Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Vista aérea del aeropuerto.

El aeropuerto visto desde un avión en 2011.

• El primer aterrizaje se efectuó el 20 de julio de 1921
• En 1928 se inició en un pequeño espacio del actual campo aéreo, la construcción de la nueva terminal para la aviación civil. El 5 de noviembre de 1928, aterrizó en una de sus pistas Felipe H. García con un biplano Hanrriot.
• El servicio regular se inició el 1 de marzo de 1929.
• Es inaugurado oficialmente el 15 de mayo de 1931.
• El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema de iluminación, que incluía un faro, luces de linderos e iluminación de pistas y plataformas para operaciones nocturnas. En 1929 y 1934 ese recinto aéreo fue utilizado por la Compañía Mexicana de Aviación, Corporación Aeronáutica de Transportes, Pickwick Latinoamericana, Aerovías Centrales y Líneas Aéreas Occidentales.
• Su primera ruta internacional fue al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles por parte de Mexicana de Aviación.
• La terminal se construyó entre 1946 y 1952, durante el Gobierno de Miguel Alemán Valdés junto con muchos aeropuertos de México. Fue adaptado a la era del "jet" por la Oficina de Aeropuertos de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) bajo la dirección del ingeniero Dagoberto Flores Calderón (quien después fue consultor de la OACI para construir aeropuertos en Centroamérica y Sudamérica), reinaugurándose el 19 de noviembre de 1952, desapareciendo en el proceso el Aeropuerto Militar de Balbuena.
• El 31 de octubre de 1979 ocurrió un accidente con el avión de Western Airlines vuelo 2605
• El 18 de mayo de 1980, se inició la primera fase expansionista, que incluyó la ampliación del edificio terminal a más del doble. Se optó por un concepto de terminal única, en vez de múltiples terminales como en otros aeropuertos, con el fin de completar una obra gigantesca pero cómoda y accesible a la vez.
• En junio de 1990, se inauguraron las nuevas zonas de documentación del área internacional del aeropuerto, completando la absoluta división de operaciones nacionales e internacionales, por lo que incluso las puertas de abordaje estarían separadas con el fin de aumentar la funcionalidad de la terminal.
• En 2001, se inauguró el ala este del aeropuerto, utilizado principalmente por las aerolíneas pertenecientes a la alianza Sky Team, extendiendo el aeropuerto, mismo que terminaba en la puerta 28. El 'ala este' consiste en una única sala de última espera, diversas tiendas libres de impuestos así como servicios y diez puertas de embarque, nueve de las cuales son de contacto directo, ocho con aeropasillo y una con puerta a la plataforma. El edificio está conectado al área internacional por un pasillo equipado con deslizadores de alta velocidad para aminorar el tiempo de recorrido.
• En 2002, se inició el proyecto llamado "Ampliación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a su máxima capacidad".
• En 2005, la expansión del edificio nacional (Salas A/B/C/D), fue completada, aumentando el andador público a más del doble, construyendo un segundo piso en la misma área, y una nueva sala de pre-espera en la sala B. Asimismo, se integraron nuevas bandas de reclamo de equipaje y se efectuó una remodelación en las fachadas del edificio, integrando unas placas de mármol gris del suelo al techo, y un techo en forma de 'olas' que permite reducir los costos de electricidad por el aprovechamiento de la luz de día. Asimismo, el edificio internacional sufrió importantes modificaciones, empezando por la separación de flujo de pasajeros de llegada y salida en distintos pisos, tres nuevas zonas de documentación, de las cuales una de ellas estaría destinada a dar servicio a las aerolíneas de la alianza Sky Team, 13 nuevas bandas de reclamo de equipaje en una nueva zona del edificio, nuevas áreas de tiendas, restaurantes y bares, la separación de pasajeros de llegada de acuerdo a su lugar de procedencia (Migración M1 y M2), nuevas vialidades de acceso y una remodelación en las fachadas del aeropuerto. En el interior, se utilizó una combinación gris y roja de colores con vidrios, pisos y techos de dichos colores brindando más luz y sensación de amplitud, y por fuera se optó por cubrir la terminal con barras de acero y aluminio, llevando al edificio a tener una apariencia arquitectónica contemporánea-urbana.
• Se inició la construcción de la Terminal 2 del aeropuerto, rompiendo con el concepto de terminal única del mismo, pero siendo la única solución viable al corto plazo para brindar un alivio a la saturación tan importante que presentaba la ahora Terminal 1.
• El 15 de noviembre del 2007 se inauguró la Terminal 2 de este aeropuerto. Ubicada al otro extremo de la ahora Terminal 1, este edificio es obra de los arquitectos L. Francisco Serrano, Susana García, Pablo Serrano y Luis Sánchez.[8] La terminal permitió al aeropuerto incrementar sus operaciones un 40%. El primer vuelo que salió de esta terminal fue de la mexicana Aeromar, seguido por un vuelo de la norteamericana Delta Air Lines. El edificio consiste en un sistema de doble nivel de acceso vehicular, uno para llegadas y otro para salidas, cuatro zonas de documentación capaces de contener las operaciones de múltiples aerolíneas, incluyendo las de Aeroméxico y su subsidiaria Aeroméxico Connect, que juntas engloban al mayor número de operaciones de una aerolínea en el aeropuerto. Con la forma de un "pantalón", la Terminal 2 divide las operaciones nacionales de las internacionales, cada una destinada a un pasillo de salas de abordaje y pasillos telescópicos, de los cuales se inauguró con 23 pero fue expandida a 30. La inauguración oficial se llevó a cabo en marzo de 2008, una vez que las nuevas vialidades fueron terminadas.[9]
• El 29 de septiembre de 2014 se declara saturado el espacio aéreo del aeropuerto entre las 7:00 y 23:59 horas. Se establece un límite de 61 operaciones por hora por seguridad.[10]
• En 2019, a pesar de la saturación, el aeropuerto superó la cifra de 50 millones de pasajeros por primera, siendo también el primer aeropuerto de Latinoamérica en alcanzar esa cifra. Ese mismo año entra en remodelación nuevamente para mejorar su eficiencia, así como la calidad de ambas terminales[11].
• El 3 de marzo de 2022 se declaran saturadas ambas terminales del aeropuerto (de 5:00 a 23:59 T1 y de 6:00 a 23:00 T2). Se establece el mismo límite de operaciones (61/h).[10]

