Metro de Madrid

Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919

Antigua estación de Chamberí, hoy convertida en museo, Andén 0, conserva el diseño original de las primeras estaciones de metro

Puerta de entrada del vestíbulo original de la estación de Pacífico, obra de Antonio Palacios, 1923

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914,[5] cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917.[5] Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta^{[cita requerida]} y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[6]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas.[5] Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45° y 90° del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana.

Plano del Metro de Madrid a escala

Plano esquemático del Metro de Madrid

Línea		Terminales	Apertura	Longitud[8]	Estaciones	Distancia media entre estaciones	Andenes	Tipo de tren	Gálibo¿?	Configuración[5][9][n. 3]	Usuarios (2019)[10][11]
		Pinar de Chamartín – Valdecarros	17 de octubre de 1919[12]	23,32 km	33	723 m	90 m	2000A	Estrecho	MR-MR-MR	97 425 512
		Las Rosas – Cuatro Caminos	14 de junio de 1924[13]	13,97 km	20	701 m	60 m (Cuatro Caminos – La Elipa) 90 m (La Almudena – Las Rosas)	3000		MSRM	42 022 840
		Villaverde Alto – Moncloa	9 de agosto de 1936[14]	14,80 km	18	912 m	90 m	3000		MRSSRM	70 818 209
		Argüelles – Pinar de Chamartín	23 de marzo de 1944[15][16][n. 4]	14,63 km	23	695 m	60 m	3000		MSRM	43 540 262
		Alameda de Osuna – Casa de Campo	5 de junio de 1968[17][n. 5]	23,21 km	32	725 m	90 m	2000A 2000B 3000*		MR-MR-MR MRSSRM*	72 264 390
		Circular	11 de octubre de 1979[18]	23,47 km	28	838 m	115 m	8400 5000	Ancho	MRSSRM MM-MM-MM	111 713 318
		Hospital del Henares – Pitis	17 de julio de 1974[19]	28,25 km	31	1097 m	115m 90m (línea 7B)	9000		MRSSRM MRM (línea 7B)	46 608 442
		Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4	24 de junio de 1998[20][n. 6]	16,47 km	8	2057 m	115 m	8000		MSRM	19 748 029
		Paco de Lucía – Arganda del Rey	30 de enero de 1980[21]	39,50 km[n. 7]	29	1410 m	115 m	5000 7000 y 9000 8000* 6000 (TFM)		MM-MM-MM MRSSRM MRM-MRM* MM o MRM (TFM)	45 170 827
		Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur	1 de febrero de 1961[n. 8]	39,79 km	31	1177 m	115m 90m (línea 10B)	7000 y 9000 y 8000*		MRSSRM MRM-MRM* MRM o MSRM (línea 10B)	78 755 288
		Plaza Elíptica – La Fortuna	16 de noviembre de 1998[22]	11,3 km	7	1214 m	115 m	8000		MRM	5 620 922
		Circular	11 de abril de 2003[23]	40,6 km	28	1462 m	115 m	8000 9000		MRM	36 570 957
		Ópera – Príncipe Pío	26 de diciembre de 1925[24]	1,09 km	2	1090 m	60 m	3000	Estrecho	MSRM	6 584 620
		Pinar de Chamartín – Las Tablas	24 de mayo de 2007[25]	5,4 km	9	600 m	45 m	Alstom Citadis 302	Tranvía	MRRRM	Sin datos
		Colonia Jardín – Estación de Aravaca	27 de julio de 2007[26]	8,7 km[27]	13	667 m
		Colonia Jardín – Puerta de Boadilla		13,7 km[27]	16	855 m

Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.

Metro Ligero

Composición del Metro Ligero, en la estación de Aravaca, línea ML2

Antiguo tranvía 477 expuesto en la estación de Pinar de Chamartín

Túnel de nueva construcción en la estación de Antonio Machado, línea 7

El Metro ligero es un medio utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de treinta y cinco años.

Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:[25][26]

• Pinar de Chamartín – Las Tablas
• Colonia Jardín – Estación de Aravaca
• Colonia Jardín – Puerta de Boadilla

La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar.

Existen dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):

• Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.[9]
• Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series.[9] Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes. El metro de Berlín, que también cuenta con dos gálibos diferentes, ha experimentado un fenómeno semejante en varios puntos a lo largo de su historia.

Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha.[n. 9] Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se hizo por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó porque los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.^{[cita requerida]}

Tramos subterráneos y en superficie

Estación de Lago, línea 10

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

• Eugenia de Montijo - Empalme: tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.[28]
• Aeropuerto T4: es la única estación en superficie de la línea 8.
• Puerta de Arganda - Arganda del Rey: tramo denominado Transportes Ferroviarios de Madrid o línea 9B.
• Lago-Casa de Campo: atravesando la Casa de Campo.

Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie salvo en las estaciones Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna, Montepríncipe y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.

Electrificación

Electrificación de la red:
     600 Vcc (preparada para 1500 Vcc)
     600 Vcc      750 Vcc      1 500 Vcc

La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

Tensión	Líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

Las líneas 1, 4, 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria

Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios de la línea 10

Antigua catenaria tranviaria en la estación de Velázquez, línea 4

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho antes de ser reformadas eran de tipo tranviario (o «de hilo») y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

Catenaria rígida		Enteras Casa de Campo – Campamento; Eugenia de Montijo – Alameda de Osuna Nuevos Ministerios – Barajas estaciones de Paco de Lucía y Mirasierra Hospital Infanta Sofía – Príncipe Pío; Colonia Jardín – Puerta del Sur
Catenaria convencional	en exteriores	estaciones de Empalme y Aluche estación de Aeropuerto T4 Puerta de Arganda – Arganda del Rey Lago – Casa de Campo
	subterránea	Herrera Oria – Puerta de Arganda (catenaria sin reformar)

Clásicos del Metro de Madrid, en las antiguas cocheras de Moncloa, hoy en día derribadas.

Tren de la serie 3000

A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:[n. 3]

• Serie 2000: líneas 1 (2000A) y 5 (2000B), en composiciones MR-MR-MR.
• Serie 3000: líneas 2, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
• Serie 5000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM (sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades haciendo refuerzos.
• Serie 6000: línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones MM o MRM.
• Serie 7000: línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda; y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur, en composición MRSSRM.
• Serie 8000: las subseries 8000 y 8100 circulan en línea 12 en composición MRM; líneas 8 y 10 entre Hospital Infanta Sofía y Tres Olivos en composición MRSM y en líneas 9 y 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRM-MRM. La subserie 8400 circula en la línea 6 en composición MRSSRM, línea 8 y línea 11 en composición MRSM y línea 12 (esta última línea menos frecuentemente) en composición MRM.
• Serie 9000: línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 7 entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares y línea 12 (desde principios de 2021) en composición MRM.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10, ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea 7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.

Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600 Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.

Cocheras en Cuatro Caminos

La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de colores únicos para identificar las líneas.[38]

En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.

Cuando hay alguna afección al servicio se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos informando de esta.

Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.[40]

• 
  Panel de estaciones en la estación de Aluche
• 
  Paneles con destinos en Pinar de Chamartín
• 
  Carteles colgados, para espacios amplios
• 
  Esquema (o termómetro) en un tren serie 7000
• 
  Cuadro informativo en un andén de A. Martín
• 
  Panel de estaciones con modificaciones por obras
• 
  Indicaciones en un ascensor
• 
  Cartel temporal

Primer logo del Metro, en la actual estación de Tirso de Molina

En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...

...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las nuevas estaciones

En todos los andenes hay teleindicadores LED que indican el tiempo que falta para el siguiente tren y afecciones al servicio si las hubiera.

Desde el 26 de julio de 2021, la composición del Consejo de administración es la siguiente:[45]

• David Pérez, presidente del consejo, en calidad de consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
• Miguel Ángel García Martín, vicepresidente del consejo, en calidad de viceconsejero de Presidencia y Transformación Digital de la Comunidad de Madrid.
• Carlos Díaz-Pache Gosende, en calidad de viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
• María Teresa Barcons Marqués, en calidad de secretaria general técnica de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
• Miguel Núñez Fernández, en calidad de director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid.
• Silvia Roldán Fernández, en calidad de consejera delegada de Metro de Madrid.
• José Ramón Menéndez Aquino, en calidad de viceconsejero de Hacienda de la Comunidad de Madrid.
• Luis Miguel Martínez Palencia, en calidad de director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
• José Luis Fernández-Quejo del Pozo, en calidad de director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid.
• Manuel Llamas Fraga, en calidad de viceconsejero de Economía de la Comunidad de Madrid.
• Santiago Ruedas Arteaga, secretario del consejero.

Antigua central eléctrica de Pacífico, Nave de Motores, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid

Réplica del templete de Antonio Palacios, en la calle Montera, recuperado en 2021

La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias,[46][47][48][49][50] según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes.[51]

Accesibilidad

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida. Las que lo están presentan un logotipo de accesibilidad en el plano. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

• Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
• Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son las líneas 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50% de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).[57]

En el Plan de Accesibilidad 2016-2020 se proyectó la instalación de ascensores en 17 estaciones,[58] de las cuales solo 11 (Sol,[59] Príncipe Pío,[60] Barrio de la Concepción,[61] Portazgo,[61] Pavones,[61] Plaza Elíptica,[62] Bilbao,[62] Tribunal,[63] Príncipe de Vergara[64]y Gran Vía[65]) han sido reformadas.

