030 TU

Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100.

La 030 TU 22 en livrée d'origine
030 TU
La 030 TU 13 de la SNCF.
Identification
Exploitant(s) US ARMY et SNCF
Désignation USATC S100
030 TU 1 à 77 SNCF
etc.
Type Locomotive-tender
Construction de 1942 à 1944
Nombre 77
Service commercial de 1942 à 1970
Diffusion USA → France
Utilisation Manœuvres
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux OOO -
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit Étroit type Anglais
Surface de la grille 1,81 / 1,70 m2
Pression de la chaudière 1,45 MPa
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2
 Alésage × course 419 * 610 mm
 Distribution Walschaerts
Effort de traction 98 kN
Ø roues motrices 1372 mm
Masse en service 46,5 t
Longueur 9,156 m
 Capacité en eau 4,548 m3
 Capacité en charbon 1,2 t
 Capacité en fuel 1,5 m3
Vitesse maximale 50 km/h

Genèse

Machines conçues pour un usage en temps de guerre, elles servent aux manœuvres des trains du Transportation Corps de l'armée des États-Unis (USATC) (en) et des Alliés lors de la Seconde Guerre mondiale avant d'être reversées aux réseaux de toute l'Europe.

Trois constructeurs américains réalisèrent ces machines :

La SNCF reçut 77 machines, ainsi que la Régie départementale des Bouches-du-Rhône, qui reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Plan de machine 030 type S 100

Description

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson ». L'échappement était fixe.

Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

  • Surface de grille de 1,70 m2 contre 1,81 m2
  • Surface de chauffe de 74 m2 contre 81,50 m2
  • Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 étaient équipées avec la chauffe au fioul. Les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

Selon les constructeurs, les locomotives étaient équipées d'une porte de boîte à fumée plate ou bombée avec plus ou moins de taquets de verrouillage. De même que certaines d'entre elles étaient dotées de roues d'un diamètre inférieur à 1 372 mm.

Ces locomotives subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : remplacement des soupapes de sûreté d'origine par des modèles unifiées type « Coale » et des tampons à plateaux ronds par des rectangulaires, ainsi que du sifflet américain par un modèle français. Leur soute à charbon fut agrandie par la pose d'une rehausse, et un réservoir de T.I.A. installé sur une des caisses à eau. Quelques-unes furent équipées du frein à air comprimé de type « Westinghouse » avec installation d'une pompe à air.

Utilisation et service

Locomotive ex-USATC 6171 préservée en Yougoslavie, identique aux 030 TU de la SNCF et issue de la même série.