- (Construida en 1958, expandida en 1970, 1989, 1998, 2000 y 2004)

• Superficie total de la terminal: 54.8 hectáreas
• Posiciones de contacto: 33
• Posiciones Remotas: 20 (34 antes de la construcción de la T2)
• Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 32
• Número de salas lado aire: 10 (A, B, C, D, E, F, G, H, I, J)
• Número de salas lado tierra (salas de documentación): 9 (A1, A2, B, C, D, D1, F1, F2, F3)
• Número de salas móviles: 11 (A7-A, A7-B, A7-C, A9-A, A9-B, A9-C, A9-D, A9-E, F19-A, F19-C, F19-D)
• Servicios de hotel: 600 habitaciones (Camino Real), 110 habitaciones (Hilton), 288 habitaciones Courtyard Mexico City Airport
• Servicio de Estacionamiento: 3100 vehículos (Nacional), 2400 vehículos (Internacional)
• Espacio por pasajero en la T1: 17 metros cuadrados
• Número de bandas de reclamo de equipaje: 22
• Salones Premium en la T1: Admirals Club (American Airlines), Salón Centurión (American Express), Salón Beyond (Citibanamex), Elite Lounge (MasterCard), The Grand Lounge Elite 19, Sala Avianca (Avianca), The Grand Lounge Elite (Air France-KLM-ANA-Visa), Iberia vip Lounge (Iberia-British Airways), Televisa vip Lounge, United Club (United Airlines y VIPort Lounge).

Localización de las Terminales del AICM (Después de que la T2 fue construida)

El Aeropuerto ha sufrido desde principios de los 90 de falta de capacidad debido a limitaciones de espacio a sus alrededores, ya que se encuentra localizado en un área densamente poblada y no cuenta con más espacio para expandirse. Algunos analistas han reportado que el aeropuerto ha crecido a la misma velocidad que la demanda, que ahora sirve a más de 40 millones de pasajeros al año. Sólo aviones del gobierno, militares y comerciales están autorizados a aterrizar en el aeropuerto. Las aeronaves privadas deben usar aeropuertos alternos como el Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos en Toluca, el Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros en Cuernavaca o el Aeropuerto Internacional de Puebla en Puebla.

