030 TU

Machines conçues pour un usage en temps de guerre, elles servent aux manœuvres des trains du Transportation Corps de l'armée des États-Unis (USATC) (en) et des Alliés lors de la Seconde Guerre mondiale avant d'être reversées aux réseaux de toute l'Europe.

Trois constructeurs américains réalisèrent ces machines :

• Davenport Locomotives Works à Davenport (Iowa),
• H. K. Porter à Pittsburgh
• Vulcan Iron Works à Wilkes-Barre (Pennsylvanie).

La SNCF reçut 77 machines, ainsi que la Régie départementale des Bouches-du-Rhône, qui reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Plan de machine 030 type S 100

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson ». L'échappement était fixe.

Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

• Surface de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
• Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
• Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 étaient équipées avec la chauffe au fioul. Les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

Selon les constructeurs, les locomotives étaient équipées d'une porte de boîte à fumée plate ou bombée avec plus ou moins de taquets de verrouillage. De même que certaines d'entre elles étaient dotées de roues d'un diamètre inférieur à 1 372 mm.

Ces locomotives subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : remplacement des soupapes de sûreté d'origine par des modèles unifiées type « Coale » et des tampons à plateaux ronds par des rectangulaires, ainsi que du sifflet américain par un modèle français. Leur soute à charbon fut agrandie par la pose d'une rehausse, et un réservoir de T.I.A. installé sur une des caisses à eau. Quelques-unes furent équipées du frein à air comprimé de type « Westinghouse » avec installation d'une pompe à air.

Locomotive ex-USATC 6171 préservée en Yougoslavie, identique aux 030 TU de la SNCF et issue de la même série.

La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

Mis à part quelques locomotives, l'absence d'indicateur de vitesse et du frein continu excluait ces machines des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une pléthore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

Les 030 TU 68, 70 et 75 à chauffe au fuel de la région Méditerranée, eurent leurs caisses à eau agrandies pour pouvoir assurer du service marchandises sur la ligne de Cannes-la Bocca à Grasse[1].

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.

Trois locomotives 030 TU sont aujourd'hui préservées en France :

• la 030 TU 13 par l'Amicale pour la mise en valeur de la ligne Caen-Flers (ACF) au Dépôt-musée de Pont-Erambourg ;
• la 030 TU 22 par l'AJECTA à Longueville ;
• la 030 TU 46 (62-046 provenant des chemins de fer de Yougoslavie) sur le Train touristique de l'Albret à Nérac.

Cette machine est reproduite à l'échelle 1:87 par les marques Jouef, REE, Fulgurex et par Hornby Acho en version coffret et version détaillée. Mais aussi par Alexander Models sous forme de kit à monter.