Línea 200 de Adif: Madrid-Barcelona

La línea 200 de Adif es la línea de ferrocarril española de ancho ibérico que une las estaciones de Madrid-Chamartín y Barcelona-Francia. Está totalmente electrificada y es de doble vía entre Madrid-Chamartín y Calatayud, Ricla y Zaragoza-Delicias y entre Reus y Barcelona-Francia, y de vía única entre Calatayud y Ricla y entre Zaragoza y Reus.

Ferrocarril Madrid-Barcelona

Zaragoza-Delicias es la principal estación intermedia del ferrocarril Madrid-Barcelona
Lugar
Ubicación EspañaBandera de España España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 2 de junio de 1859
Inicio Estación de Chamartín (Madrid)
Fin Estación de Francia (Barcelona)
Características técnicas
Longitud 699,7 km
Vías 2 entre Madrid y Calatayud
1 entre Calatayud y Ricla-La Almunia
2 entre Ricla-La Almunia y Zaragoza
1 entre Zaragoza y Reus
2 entre Reus y Barcelona
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación
Velocidad máxima 160 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema¿?
CONTg
Norte/noroeste
ABZg+l STR+r
STR SHST-ES
Fuente de la Mora
STR eHST
Hortaleza
d STR ABZgl dCONTfq
A Aeropuerto de Madrid-Barajas T4
S+BHF-ES STR
Madrid-Chamartín
tSTRa STR
Entrada al túnel de la risa
tSBHF-ES STR
Nuevos Ministerios
tSHST-ES STR
Recoletos
tS+BHF-ES STR
0,000 Madrid-Atocha
tSTRe STR
Salida del túnel de la risa
KDSTa STR STR
Madrid-Abroñigal
STR SHST-ES STR
3,647 Asamblea de Madrid-Entrevías
STR SHST-ES STR
4,843 El Pozo
ABZgl+l ABZg+r STR
6,000
CONTf STR STR
Línea 300
SBHF-ES STR
7,610 Vallecas
SHST-ES STR
9,000 Santa Eugenia
SBHF-ES STR
11,000 Vicálvaro
STR eHST
O'Donnell
ABZgl ABZgr+r
SBHF-ES STR
15,000 Coslada
KRWg+l KRWr
17,794
SHST-ES
18,244 San Fernando
hKRZWae
18,523 Río Jarama
exCONTgq eABZgr
22,706 Antiguo tren de los cuarenta días
SBHF-ES
23,000 Torrejón de Ardoz
SHST-ES
27,000 Soto del Henares
SHST-ES
30,928 La Garena
S+BHF-ES
33,419 Alcalá de Henares
SHST-ES
36,599 Alcalá Universidad
SHST-ES
41,195 Meco
STR+GRZq
41,449
Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid
Guadalajara Guadalajara
SHST-ES
45,212 Azuqueca
DST
46,500 Puerto seco de Azuqueca
S+BHF-ES
56,828 Guadalajara
eHST
65,403 Fontanar
HST
68,456 Yunquera de Henares
eHST
73,497 Maluque
HST
78,815 Humanes
hKRZWae
80,829 Río Sorbe
eHST
82,116 San Antonio de Cerezo
hKRZWae
84,418 Río Henares
hKRZWae
87,347 Río Henares (puente del Retorno)
eHST
87,858 El Henares
HST
91,204 Espinosa de Henares
HST
96,302 Carrascosa de Henares
hKRZWae
99,981 Río Bornova
hKRZWae
100,262 Río Bornova
hKRZWae
101,575 Río Henares
BHF
104,204 Jadraque
hKRZWae
107,751 Río Henares
HST
115,442 Matillas
HST
123,089 Baides
hKRZWae
123,472 Río Salado
hKRZWae
124,333 Río Henares
hKRZWae
126,315 Río Henares
hKRZWae
127,675 Río Henares
hKRZWae
128,627 Río Henares
hKRZWae
129,615 Río Henares
eHST
129,962 Cutamilla