Sala de Espera de la Terminal 2.

Mostradores de la Sala L3 de la Terminal 2.

Terminal 2 - Pantallas de información.

• Superficie total de la terminal: 24.2 hectáreas
• Posiciones de contacto: 30
• Posiciones Remotas: 10
• Número de Pasarelas de acceso a aeronaves: 30
• Número de salas lado aire: 2 (nacional, internacional)
• Número de salas lado tierra (salas de documentación: 3 (L1, L2, L3)
• Servicios de hotel: 287 habitaciones (NH)
• Servicio de Estacionamiento: 3,000 vehículos
• Espacio por pasajero en la T2: 22 metros cuadrados
• Número de bandas de reclamo de equipaje: 15
• Salones Premium en la T2: Salón Beyond (Citibanamex), Salón Centurión (American Express), Salón Premier Nacional, Salón Premier Internacional y Terraza Premier by Heineken (Aeroméxico), Salón Premier (HSBC) y VIPort Lounge.
• Superficie de plataforma: 42.6 hectáreas
• Capacidad del Aerotrén interterminales: 7,800 pasajeros diarios

Originalmente programada para ser inaugurada el 30 de noviembre de 2006 por el presidente Vicente Fox,[12] fue inaugurada hasta el 15 de noviembre de 2007, por el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.[12] A las 7:15 dos camiones de bomberos cruzaron sus chorros de agua para bautizar la salida del vuelo 465 de la aerolínea Aeromar, que cubrió la ruta México-Colima, saliendo en la nueva central aeroportuaria coincidiendo con el vigésimo aniversario de la aerolínea. La primera salida internacional de esta nueva terminal fue para el vuelo 251 de la compañía Delta Air Lines con destino a la ciudad de Atlanta, con un itinerario de salida de 7:30 horas.[13]

Algunas de sus características son:

• Un edificio de 7.5 hectáreas, 30 posiciones de contacto, y 10 posiciones remotas
• Un sistema doble de calles de rodaje para alimentar la cabecera de la pista en uso, así como con un sistema de transporte que permita la intercomunicación entre las dos terminales, usando dos sistemas de transporte: Automated People Mover (APM), y aerocares
• Un estacionamiento cubierto para 3000 vehículos y uno complementario exterior para empleados y tripulaciones, además de una estación de autobuses y áreas para el servicio de taxis
• Vialidades para el acceso a la Terminal 2 y conexión interna con la Terminal 1
• Un turbosinoducto para el suministro de combustibles, sistemas de gestión aeroportuario, sistemas de seguridad y aeropasillos como apoyo a las posiciones de contacto[14]
• Una zona comercial para dar alojamiento a comercios, bancos, servicios de comida, etc., así como un hotel de 350 habitaciones y facilidades para ejecutivos de negocio
• Acceso de doble nivel para pasajeros de llegada y de salida
• En la terminal 2 operan las siguientes aerolíneas: Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Delta Air Lines, Copa Airlines y LATAM.
• Desde 2011 opera en dicha terminal la Clínica de Atención Preventiva del Viajero (CAPV) de la Facultad de Medicina de la UNAM.[15]

Dedo L de la Terminal 2 del aeropuerto.

Sala 79 en el Dedo L de la Terminal 2 del aeropuerto.

Con ocho mil 760 metros cuadros de construcción, distribuidos en cuatro plantas, el Dedo “L” permitirá dar una mejor atención y mayor comodidad a los viajeros. Esta nueva instalación cuenta con salas de espera en el primer piso y mezzanine. Dos bandas transportadoras de 45 metros corren a lo largo del nivel 1 y se cuenta con dos elevadores. En la planta baja se localizan las áreas de servicios y mantenimiento, mientras que en la azotea se alojan los equipos de aire acondicionado.

Al disponer de siete nuevas posiciones de contacto se disminuirá hasta en un 65% el uso de aerocares en la Terminal 2. Esto significa que hasta 4.2 millones de pasajeros anuales verán reducir sus tiempos de espera en los procedimientos de abordaje y descenso del avión. Se evitará la práctica de abordar un autocar para trasladarse a la posición remota donde se encuentra el avión o del avión al edificio terminal.