Además, aunque no fue incluida en ningún Plan de Accesibilidad, la estación de Sevilla fue reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019, haciéndola así completamente accesible.[66]

En el siguiente Plan de Accesibilidad, correspondiente al periodo 2021-2028, se ha incluido la adaptación de 24 estaciones mediante la instalación de ascensores,[67] a las que se suman las 7 que se incluyeron en el anterior Plan pero no fueron reformadas. De estas, ha sido adaptada la estación de Menéndez Pelayo.[68]

Línea	Estaciones totales	Estaciones adaptadas	Tasa de adaptación	Estaciones incluidas en el Plan de Accesibilidad	Tasa de adaptación tras las reformas
	33	22	66,7 %	Ninguna	66,7 %
	20	12	60 %	Plan 2016-2020: Ventas San Bernardo Plan 2021-2028: Manuel Becerra Banco de España	80 %
	18		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	23	10	43,5 %	Plan 2016-2020: Avenida de América Diego de León Alonso Martínez San Bernardo	60,9 %
	32	11	34,4 %	Plan 2016-2020: Diego de León Alonso Martínez Ventas Plan 2021-2028: Acacias Carabanchel Ciudad Lineal Oporto Núñez de Balboa	59,4 %
	28	17	60,7 %	Plan 2016-2020: Avenida de América Diego de León Méndez Álvaro Plan 2021-2028: Manuel Becerra Oporto Vicente Aleixandre O'Donnell Alto de Extremadura	89,3 %
	31	23	74,2 %	Plan 2016-2020: Avenida de América Plan 2021-2028: García Noblejas	80,6 %
	8		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	29	16	55,2 %	Plan 2016-2020: Avenida de América Plan 2021-2028: Núñez de Balboa Ibiza Duque de Pastrana Concha Espina Cruz del Rayo Pío XII Ventilla Barrio del Pilar Herrera Oria Artilleros Estrella	96,6 %
	31	26	83,9 %	Plan 2016-2020: Alonso Martínez Begoña Plan 2021-2028: Cuzco Santiago Bernabéu	96,8 %
	7		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	28		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	2		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	9		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	13		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
	16		100 %	Ninguna, todas son accesibles	100 %
Total	302	209	70,6 %		85,4 %

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro, línea 12

Trenes antiguos expuestos en 2021 en la estación de Chamartín

Restos de la fuente de los Caños del Peral en la estación de Ópera

Andén de la estación de Retiro con murales de Antonio Mingote

• La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, centro de interpretación de la red.[69]
• Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera solo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
• La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además, en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con las líneas C-3 y C-3a, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800 000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.
• Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Metropolitano), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12, la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10 y la estación de La Fortuna de la línea 11) y Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central por lo que en Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central.
• En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción «Jorobadito en el Metro» tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación: «Próxima estación: Mar de Cristal; correspondencia con línea 8».
• El 8 de mayo de 1928, la revista Estampa dedicó un artículo titulado Las gentiles y laboriosas señoritas del Metro[70] en homenaje a las chicas que trabajaban picando billetes y ayudando a los pasajeros.
• Se puede viajar con mascotas siempre y cuando se cumpla con una serie de condiciones. En el caso de perros, deberán ir atados, con un bozal y viajar en el último coche. Si son pequeños o en el caso de otro tipo de mascotas pequeñas, se pueden llevar en transportines o pequeños habitáculos que aseguren que no suponen un riesgo para los viajeros. No pueden viajar en horas punta de lunes a viernes laborables de 7:30 a 9:30 horas, de 14:00 a 16:00 horas y de 18:00 a 20:00, excepto durante julio y agosto. Los perros guía en adiestramiento o para asistencia personal especial no tienen ningún tipo de restricción, pero deberán ir con un chaleco distintivo que acredite su función y el dueño deberá llevar toda la documentación que lo verifique. Solo se admite un perro por persona.[71]
• Se puede viajar en bicicleta fuera de las horas punta, es decir, de lunes a viernes laborables de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00 y de 18:00 a 20:00. Solo se permite una bicicleta por persona, deberán ir en el vagón adecuado para ello o junto a la cabina del conductor. Está prohibido montarse en ellas dentro de los trenes o estaciones.[71]

Metro de Madrid mantiene «Andén 0», un centro de interpretación de la historia del metro formado por la Nave de Motores de Pacífico, la estación fantasma de Chamberí, el museo de los Caños del Peral (Ópera) y la exposición de trenes clásicos de Chamartín.[72] La estación de Retiro albergaba el espacio ExpoMetro, donde se organizaron exposiciones como El sueño de Madrid (1986) con Pablo Sycet y Julio Juste,[73] o Los Pasajeros (2000) de Daniel Garbade.[74]