hKRZWae
130,163 Río Henares
TUNNEL2
130,168 Túnel de Cutamilla
hKRZWae
130,387 Río Henares
hKRZWae
130,940 Río Henares
eDST
131,371 Cantera de Cutamilla
hKRZWae
131,499 Río Henares
hKRZWae
131,687 Río Henares
hKRZWae
132,168 Río Henares
TUNNEL2
132,216 Túnel del Saz
hKRZWae
132,345 Río Henares
hKRZWae
132,629 Río Henares
hKRZWae
133,843 Río Henares
eHST
135,165 Moratilla de Henares
hKRZWae
135,765 Río Henares
hKRZWae
135,982 Río Henares
BHF
139,724 Sigüenza
hKRZWae
143,246 Río Henares
eHST
145,321 Alcuneza
hKRZWae
146,809 Río Henares
eKRWgl exKRW+r
149,000
hKRZWae exhKRZWae
150,287 Río Henares
eHST exHST
150,860 Horna
tSTRa extSTRa
152,066
tSTR+GRZq extSTR+GRZq
154,518
Guadalajara Guadalajara
Soria Soria
tSTRe extSTRe
155,297
d ABZgl eABZqr dCONTfq
Línea 202 a Soria
HST
Torralba
HST
165,924 Medinaceli
TUNNEL2
170,824 Túnel de Lodares
TUNNEL2
173,800 Túnel de Jubera
eHST
175,518 Jubera
TUNNEL2
177,364 Túnel de Somaén
BHF
181,848 Arcos de Jalón
HST
192,000 Santa María de Huerta
STR+GRZq
194,708
Soria Soria
Zaragoza Zaragoza
hKRZWae WASSER+r
197,768 Río Jalón
HST WASSER
200,459 Monreal de Ariza
hKRZWae WASSERr
201,952 Río Jalón
eABZg+l exCONTfq
202,397 A Coscurita y Soria
BHF
205,060 Ariza
HST
213,688 Cetina
HST
218,387 Alhama de Aragón
TUNNEL2
219,031 Túnel de Alhama de Aragón
hSTRae
219,260 Puente de Alhama de Aragón
TUNNEL2
223,082
eHST
223,735 Bubierca
TUNNEL2
224,000 Túnel de Bubierca
TUNNEL1
226,985 Túnel de la Romera
TUNNEL1
227,579 Túnel de Enmedio
hKRZWae
228,976 Río Piedra
TUNNEL1
229,050 Túnel del Azud de la Mina
hKRZWae
231,249 Río Jalón
HST
231,437 Ateca
hKRZWae
237,724 Río Jalón
HST
238,318 Terrer
exCONTgq eABZg+r
A Caminreal (- Sagunto (Mediterráneo))
hKRZWae
242,980 Río Jiloca
CONTg STR
LAV a Madrid-Puerta de Atocha
XBHF-L XBHF-R
244,625 Calatayud
CONTf STR
LAV a Barcelona-Sants
eABZgl exCONTfq
245,438 A Soria - Cidad-Dosante (- Santander)
TUNNEL1
249,355 Túnel de Bílbilis
hKRZWae
249,826 Río Ribota
TUNNEL1
250,000 Túnel de Villarvilla
hKRZWae
251,140 Río Jalón
TUNNEL2
251,594 Túnel de Campinel
hKRZWae
252,000 Río Jalón
HST
252,181 Embid de Jalón
TUNNEL2
252,755
hKRZWae
252,926 Río Jalón
TUNNEL2
253,473 Túnel del Caserío del Cinco
hKRZWae
253,674 Río Jalón
hKRZWae
253,975 Río Jalón
TUNNEL2
254,046
hKRZWae
254,238 Río Jalón
TUNNEL1
254,367 Túnel de Embid de la Ribera
hKRZWae
255,000 Río Jalón
hKRZWae
255,464 Río Jalón
HST
257,840 Paracuellos-Sabiñán
HST
259,375 Saviñán
HST
263,425 Morés
hKRZWae
264,431 Río Jalón
hKRZWae
265,882 Río Jalón
HST
266,278 Purroy
CONTgq KRZu CONTfq
267,682 LAV Madrid - Barcelona
eHST
268,000 Villanueva de Jalón
TUNNEL1
268,254 Túnel de Villanueva de Jalón
hKRZWae
269,912 Río Jalón
HST
272,344 Morata de Jalón
hKRZWae
274,800 Río Jalón
TUNNEL2
275,358 Túnel de las Cañadas
hKRZWae
275,566 Río Jalón
TUNNEL1
276,658 Túnel de las Torcas
hKRZWae