La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

   Région     N° USTAC     SNCF     Dernier dépôt     Mutation   
Est1427030 TU 1Chaumont
Est1962030 TU 2Mulhouse Île-Napoléon
Est4317030 TU 3Sarreguemines
Est4322030 TU 4Chaumont
Est4335030 TU 5Mulhouse Île-Napoléon
Est4336030 TU 6CreilMutée Nord
Est4380030 TU 7Chalindrey
Est6001030 TU 8Mulhouse-Nord
Est6088030 TU 9Chalindrey
Est6089030 TU 10Reims
Est6096030 TU 11Troyes
Est6101030 TU 12Châlons
Est6102030 TU 13Hausbergen
Est6166030 TU 14Lumes
Nord1308030 TU 15Les Joncherolles
Nord1392030 TU 16Creil
Nord1417030 TU 17Les Joncherolles
Nord1432030 TU 18Les Joncherolles
Nord1939030 TU 19Le Bourget
Nord1943030 TU 20Les Joncherolles
Nord1976030 TU 21Aulnoye
Nord4383030 TU 22Longueau
Nord6091030 TU 23Les Joncherolles
Nord6098030 TU 24Aulnoye
Nord6100030 TU 25Les Joncherolles
Nord6103030 TU 26La Délivrance
Ouest1286030 TU 27Nantes-Blottereau
Ouest1302030 TU 28Le Havre
Ouest1305030 TU 29Nantes-Blottereau
Ouest1306030 TU 30HausbergenMutée Est
Ouest1309030 TU 31Nantes-Blottereau
Ouest1312030 TU 32ChaumontMutée Est
Ouest1315030 TU 33Nantes-Blottereau
Ouest1389030 TU 34BelfortMutée Est
Ouest1409030 TU 35Mulhouse-NordMutée Est
Ouest1435030 TU 36HausbergenMutée Est
Ouest1934030 TU 37Mézidon
Ouest1935030 TU 38Nantes-Blottereau
Ouest1945030 TU 39HausbergenMutée Est
Ouest1953030 TU 40Le BourgetMutée Nord
Ouest1954030 TU 41BlainvilleMutée Est
Ouest1978030 TU 42Batignolles
Ouest1979030 TU 43Le Havre
Ouest1980030 TU 44AvignonMutée Sud-Est
Ouest1982030 TU 45Nantes-Blottereau
Ouest1983030 TU 46MiramasMutée Sud-Est
Ouest1984030 TU 47Thouars
Ouest1986030 TU 48BlainvilleMutée Est
Ouest2000030 TU 49Nantes-Blottereau
Ouest4313030 TU 50La Rochelle
Ouest4315030 TU 51Audun-le-RomanMutée Est
Ouest4319030 TU 52ChaumontMutée Est
Ouest4327030 TU 53Thouars
Ouest4373030 TU 54NîmesMutée Sud-Est
Ouest4376030 TU 55BelfortMutée Est
Ouest4378030 TU 56Mézidon
Ouest4381030 TU 57Sotteville
Ouest4388030 TU 58Niort
Ouest4390030 TU 59VairesMutée Est
Ouest4392030 TU 60NîmesMutée Sud-Est
Ouest4394030 TU 61Le Havre
Ouest4395030 TU 62Le Havre
Ouest4399030 TU 63NîmesMutée Sud-Est
Ouest6000030 TU 64Le Havre
Ouest6009030 TU 65Cherbourg
Ouest6164030 TU 66Nantes-Blottereau
Sud-Est5023030 TU 67Miramas
Sud-Est5024030 TU 68Nantes-BlottereauMutée Ouest
Sud-Est5025030 TU 69Miramas
Sud-Est5026030 TU 70Nice
Sud-Est5028030 TU 71Nice
Sud-Est5048030 TU 72Veynes
Sud-Est5051030 TU 73Marseille
Sud-Est5052030 TU 74Grenoble
Sud-Est5054030 TU 75La RochelleMutée Ouest
Sud-Est5056030 TU 76Le Teil
Sud-Est5060030 TU 77Miramas

Mis à part quelques locomotives, l'absence d'indicateur de vitesse et du frein continu excluait ces machines des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

Les 030 TU 68, 70 et 75 à chauffe au fuel de la région Méditerranée, eurent leurs caisses à eau agrandies pour pouvoir assurer du service marchandises sur la ligne de Cannes-la Bocca à Grasse[1].

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 1970.

Machines préservées

Trois locomotives 030 TU sont aujourd'hui préservées en France :

Modélisme

Cette machine est reproduite à l'échelle 1:87 par les marques Jouef, REE, Fulgurex et par Hornby Acho en version coffret et version détaillée. Mais aussi par Alexander Models sous forme de kit à monter.

Notes et références

  1. A propos des 030 TU de la Côte d'Azur, par Raymond FLOQUET, La Vie du Rail n°1260, 4 octobre 1970.

Voir aussi

Bibliographie

  • Voies Ferrées n°72 et n°195
  • Le Train n°147
  • Encyclopédie du matériel moteur SNCF 2 (Éditions Le Train)
  • "030 TU : les filles du Colonel Hill", Correspondances Ferroviaires, n°13.
  • Aurélien Prévot, « La 030 TU, c’est la philosophie de la Jeep sur les rails », Ferrovissime, n°58, , Auray, LR Presse, pages 10-18.

Articles connexes

Liens externes

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