Algunos de los grandes espacios de las estaciones más modernas han sido rellenados con obras artísticas: en Hospital 12 de Octubre se encuentra Humani Corporis,[75] una obra sobre el cuerpo humano; en Arganzuela-Planetario hay un mural con los planetas;[75] en Colombia, la maqueta de un avión hace referencia a que desde la estación se puede llegar al aeropuerto;[76] y en Paco de Lucía, un mural de arte urbano rinde homenaje al músico.[77]

Diversas estaciones están tematizadas. Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina, Arroyofresno, Portazgo y Estación del Arte tienen andenes y pasillos vinilados con imágenes de diferentes temas.[78] En los andenes de Goya están expuestas diversas pinturas del pintor homónimo.[79]

Por último, algunas estaciones incluyen elementos originales del metro: en Bilbao se mantiene una publicidad original y diversas fotografías de la construcción,[80] en Sevilla, la entrada está decorada por un mosaico publicitario descubierto en la última reforma,[81] y en las estaciones de Alto del Arenal y Pinar de Chamartín se mantienen un vagón original y un tranvía, respectivamente.[82][83]

1. En el Informe Corporativo de 2020 se indica que hay 302 paradas en la red, a las que hay que añadir las 26 estaciones de Metro Ligero Oeste que Metro de Madrid no opera. Nótese que el número de paradas se computa como la suma de las paradas de cada línea. Así, si por una estación pasan 3 líneas, se cuenta como 3 paradas. Contando las estaciones solo una vez, hay 276 estaciones en la red (ver Recuento).
2. De las tres líneas de Metro Ligero, solo la línea 1 es gestionada directamente por Metro de Madrid, S. A., la empresa que gestiona la red de metro. Las líneas 2 y 3 son gestionadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
3. Para indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan las siguientes abreviaturas: M indica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren.
4. El tramo Goya – Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de la línea 2 el 17 de septiembre de 1932
5. El tramo Ventas – Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la línea 2 el 28 de mayo de 1964
6. La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982
7. No se incluye la ampliación de Mirasierra a Paco de Lucía
8. La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente del metro
9. Hasta los años 60 en los ferrocarriles se circulaba en unos casos por la izquierda y en otros por la derecha, dependiendo de la compañía de la que procedían antes de unirse todas en Renfe.
10. Estos títulos permiten viajar sólo entre dos zonas contiguas, a diferencia de los demás que permiten viajar por la zona correspondiente y todas las inferiores. Existen para las zonas B1-B2, B2-B3, B3-C1 y C1-C2.
11. Los niños de menos de 4 años pueden viajar sin título por toda la red de metro; y los de 4 a 6 años pueden hacerlo de forma gratuita con un título personal que habrán de validar en la entrada. Puesto que es gratuito, no es necesario renovarlo cada mes o cada año, a diferencia de los demás títulos.

• Azorín, Francisco (1997). Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños-1860. ISBN 84-8041-096-5.
• Gómez Santos, Marino (1969). El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad. 1919-1969. Madrid: Escelicer.
• Hinkel, W. J. Reiber (2004). Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010 (en alemán). Viena. ISBN 3-900607-44-3.
• Íñigo, José María y Aradillas, Antonio (2002). Vive y descubre Madrid en Metro. León: Everest. ISBN 84-241-0385-8.
• Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de Madrid (2003). Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003-2011. Everest. ISBN 84-451-2505-2.
• Meyer-Eppler, T. (agosto de 2003). Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. Múnich: Straßenbahn-Magazin. pp. 40-45. ISSN 0340-7071.
• Moya, Aurora (1990). Metro de Madrid 1919-1989: setenta años de historia. Madrid: Metro de Madrid. ISBN 84-404-8285-X.
• Riechers, Daniel (1996). Metros in Europa. Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-344-71049-4.
• Schwandl, Robert (2001). Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Londres: Capital Transport. ISBN 1-85414-242-9.
• Serafín, David (1983). Madrid Underground. Barcelona: Grijalbo. ISBN 84-253-1493-3.
• Torrego Serrano, Florencia (1976). Boletín de la Real Sociedad Geográfica: El transporte metropolitano en Madrid (CXII, parte II). Madrid.
• Universidad Complutense de Madrid y Asociación de Geógrafos Españoles (1999). Francisco Javier Antón Burgos, ed. La geografía de los servicios en España. Madrid.
• Varios autores (2019). 100 años de metro en Madrid. Ediciones La Librería, Madrid, ISBN 978-84-9873-420-1.

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre el Metro de Madrid.
• Sitio web oficial del Metro de Madrid