277,426 Río Jalón
hKRZWae
279,135 Río Jalón
HST
280,392 Ricla-La Almunia
hKRZWae
281,000 Río Jalón
HST
285,240 Calatorao
hSTRae
288,000 Puente de los Doce Ojos
HST
290,627 Salillas de Jalón
HST
295,789 Épila
HST
299,534 Rueda de Jalón-Lumpiaque
HST + STR+2
STRc3
306,345 Plasencia de Jalón
CONTgq
KRZu+l + STRc1
ABZq+4 lCONTf@Gq
306,501 LAV Madrid - Barcelona
ABZg+l KDSTeq
314,000 Factoría de Stellantis(antes: General Motors)
HST
314,625 Grisén
cd STRc2
vSTR3- + vSTRlf-
cd-STRq + cd-STR3+l
d-CONTfq
315,000 A Castejón, Línea
702
700
d dSTR+1 dSTRc4 dHST+1 dSTRc4
Alagón
hKRZWae hKRZWae
318,628 Río Jalón
eHSTSHI1l SHI1r
321,575 Pinseque
INTSPLe + lSHST-ES
327,846 Casetas
SHST-ES
330,000 Estación de Utebo
eHST
331,600 Utebo-Monzalbarba
eDST
331,680 CAMPSA (cgd)
eHST
336,000 CIM Zaragoza
KDSTaq ABZq+lr ABZgr+r
PLAZA
SPLa
tBHFa@f + lSHST-ES
339,000 Zaragoza-Delicias
-CONTgq vSTRo-STRrf tSTR
339,000
Entrada al túnel de Zaragoza
Línea 610 a Sagunto
SHI1+r tSHST-ES
341,725 Portillo
hSKRZ-Ba tSKRZ-B
N-330; inicio Viaducto Ronda Sur Zaragoza
hSTR tSHST-ES
342,875 Goya
hKRZW tKRZW
Río Huerva
Fin Viaducto Ronda Sur Zaragoza
hSTRe tSHST-ES
344,000 Miraflores
STR etHSTe@g
344,319
344,413
Salida del túnel de Zaragoza
Miraflores
STR ABZgl+l CONTfq
344,654 Línea 204 a Canfranc
STRl ABZgr+r
HST
357,299 El Burgo de Ebro
HST
369,000 Fuentes de Ebro
CONTgq KRZu CONTfq
371,200 LAV Madrid - Barcelona
HST
375,760 Pina de Ebro
HST
384,407 Quinto
eHST
387,205 Gelsa
eHST
392,578 Velilla de Ebro
HST
396,994 La Zaida-Sástago
STR+GRZq
394,766
Zaragoza Zaragoza
Teruel Teruel
HST
406,898 Azaila
BHF
412,906 La Puebla de Híjar
exKRW+l eKRWgr
415,000
exSTRl eKRZo exSTR+r
418,043
exCONTgq eABZg+r exSTR
422,000 A Andorra
HST exSTR
422,362 Samper
exKRW+l eKRWgr exSTR
422,539
exTUNNEL2 TUNNEL2 exSTR
422,562 Túnel de Samper de Calanda
exdCONTgq exKRZu eKRZu exSTRr d
424,048 A Alcañiz
exSTRl eKRZu exCONTfq
423,588 A Escatrón
HST
430,234 Escatrón
STR+GRZq
431,899
Teruel Teruel
Zaragoza Zaragoza
HST
442,672 Chiprana
BHF
452,882 Caspe
hKRZWae
453,318 Antiguo cauce del río Guadalope
hKRZWae
457,674 Río Guadalope
TUNNEL1
463,048 Túnel de Val de Pilas
HST
463,926 Val de Pilas
HST
470,477 Fabara
hKRZWae
475,645 Río Matarraña
TUNNEL1
475,726
hKRZWae
476,615 Río Matarraña
HST
479,671 Nonaspe
hKRZWae
482,436 Río Matarraña
TUNNEL1
482,521 Túneles de Nonaspe
TUNNEL1
485,382 Túneles de Nonaspe
STR+GRZq
487,213
Zaragoza Zaragoza
Tarragona Tarragona
TUNNEL1
487,406 Sucesión de siete túneles
hKRZWae WABZgr
488,524 Río Matarraña
d eABZgl exhKRZWaeq exdCONTfq
A Fayón
HST
490,000 Fayón-Puebla de Masaluca
TUNNEL2
490,343
TUNNEL1
490,560 T. de Puebla de Masaluca (3 km)
TUNNEL1
493,681 Túnel de Berrús (3,6 km)
BHF
501,731 Ribarroja de Ebro
TUNNEL2
504,782 Túnel de Ribarroja de Ebro
HST
511,522 Flix
TUNNEL2
511,781 Túnel de Flix
BHF
518,389 Ascó
hKRZWae
