Línea de la Sexta Avenida

línea de la 6.ª Av.

Leyenda Línea de la 8.ª Ave. línea de la Calle 63 IND Calle 57 7ma Avenida línea Blvd. Reinas Calles 47 y 50–Rockefeller Center IRT 42nd Street Shuttle Calle 42–Bryant Park línea Flushing Calle 34–Herald Square línea Broadway PATH en la Calle 33 Calle 23/ PATH en la Calle 23 Calle 14/ PATH en la Calle 14 línea Canarsie Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) línea de la Octava Avenida West Fourth Street–Washington Square     Sexta Avenida en el nivel inferior; Octava Avenida en el nivel superior línea de la Octava Avenida línea Broadway Broadway–Calle Lafayette línea de la Avenida Lexington Conexión de la Calle Chrystie Lower East Side–Segunda Avenida Calle Delancey línea de la Calle Nassau Grand Street East Broadway Puente de Manhattan/túnel de la Calle Rutgers Cale York Línea Culver Línea de la Cuarta Avenida/Línea Brighton

La línea de la Sexta Avenida tiene dos extremos, uno esta en la estación de la Calle 57, donde dos vías se dirigen hacia el sur bajo la 6a Avenida desde la línea de la Calle 63 IND. La otra está justo al sur de la Calle 59–Columbus Circle, donde una línea de dos vías se divide desde la línea de la Octava Avenida en una conexión aérea (con conexiones hacia las vías locales y expresas), inmediatamente gira al este de la Calle 53, y cruza la línea Blvd. Reinas. En la estación de la 7.ª Avenida, las vías con dirección sur están encima de las vías con dirección al norte. Esta línea después gira al sur para dirigirse al sur bajo la 6a Avenida, uniéndose con un ramal desde la Calle 57 y una conexión hacia la línea Blvd. Reinas para convertirse en una línea de cuatro vías. Después de pasar desde las calles 47 a 50 y el Rockefeller Center, las dos vías con dirección sur siempre se entrecruzan; y las líneas principales siempre se convierten en dos vías locales expresas y las vías de las otras líneas siempre son las que están afuera de las vías locales.

La línea de la Sexta Avenida fue construida para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida (cerrada y demolida en 1939). La primera parte de la línea IND en abrir fue la parte que no se encuentra bajo la Sexta Avenida. En lo que fue conocido como Houston–Essex Street Line empezó a operar al mediodía del 1 de enero de 1936, con dos vías locales de una conexión con la línea Washington Heights, Octava Avenida y la Calle Church (línea de la Octava Avenida) al sur de West Fourth Street–Washington Square y al este bajo la Calle Houston y al sur bajo la Calle Essex hasta una terminal temporal en East Broadway. Los trenes , que operaban en Jackson Heights hacia la terminal Hudson, fue cambiada a la nueva línea hacia East Broadway.[1] Las dos vías expresas fueron construidas cerca de la Calle Houston, y se intentó conectar con la línea que nunca pudo construirse, la línea de la Calle Worth.

Justo después de la media noche del 9 de abril de 1936, los trenes empezaron a operar bajo el Río Este en el túnel de la Calle Rutgers, que conectó la línea de la Calle Houston-Essex con el extremo norte de la línea de la Novena Calle y Jay Smith en una conexión con la línea de la Octava Avenida al norte de la Calle Jay-Borough Hall. Los trenes del servicio E fueron enviados sobre la conexión y hacia la Avenida Church. Simultáneamente, la línea de la Calle Fulton abrió en la Avenida Rockaway, y los servicios y .[2][3]

Al principio la ciudad intentó tomar el túnel (PATH) del ferrocarril de Hudson y Manhattan en la Sexta Avenida para las vías expresas, al construir una nueva línea en un nivel más bajo para el ferrocarril H&M.[4]

La línea que ahora es la línea de la Calle 63 IND fue construida para una extensión propuesta bajo el Parque Central hacia Harlem.[5]

Servicios IND inmediatamente después de la apertura de la parte principal de la línea.

Las vías locales en la parte principal de la línea abrió a las 00:01 horas el 15 de diciembre de 1940. Los siguientes cambios fueron hecho:

• AA (Washington Heights Local) fue comprado otra vez para servicios entre la Calle 168 y la terminal Hudson vía la línea de la Octava Avenida.
• BB (Washington Heights Local) fue agregada solamente para servicios de horas pico entre la Calle 168 y la terminal Hudson vía línea de la Sexta Avenida.
• D (Bronx Concourse Expresa) fue agregada para servicios entre Norwood–Calle 205 y la terminal Hudson vía línea de la Sexta Avenida.
• E (Queens–Manhattan Expresa) el servicio fue cortado otra vez desde la Avenida Church hacia Broadway–Calle Lafayette.
• F (Queens–Manhattan Expresa) fue agregada para servicios entre Parsons Boulevard y la Avenida Church vía la línea de la Sexta Avenida.

• Ferrocarril elevado IRT de la Sexta Ave. (demolida en 1938).
• Intersección de Broadway, Sexta Ave, y la Calle 34. (incluyendo las vías de automóviles—removida después).
• Red de cañería subterránea y las líneas de electricidad y gas.
• PATH (Autoridad Portuaria Trans-Hudson).
• BMT Broadway Subway.
• IND Sixth Av. Subway.
• Túnel del ferrocarril de Pensilvania hacia la estación de Queens y Pensillvania (Penn).
• Acueducto de la Sexta Ave. Abastecimiento principal de la ciudad de Nueva York con 60 metros de profundidad (200 pies).

Saliendo de esta área complicada de líneas la línea continúa como un metro de cuatro vías hacia la Calle 53. Aquí la línea se divide, y dos vías continúan al norte hacia la calle 63, las otras dos continúan al oeste bajo la Calle 43 para encontrarse con la línea de la 8.ª Avenida, mientras que las otras dos viajan al este para conectarse con la línea de la Calle 53 hacia Queens.

Esta línea fue completada en 1940.

• 6th Ave. Tube Adds Two New Services, New York Times December 5, 1940 page 27

• nycsubway.org - IND 6th Ave./63rd St. Line