Se trata de un ahorro significativo de tiempo para los usuarios, pero también para las aerolíneas representa un menor costo por uso de aerocares y una mayor eficiencia y puntualidad en sus operaciones aéreas.

La construcción del Dedo “L” tuvo un costo de 497 millones de pesos, se llevó a cabo en 7 meses y medio, generando más de 3 mil empleos.[16]

La construcción propuesta de una Terminal 3 se canceló durante la pandemia de COVID-19 en México. Se estima que tomará varios años para que el número de vuelos vuelva a los niveles de 2019. El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en Santa Lucía, Zumpango, Estado de México comenzó operaciones en 2022, lo cual puede dificultar que el AICM regrese a esos niveles.[17]

Terminal 2 - Avión de Aeroméxico estacionado en la Sala Norte. Aeroméxico es la mayor aerolínea que opera en el Aeropuerto Benito Juárez.

Embraer 190 de Aeroméxico Connect carreteando con la T2 al fondo. Connect opera la mayoría de destinos desde el aeropuerto (41).

Airbus A320 de Volaris aterrizando en el aeropuerto.

Dedo L en la Terminal 2 del aeropuerto.

Mostradores de documentación internacionales de la T1.

Mostradores de documentación internacionales de la T1.

Mostradores de documentación internacionales de la T1.

Mostradores de documentación internacionales de la T1.

El aeropuerto conecta 46 destinos nacionales y 55 internacionales en América Latina, América del Norte, Europa y Asia. Sus más importantes aerolíneas extranjeras son United Airlines, Latam Airlines Group, American Airlines, Delta Air Lines y Avianca Holdings. Otras aerolíneas con presencia en menor escala incluyen Air Canada, All Nippon Airways, Copa Airlines, Iberia, Lufthansa, Air France, KLM, British Airways, Turkish Airlines y Emirates esta última con un vuelo diario a las ciudades de Barcelona, España y Dubái, Emiratos Árabes Unidos.

En términos de pasajeros internacionales, en 2022, MEX (14,506,234 de pasajeros) se mantiene en el segundo lugar más ocupado en México y el tercer lugar en América Latina, dejando al Aeropuerto Internacional de Cancún (19,637,065 pasajeros) en el primer lugar. Aeroméxico / Aeroméxico Connect operan el mayor número de salidas del aeropuerto, seguido de Viva Aerobus y Volaris. Aeroméxico también funciona para la mayoría de los destinos, seguido de Viva Aerobus y Volaris. En temporada alta, Iberia y Air France son las que operan más vuelos transatlánticos (21 vuelos semanales), con servicio directo a Madrid y París, respectivamente. Como una compañía aérea extranjera, Lufthansa opera la mayoría de los destinos en Europa (2). Aeroméxico opera 2 vuelos trans-Pacífico con destinos en Corea y Japón. Como aerolínea americana, Delta Air Lines sirve la mayor cantidad de destinos en los Estados Unidos (7). Aeroméxico ofrece servicio a la mayor cantidad de destinos a América Central y América del Sur (18).

Esta tabla muestra los pasajeros vuelos servidos con un vuelo sin escalas o vuelo directo sin cambio de aeronave que transporta pasajeros originarios de Ciudad de México de acuerdo a los horarios publicados de las compañías aéreas, a menos que se indique lo contrario.

Además de las aerolíneas programadas mencionadas anteriormente, el aeropuerto de la Ciudad de México es utilizado por algunas aerolíneas adicionales para vuelos chárter, que incluyen:

• Global Air
• Sunwing Airlines

Fachada de la Terminal 2.

Terminal 2.

Sala 75 en la Terminal 2.

Corredor central de la Terminal 2.

Avión de Air Canada en la Terminal 1.

Se brinda servicio a 46 ciudades dentro del país a cargo de 5 aerolíneas.