528,382 Río Ebro
HST
531,287 Mora la Nueva
TUNNEL1
535,361 Túnel de Darmós
TUNNEL1
538,971 Sucesión de túneles de Guiamets
HST
540,613 Guiamets
TUNNEL2
541,259
TUNNEL1
542,584 Sucesión de túneles
TUNNEL2
543,084
hKRZWae
543,584 Embalse de Guiamets
HST
544,094 Capsanes
TUNNEL1
544,875 Túnel de la sierra de la Espasa
HST
551,284 Marsá-Falset
HST
556,000 Pradell
TUNNEL1
556,074 Túnel de Argentera (4,5 km)
HST
561,485 Dosaiguas-Argentera
TUNNEL2
561,618 Túnel de Dosaiguas
hSTRae
562,000 Viaducto de Dosaiguas
hSTRae
562,464 Viaducto de Dosaiguas
TUNNEL1
562,815 Sucesión de túneles
HST
566,715 Riudecañas-Botarell
BHF
571,757 Borjas del Campo
ABZg+l STR+r
578,706
HST TUNNEL1
579,464 Reus
eKRWgl eKRWg+r
d STR STRl dCONTfq
Línea 230 a La Plana-Picamoixons
KRWgl KRW+r
Línea 234 a Roda de Bará
STR STR
HST STR
Vilaseca
STR KDSTxe
Polígono industrial del Francolí
CONTg STR exSTR
Línea 600 a Tortosa y Valencia
STR eHST exSTR
Entrevías
vENDEa-STR v-STR exv-STR d
Puerto de Tarragona(muelles)
v-SHI2g+r v-STR exv-STR d
KRWgl KRWg+r exSTR
STR DST exSTR
Puerto de Tarragona(clasificación)
dWASSERq hKRZWae hKRZWae exhKRZWae d
Río Francolí
KRWl KRWg+r exSTR
dENDEaq STRq ABZg+r exSTR d
Puerto de Tarragona(muelles)
dENDEaq STRq ABZgr exSTR d
Puerto de Tarragona(muelles)
BHF exSTR
Tarragona
HST exSTR
Altafulla-Tamarit
HST exSTR
Torredembarra
TUNNEL2 exSTR
Túnel de Arco de Bará
d STR xABZg+l dCONTfq
A Valls
STR BHF
Roda de Bará
KRWg+l KRWr
617,858 Línea 234 a Reus
BHF
618,144 San Vicente de Calders
ABZgl CONTfq
618,445 A Vendrell y Martorell
SBHF-ES
622,265 Calafell
SHST-ES
624,915 Segur de Calafell
SHST-ES
627,064 Cunit
STR+GRZq
628,154
Tarragona Tarragona
Barcelona Barcelona
HST
630,935 Cubellas
S+BHF-ES
636,000 Villanueva y Geltrú
TUNNEL2
637,637 Túnel de punta Larga
TUNNEL2
638,593 Túnel de punta Grande
TUNNEL2
639,449 Túneles de punta de las Cuevas
SHST-ES
643,338 Sitges
TUNNEL1
645,258 Sucesión de túneles
eDST
648,000 Vallcarca
TUNNEL1
648,185 Túnel de Vallcarca
TUNNEL1
649,460 Túneles de Castellot (1,8 km)
SHST-ES
651,838 Garraf
TUNNEL1
652,334 Túneles de Garraf
SHST-ES
656,668 Playa de Castelldefels
SHST-ES
659,038 Castelldefels
SHST-ES
662,813 Gavá
SHST-ES
664,417 Viladecans
STR+l ABZg+r
667,000
KSBHF-ESe STR
Aeropuerto de El Prat
tSTRa
669,765 Túnel de El Prat de Llobregat
tSHST-ES
670,214 El Prat de Llobregat
tSTRe
670,958 Túnel de El Prat de Llobregat
hKRZWae
671,173 Río Llobregat
KDSTaq ABZgr+r
672,080 Puerto de Barcelona
SHST-ES
674,000 Bellvitge
STR CONTg
Línea 220 a Lérida-Pirineos
KRWg+l KRWr
675,626
tSTRa
Entrada al túnel de Barcelona
tS+BHF-ES
Barcelona-Sants
tSHST-ES
Paseo de Gracia
tABZgl tCONTfq
Línea 270 a Cerbère (Francia)
tSTRe
Salida del túnel de Barcelona
KSBHF-ESe
699,700 Barcelona-Estación de Francia
Sucesión de líneas
Líneas hacia el noroeste y el norte Actual Línea Barcelona-Cerbère

