Aéroport Avignon-Provence

Ancien logo de Aéroport d'Avignon-Provence.

Cet aéroport civil est ouvert au trafic commercial – régulier ou charters, à l'aviation d'affaires et à l'aviation générale, aux IFR et aux VFR[2], mais propose également des terrains pour des constructions de hangars et des bureaux pour de la location.

Nouveau logo de l'Aéroport

DC3 de 1953.

Bae146 Flybe

Dash8 Flybe

Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (mai 2021). 

Pour l'améliorer, ajoutez des références de qualité et vérifiables (comment faire ?) ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source.

• 1937 : l'État crée la majorité des aérodromes français, dont l'aérodrome d'Avignon-Caumont sur le quartier de Chateaublanc à Montfavet (commune d'Avignon).
• 1948 : 1^er vol Avignon-Paris en Douglas DC-3 Dakota.
• 1970 : l'État confie à la Chambre de Commerce et d’Industrie d'Avignon et de Vaucluse l'exploitation de l’aérodrome d’Avignon-Caumont (Arrêté d’Occupation Temporaire du 25 mai 1970).
• 1972 : Avant projet de Plan de Masse (APPM), prévoyant une piste en dur de 1 850 m x 30 m.
• 1973 : création d'une piste en dur de 1 450 m x 30 m. Tentative d'ouverture d'une ligne sur Paris mais refus de l'état pour ne pas pénaliser Nimes-Garons qui vient d'ouvrir la sienne et qui est distant de 40 km.
• 1974 : le Conseil Général et la ville d'Avignon s'associent à la Chambre de Commerce et d'Industrie par une convention de cofinancement des investissements. La piste puis l'aérogare sont réalisées. La piste est courte, les AOT très courtes accordées par l'État ne permettant pas à la Chambre de Commerce et aux collectivités locales de mettre en place des investissements plus importants.
• 1982 : le 03 mai, démarrage de la ligne « passagers » Avignon-Lyon[3] puis de lignes « fret » par la Compagnie Air Jet avec des bi-turbopropulseurs Fokker F27 notamment Avignon-Paris.
• 1988 : lancement de la ligne « passagers » Avignon-Paris sous pavillon Air Inter avec un Fokker F28, réacteur de 65 places de la compagnie TAT. La compagnie Air Inter tentera de convaincre de l'opportunité d'assurer la liaison avec un Airbus.
• 1989 : lancement par la Société T.N.T./ Euralair, de la ligne « Fret International » Avignon-Lyon-Bâle-Mulhouse-Cologne, assurée quotidiennement par un quadriréacteur BAe 146.
• 1990 : Construction de la nouvelle Tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien. L'aérogare est agrandie.
• 1990 : la suppression du seuil décalé Nord permet de remplacer le Fokker F28 par un Fokker F100 biréacteur de 109 places sur la ligne Paris, après obtention d’une dérogation de l’Aviation Civile pour l’utilisation de cet appareil.
• 1992 : remplacement des Fokker F27 par un BAe 146 sur la ligne « fret » d’Air Jet. La capacité de fret est doublée.
  • en janvier : Air Jet arrête la ligne « fret international » Avignon-Cologne.
• août 1994 : Air Jet arrête la ligne fret Avignon-Paris.
• 1995 : Reprise de la ligne fret Avignon-Paris (Roissy) par CAP Cargo Airlines (filiale de Contient Air Paris) en ATR 42 loué à Brit Air pour le compte de Extand (aujourd'hui GLS France), transporteur express de petits colis, filiale de Calberson (groupe SNCF)[4].
• 1995 : ouverture de la ligne Avignon-Cherbourg par la Société Chalair Aviation, notamment pour les besoins du secteur nucléaire.
• 1997 : premiers travaux d’allongement partiel de la piste. La piste reste toutefois contrainte par sa longueur, par la présence de seuils décalés au Nord et au Sud et par une largeur de 30 mètres.
• 1997 : ouverture de lignes transversales par Proteus Airlines, via le hub de Saint-Étienne avec un appareil de 19 places (deux rotations par jour).
• 1998 : création d'une compagnie de transport à la demande : Transport'Air, compagnie qui exploite aujourd'hui une flotte de 5 turbopropulseurs Piaggio Avanti II.
• 1998 : la Coupe du Monde de football génère un trafic passagers supplémentaire (+ 36 %).
• 1999 : Proteus Airlines remplace Air Littoral et met à la disposition d'Air France un Fokker F100 pour assurer la liaison Avignon-Paris. Arrêt de la ligne de Saint-Étienne et du fret rapide car non rentables. Arrêt de la liaison COGEMA sur Cherbourg. Réduction de l'effectif des contrôleurs aériens et fermeture de l'aérodrome la nuit.
• 2000 : second allongement partiel de la piste, élargissement de la piste à 45 mètres et création d'un parking de stationnement pour des appareils de type Boeing ou Airbus.
