| 2008 | 4 392 148 | 2,6 | 3 128 420 | 2,9 |
1 263 728 | 1,7 | 28,8 | ||||||
| 2009 | 4 051 392 | 7,8 | 2 918 310 | 6,7 |
1 133 082 | 10,3 | 28,0 | ||||||
| 2010 | 4 224 718 | 4,3 | 2 902 035 | 0,6 |
1 322 683 | 16,7 | 31,3 | ||||||
| 2011 | 4 959 359 | 17,4 | 3 309 251 | 14,0 |
1 650 108 | 24,8 | 33,3 | ||||||
| 2012 | 4 292 020 | 13,5 | 2 838 880 | 14,2 |
1 453 140 | 11,9 | 33,9 | ||||||
| 2013 | 3 687 714 | 14,1 | 2 262 125 | 20,3 |
1 425 589 | 1,9 | 38,7 | ||||||
| 2014 | 3 885 434 | 5,4 | 2 261 207 | 0,0 |
1 624 227 | 13,9 | 41,8 | ||||||
| 2015 | 4 308 845 | 10,9 | 2 411 669 | 6,7 |
1 897 176 | 16,8 | 44,0 | ||||||
| 2016 | 4 624 314 | 7,3 | 2 442 909 | 1,3 |
2 181 405 | 15,0 | 47,2 | ||||||
| 2017 | 5 108 807 | 10,5 | 2 728 471 | 11,6 |
2 380 336 | 9,1 | 46,6 | ||||||
| 2018 | 6 380 483 | 24,9 | 3 181 756 | 16,3 |
3 198 727 | 34,7 | 50,1 | ||||||
| 2019 | 7 544 473 | 18,2 | 3 679 044 | 15,7 |
3 865 313 | 20,8 | 51,2 | ||||||
| 2020 | 2 315 825 | 69,3 | 1 350 100 | 63,2 |
965 725 | 75,1 | 41,7 | ||||||
| 2021 | 3 444 465 | 48,7 | 2 220 213 | 64,4 |
1 224 252 | 26,8 | 35,5 | ||||||
| 2022 | 6 779 453 | 96,8 | 3 668 387 | 65,3 |
3 111 066 | 154,1 | 45,9 | ||||||
| Fuente: AENA[15][14] | |||||||||||||
Accesos
Transporte público
La línea de Transportes Urbanos de Sevilla Airport Express une la estación de autobuses 
Plaza de Armas, en el centro de la ciudad, con el aeropuerto. Cuenta con paradas intermedias en puntos estratégicos de la ciudad, entre ellos la estación de tren y AVE de Santa Justa. El viaje tiene una duración aproximada de 35 minutos. El servicio funciona todos los días del año. Los billetes y la tarjeta mensual se pueden adquirir en el autobús. La frecuencia media de paso es de 25-30 minutos. El primer autobús sale de Plaza de Armas a las 04:30, y el último sale de la Terminal a la 01:20.
Taxis
Los taxis urbanos de Sevilla aplican una Tarifa Única Aeropuerto para los servicios que se dirigen o salen del aeropuerto hacia la ciudad. Estas tarifas están reguladas por la administración, en el caso de no ajustarse en la tarifa que la tienen disponible en todos los taxis de Sevilla pueden reclamar con el correspondiente recibo en el Instituto del taxi. Para otros destinos se aplican las tarifas interurbanas. Se recomienda solicitar recibo para cualquier reclamación.
Cabify / Uber
El aeropuerto de Sevilla también dispone de servicio de VTC, con las marcas Uber y Cabify, ya que ambas operan en la ciudad.
Por carretera
El aeropuerto de Sevilla está situado a 10 kilómetros al noreste de la ciudad de Sevilla y tiene acceso por carretera con la ciudad a través de la autovía A-4 E-5 , en dirección a Córdoba-Madrid salida Aeropuerto salida 
533 . Si la procedencia es en sentido contrario, es decir en dirección de Córdoba a Sevilla, se ha de tomar la salida Aeropuerto salida 532 .
Desde Cádiz y Huelva a través de la SE-30 hasta el cruce con la nacional A-4 E-5 y, a continuación, se toma el desvío 533 .
Alquiler de coches
En el aeropuerto operan las compañías de alquiler de coches internacionales Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz y Sixt.
Futuros accesos al aeropuerto
Se están barajando varias propuestas a corto plazo sobre el establecimiento de un plan de movilidad para el Aeropuerto de Sevilla, debido a la gran cantidad de pasajeros que soporta y que limita en determinadas ocasiones el acceso confortable a la ciudad. Dichos proyectos son los siguientes:
- La construcción de una línea de cercanías, línea C-6, que iría desde la estación de Sevilla-Santa Justa hasta el aeropuerto. Creando un impacto de transporte de más de 800 000 personas/año. La estación sería de carácter subterráneo y conectaría el Aeropuerto de San Pablo con el centro de la ciudad en unos 15-20 minutos y además pudiendo hacer correspondencia con la L2 del metro de Sevilla.
- Otro de los proyectos sería la construcción de la L5 del Metro de Sevilla (Aeropuerto-Palacio de congresos) pudiendo hacer correspondencia con la red de Metro de Sevilla y con la línea C-4 de la red de Cercanías de la ciudad.
Referencias
- «https://www.aena.es/es/estadisticas/informes-mensuales.html».
- http://www.aena.es/csee/ccurl/727/704/0.Anual_Definitivo_2018.pdf
- «‘Aerohuertos’ de San Pablo». El Correo de Andalucía. 11 de diciembre de 2016.
- «San Pablo cumple 80 años». Diario de Sevilla. 11 de julio de 2013.
- «Aeropuerto de Sevilla». Base de datos de Arquitectura del Instituto Andaluz de Patrimonio Histórico. Junta de Andalucía. Consultado el 30 de agosto de 2015.
- Tomás Balbontín de Arce (1992). Sevilla. 1992. Crónica de una Transformación Urbana. Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla. p. 71.
- «Hoy entrará en servicio el nuevo aeropuerto, inaugurado ayer por el ministro de Obras Públicas José Borrell». ABC de Sevilla. 1 de agosto de 1991.
- «La obra del aeropuerto de Sevilla alcanza el 70% de ejecución y estará lista a principios de 2022». ABC de Sevilla. 3 de mayo de 2021.
- «Estadísticas de tráfico aéreo (Informes anuales)». AENA. Consultado el 6 de noviembre de 2022.
- «Tipo de consulta: Información de rutas por aeropuertos; Aeropuerto Base SEVILLA».
- «Tipo de consulta: Información de rutas por pasajeros; Aeropuerto Base SEVILLA».
- «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 30 de diciembre de 2022.
- «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 6 de noviembre de 2022.
- «Informes anuales de tráfico aéreo». AENA. Consultado el 3 de diciembre de 2022.
- «Estadísticas de tráfico aéreo (Consultas personalizadas) - Pasajeros/Mercancía por compañía». AENA. Consultado el 11 de enero de 2023.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto de Sevilla.- Página web oficial del aeropuerto.
- Información sobre líneas de autobuses al aeropuerto de Sevilla.
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto de Sevilla en FallingRain.com
- Historial de accidentes del Aeropuerto de Sevilla en Aviation Safety Network (en inglés)
Datos: Q1344758- Multimedia: San Pablo Airport / Q1344758