Historia

Ferrocarril Madrid-Zaragoza: la MZA

La idea de unir Madrid con Zaragoza mediante ferrocarril estaba en mente del Gobierno de España desde 1845, junto con otras de unir capitales provinciales. Muchos proyectos fueron abandonados por falta de inversión inicial, pero la línea fue declarada de interés general por el Estado, y su construcción como prioritaria en 1851. Cuatro años después, la ley ferroviaria de 1855 ofrece además condiciones más favorables para animar a posibles concesionarios. El 24 de febrero de 1856 tuvo lugar la subasta de la concesión del ferrocarril Madrid-Zaragoza a la cual acudieron diversas sociedades. Se veía en esta concesión el comienzo de una posible gran arteria que desde Madrid buscase la frontera a través de los Pirineos que asegurara la puesta en marcha de una vasta red internacional.

La estación de Atocha sirvió de inicio de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona de la MZA, para lo que fue ampliada en 1882.

Finalmente, la adjudicación del ferrocarril Madrid - Zaragoza se concedió a la Chemin de Fer du Grand Central, propiedad del duque de Morny, que llegó a un acuerdo con la familia Rothschild y José de Salamanca, promotor de la línea Madrid-Alicante. Del entendimiento que resultó entre los pujantes por la concesión nació de la nueva Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).[1] Del acuerdo saliente en la subasta del ferrocarril Madrid-Zaragoza nació también para formar una nueva compañía ferroviaria que agrupara esa línea y el Madrid-Alicante propiedad del marqués de Salamanca. La nueva compañía ya disponía de una estación en Madrid, la estación de Atocha, además de la línea de Madrid a Almansa en explotación y la sección hasta Alicante en construcción.[2]

La estación del Campo Sepulcro de Zaragoza fue inaugurada en 1865 con la finalización de la línea de la MZA.

Al poco de ser creada la compañía, estuvo completamente comprometida con la construcción del ferrocarril a Zaragoza. Si bien el anteproyecto preveía la construcción de una estación específica cerca de la puerta de Recoletos en Madrid, la compañía no tenía demasiado interés en construir una nueva estación madrileña, por lo que los trabajos de la línea de Aragón comienzan desde Atocha y sin dificultades importantes. En 1859, el carril ya alcanza Guadalajara, por lo que MZA organiza un servicio de diligencias entre esta estación y Zaragoza. Con la construcción un poco más avanzada, ya en 1861, MZA firma un acuerdo con la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona y organiza un servicio entre Madrid y París vía Tudela, Pamplona y Bayona de 54 horas de duración y diseñado directamente para competir con la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.[3]

La construcción continuó los siguientes años con algunas dificultades, tanto económicas como por algún accidente geográfico antes de alcanzar tierras aragonesas. A principios de 1863 la línea ya alcanzó Alhama de Aragón y tardó poco tiempo en llegar a la nueva estación del Campo Sepulcro de Zaragoza, inaugurándose el 16 de mayo de 1865. Hasta entonces sólo llegaba hasta la estación del norte de Zaragoza la línea que llegaba de Barcelona por Lérida, explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, pero faltaba a la continuidad entre ambas líneas para rematar el trayecto completo.[4]

Ferrocarril Barcelona - Zaragoza: la TBF

La estación de Francia en Barcelona era la cabecera de los servicios ferroviarios prestados por la TBF.

La Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) tenía la concesión de la explotación de la línea entre Barcelona Cerbère (Francia) y en los años 1880 inició la construcción de una línea de ferrocarril que uniese la estación de Tarragona con Zaragoza por Caspe, una ruta directa entre Barcelona y Zaragoza que compitiese con la ruta por Lérida que explotaba Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

TBF y MZA ya se estaban manteniendo contactos en esos años con vistas a una posible fusión, pues TBF veía más práctico que su nueva línea de Zaragoza a Barcelona por Caspe pudiera unificarse con la de Madrid a Zaragoza de la MZA, y crear una relación entre las dos principales metrópolis españolas por vías de una sola empresa, que continuar con sus proyectos primitivos, heredados de la extinguida Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza y Barcelona, absorbida por TBF.[5]

El 2 de junio de 1891 se firma el convenio de fusión de TBF y MZA. De los acuerdos surgieron nuevos ramales como el que integraba la línea Valls-Villanueva y Geltrú-Barcelona (VVB) en el sistema de enlaces de Barcelona,[6] o los 254 km de la línea de ferrocarril Valladolid-Ariza para establecer una cabeza de puente en Castilla la Vieja que compitiese con la Compañía del Norte. A su vez, el TBF finalizó la línea directa por Caspe, que fue inaugurada el 15 de julio de 1894.[6]

El 1 de enero de 1898 se oficializa la integración la TBF en la MZA, aunque mantienen cierta autonomía organizativa hasta 1925.

La nueva MZA

Con la fusión de ambas compañías empieza una paulatina modernización de la red y las instalaciones, acorde con la nueva situación existente en el siglo XX. Por un lado, se comenzó la construcción de doble vía en algunos tramos de la red de MZA, que ya existía entre Barcelona y Molins de Rey con la TBF. Por otro lado, las estaciones de clasificación y las estaciones de mercancías, independientes del tráfico de las grandes estaciones de pasajeros. De estas, destacaría la estación de Barcelona-Morrot, inaugurada en 1917 junto al puerto de Barcelona y que se dotó de los mayores adelantos técnicos de la época para el tratamiento y almacenamiento de mercancías.[7]

Sin embargo, la difícil situación económica del país obligó a ajustar precios, por lo que se retrasaron o cancelaron muchas reformas pendientes, así como la modernización de las instalaciones y del parque móvil, lo que llevó a una situación crítica de la compañía. La MZA logró mantener su existencia por unos años más, pero solo hasta el comienzo de la dictadura de Primo de Rivera, que introdujo en 1924 el Estatuto Ferroviario, a partir del cual se establecieron ayudas estatales y subvenciones a las distintas compañías ferroviarias para que mejoraran su red y parque móvil, que entonces se encontraba muy anticuado y obsoleto. La MZA empleó estas ayudas en mejorar su red y realizar algunas obras, como la estación de Francia de Barcelona, finalizada en 1929. Gracias a las ayudas estatales y al plan de modernizaciones de la compañía, MZA alcanzó en los años 1920 los mejores resultados de su historia, con una recuperación y crecimiento rapidísimos que terminarán con la crisis de 1929, cuando las cuentas de la compañía volvieron a desplomarse otra vez.[8] Por su parte, la nacionalización de los ferrocarriles era una constante en las discusiones durante la II República Española, pero la inestabilidad política y la crisis económica impidieron llevar a cabo cualquier medida efectiva, por lo que la MZA continuó su complicada existencia.[9]

Renfe y Adif

Antigua locomotora de la serie 241 de Renfe que circuló hasta los años 1970 por la línea ferroviaria Madrid - Barcelona.

La guerra civil española dividió en dos partes toda la línea, con sus instalaciones y parque móvil de la MZA. Mientras en la zona republicana la línea fue integrada en una recién creada Red Nacional de Ferrocarriles (no se debe confundir con la posterior Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles), en la zona sublevada continuó la existencia de la MZA.