Destinos nacionales del Aeropuerto de Ciudad de México MEX ACA AGU CPE CUN CTM CUU CME CJS CEN CVM CZM CUL DGO GDL HMO HUX ZIH LAP BJX SJD LMM ZLO MAM MZT MID MXL MTT MTY MLM NLD OAX PXM PVR QRO REX SLP TPQ TAM TAP TIJ TRC TQO TGZ VER VSA ZCL
Destinos	Aeroméxico	Viva Aerobus	Volaris	Magnicharters	Otra	#
Acapulco (ACA)	•	•	•			3
Aguascalientes (AGU)	•					1
Campeche (CPE)	•					1
Cancún (CUN)	•	•	•	•		4
Chetumal (CTM)	•	•	•			3
Chihuahua (CUU)	•	•	•			3
Ciudad del Carmen (CME)	•					1
Ciudad Juárez (CJS)	•	•	•			3
Ciudad Obregón (CEN)	•					1
Ciudad Victoria (CVM)	•					1
Cozumel (CZM)	•		•	•		3
Culiacán (CUL)	•	•	•			3
Durango (DGO)	•					1
Guadalajara (GDL)	•	•	•			3
Hermosillo (HMO)	•	•	•			3
Huatulco (HUX)	•	•	•	•		4
Ixtapa-Zihuatanejo (ZIH)	•	•	•	•		4
La Paz (LAP)	•	•	•			3
León/El Bajío (BJX)	•					1
Los Mochis (LMM)	•		•			2
Manzanillo (ZLO)	•			•		2
Matamoros (MAM)	•					1
Mazatlán (MZT)	•	•	•			3
Mérida (MID)	•	•	•	•		4
Mexicali (MXL)	•		•			2
Minatitlán (MTT)	•					1
Monterrey (MTY)	•	•	•			3
Morelia (MLM)	•					1
Nuevo Laredo (NLD)	•	•				2
Oaxaca (OAX)	•	•	•			3
Puerto Escondido (PXM)	•	•	•			3
Puerto Vallarta (PVR)	•	•	•	•		4
Querétaro (QRO)	•					1
Reynosa (REX)	•	•				2
San José del Cabo (SJD)	•	•	•	•		4
San Luis Potosí (SLP)	•					1
Tampico (TAM)	•	•				2
Tapachula (TAP)	•		•			2
Tepic (TPQ)	•					1
Tijuana (TIJ)	•	•	•			3
Torreón (TRC)	•	•				2
Tulum (TQO)	•	•				2
Tuxtla Gutiérrez (TGZ)	•	•	•			3
Veracruz (VER)	•	•				2
Villahermosa (VSA)	•	•	•			3
Zacatecas (ZCL)	•					1
Total	46	27	25	8	0	46

• Aeronaves TSM
• Air Cargo Carriers
• Air Transport International
• Ameristar Jet Charter
• Atlas Air operado por Panalpina
• IFL Group
• Kalitta Air
• LATAM Cargo Chile
• Líneas Aéreas Suramericanas
• USA Jet Airlines
• Vigo Jet

Ver fuente y consulta Wikidata.

Año	Pasajeros totales[37]	% cambio	Movimientos	% cambio	Carga	% cambio
2005	24 115 552	-	332 623	-	373 910.11	-
2006	24 727 296	2.5	355 593	6.9	409 205.74	9.4
2007	25 881 662	4.7	378 161	6.3	405 536.42	0.9
2008	26 210 217	1.3	366 561	3.1	376 095.71	7.2
2009	24 243 056	7.5	348 306	5.0	321 133.44	14.6
2010	24 130 535	0.46	339 898	2.4	393 075.87	22.4
2011	26 368 861	9.1	350 032	2.9	411 455.59	4.6
2012	29 491 553	11.8	377 743	7.9	397 018.08	3.5
2013	31 534 638	6.9	392 566	3.9	376 589.85	5.15
2014	34 255 739	8.6	409 954	4.4	398 556.47	5.83
2015	38 433 078	12.2	426 761	5.0	446 915.11	12.13
2016	41 710 254	8.5	408 972	5.0	483 433.40	8.17
2017	44 732 418	7.2	449 664	0.30	537 262.69	11.13
2018	47 697 547	6.60	458 588	2.00	581 675.28	8.27
2019	50 304 011	5.46	459 987	0.16	556 142.24	4.39
2020	21 981 711	56.3	239 367	48.0	469 714.3	16.69
2021	36 056 614	64.0	327 889	36.9	567 779.1	18.40
2022	46 200 529	28.23	385 313	17.54	570 808.1	0.53