Al terminar la guerra la red ferroviaria, las instalaciones y el material rodante de todo el país se encontraban en un estado lamentable. La MZA trata de volver a la situación anterior a la guerra, pero su situación económica es desastrosa y es incapaz siquiera de mantener su existencia. Entonces, el nuevo estado franquista dispuso el control de las grandes compañías ferroviarias y a principios de 1941 creó la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe), en la que se integraría la MZA el 1 de julio, por lo que la línea Madrid-Barcelona pasó a estar gestionada por la nueva compañía estatal.[10]

Con la creación de Renfe comenzó un nuevo período de renovación y modernización de la línea, que se materializó en la aprobación del Plan General de Electrificación de Renfe en 1944 y del Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes destinada a la renovación de la red y a la adquisición de material en 1949, con el que paulatinamente hasta 1975 se fueron sustituyendo las antiguas locomotoras de vapor por locomotoras de diésel y eléctricas. Además, se intensificó la renovación de las infraestructuras, la mejora de instalaciones, la ampliación a doble vía de muchos tramos y la electrificación de la línea. Esta se inició en 1956 entre Barcelona y Tarragona que se inició en 1975 en el tramo entre Atocha y Guadalajara, continuó en 1979 con el tramo entre Guadalajara y Torralba y finalizó a mediados de los años 1980.

El servicio de Cercanías Renfe comenzó a prestarse en los años 1980 en la línea 200 de Adif. En la imagen, tren Civia en la estación de Utebo de Cercanías Zaragoza.

En 1979 se aprobó un nuevo Plan General de Ferrocarriles, que se intensifica con el proyecto del Gobierno de Felipe González de modernizar el ferrocarril, y por los cuales se renovaron gran parte de las instalaciones, entre ellas las de las estaciones de Madrid-Atocha, Madrid-Chamartín (que absorbió gran parte del tráfico de Atocha), Barcelona-Sants y Barcelona-Francia.

El Plan de Transporte Ferroviario de 1987 concibió el plan de doble vía a 200 km/h en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia, pero los planes concretos para un cambio generalizado de la red en ancho ibérico no se materializarían debido a lo altamente costoso que sería, como convertir en doble vía el tramo entre Zaragoza y Reus, único tramo de vía única del ferrocarril Madrid-Barcelona. Lo que sí se pudo materializar dentro del plan fueron las nuevas redes de Cercanías Madrid y Cercanías Barcelona, inauguradas en 1989 mediante la unificación de distintos servicios ferroviarios, a las que se unió Cercanías Zaragoza en 2008.

A partir de la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa en 2003, las líneas de larga distancia de Renfe Operadora que circulaban por el ferrocarril Madrid - Barcelona han ido siendo eliminadas, por lo que su uso se centra actualmente en los servicios de cercanías, media distancia y mercancía y logística.

Atentados del 11 de marzo de 2004

La mañana del 11 de marzo del año 2004 la red terrorista de Al-Qaeda colocó trece artefactos explosivos en cuatro trenes de Cercanías Madrid que provenían y estallaron en esta línea, más concretamente en las estaciones de Santa Eugenia, El Pozo y Atocha. Como resultado, 192 usuarios de esta línea fallecieron y otras miles resultaron heridas.

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Regional ExprésR3Madrid-ChamartínArcos de JalónAlcalá de Henares · Guadalajara · Yunquera de Henares · Humanes · Espinosa de Henares · Carrascosa de Henares · Jadraque · Matillas · Baides · Sigüenza · Torralba · MedinaceliSerie 440 de Renfe2:10 h
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TRDR4Madrid-ChamartínSoriaAlcalá de Henares · Guadalajara · Jadraque · Sigüenza · TorralbaSerie 594 de Renfe1:32 h
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Servicios de Larga Distancia

Véase también

Referencias

  1. . Francisco Wais, Capítulo VI, pág. 183.
  2. Francisco Wais, pág. 177
  3. Francisco Wais, pág. 180.
  4. Francisco Wais, pág. 187
  5. Francisco Wais, pág.223
  6. Francisco Wais, pág.224
  7. Francisco Wais, pág. 613
  8. Francisco Wais, pág. 623
  9. David Lentisco, pág. 260
  10. Francisco Wais, pág. 658

Bibliografía

  • Anes Álvarez de Castrillón, Rafael. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en Economía y los ferrocarriles, tomo 2. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
  • Artola, Miguel. "Ferrocarriles en España 1844-1943", en El estado y los ferrocarriles, tomo 1. Servicio de Publicaciones del Banco de España. Madrid, 1978.
  • Lentisco, David. Cuando el hierro se hace camino. Historia del ferrocarril en España. Alianza Editorial. Madrid, 2005.
  • Wais, Francisco. Historia de los Ferrocarriles Españoles.Editorial Española. Madrid, 1974.

Enlaces externos

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