• 2001 : échec du projet d'ouverture de la première ligne européenne passagers avec la compagnie Ryanair, en l'absence de garantie des collectivités locales pour la suppression des contraintes de piste.
• 2003 : l'État accorde une concession de cinq ans.
• 2004 : réalisation du premier espace destiné à l’aviation d’affaires.
• 2005 : un syndicat mixte de financement entre le Conseil Général, le Grand Avignon et la CCI de Vaucluse est mis en place afin d'assurer la stratégie de développement volontariste décidée par les collectivités locales. Un programme important de requalification de l’aérogare est engagé.
• 2006 : lancement de la première ligne européenne Avignon-Southampton assurée avec la compagnie Flybe avec un appareil turbopropulseur de 78 places Dash 8-400.
• 2007 : l'aéroport est transféré à la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Flybe ouvre une seconde ligne vers l'Angleterre : Avignon-Exeter. Une nouvelle compagnie Jet 2 rejoint le réseau aérien d'Avignon et ouvre une liaison aérienne vers Édimbourg avec un Boeing 737-300.
• 2008 : la concession de la Chambre de Commerce est prolongée pour un an. Le syndicat mixte finance le programme d'adaptation de l'aérogare au trafic international non Schengen, par la construction de deux nouvelles salles d’embarquement. La compagnie Jet2 renforce la ligne sur Édimbourg et lance la ligne Avignon-Leeds. Le groupe Air France-KLM décide de se retirer du réseau des aéroports secondaires et décide son retrait de la ligne Avignon-Paris malgré une croissance du trafic passagers. Cette ligne transportait plus de 71 000 passagers.
• 2009 : la Chambre de Commerce obtient la délégation régionale de service public à l'issue de l'appel d'offres de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Un terminal spécifique pour l'aviation d'Affaires GAT est mis en service le 17 mars 2009 pour accompagner le développement de cette activité.
• 2010 : le réseau aérien est porté à 5 lignes européennes. La Chambre de Commerce lance l'aménagement de la zone Sud de l'aéroport permettant la construction de 2 hangars privés de 5 500 m² destinés à l'aviation d'affaires et met en place des ombrières photovoltaïques sur le parking automobiles. Courtepaille lance un programme de modernisation et d'extension de son restaurant installé sur l'aéroport. La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur lance un important programme de travaux de rénovation des bâtiments et des hangars. L'aéroport d'Avignon-Caumont est rebaptisé Aéroport Avignon-Provence.
• 2011 : construction de la pépinière d'entreprises Pegase, permettant le développement des activités industrielles aéronautiques.
• 2012 : construction du bâtiment de l'entreprise Borghino — sellerie aéronautique — spécialisée dans l'intérieur hélicoptères et jets d'affaires
• 2013 : mise en service de la pépinière d'entreprises et installation de la première société, SWAT, spécialisée dans le secteur drone.
• 2014 : Ouverture des lignes à destination de Amsterdam, Limoges et Ajaccio. Présence des vols Southampton, Birmingham et Londres City. Mise en place sur l'aéroport d'une compagnie aviation d'affaires Aile de Provence / Open flight avec 1 hélicoptère Robinson R44 et un Beechcraft 90.
• 2015 : Ouverture d'une ligne sur Liège avec la compagnie VLM Airlines. La Provence est ainsi reliée à la Belgique avec 4 vols par semaine. VLM Airlines ferme la ligne Avignon-Liège en juin en raison du faible taux de remplissage des avions. Présence des vols à destination de Southampton et Birmingham avec la compagnie Flybe et London City avec CityJet. Inauguration du bâtiment d'accueil du Technopôle Pégase le 26 janvier 2015.
• 2016 : CityJet ouvre une seconde ligne au départ d'Avignon vers Bastia pour l'été 2016.
• 2020 : Fin des vols réguliers en saison avec la compagnie Flybe vers Birmingham et Southampton, à cause de la faillite de la compagnie flybe ; Faillite accélérée par la COVID-19. De plus en 2020, l'aéroport inaugure un nouvel hangar disposant de 2 plateaux tournants. Il s'agit du premier hangar de France doté de cette nouvelle technologie.
• 2021 : TUI fly annonce une nouvelle liaison saisonnière, entre Avignon et Anvers, en Belgique. Ces liaisons auront lieu le lundi et le vendredi de juin à octobre.
• 2022 : Tui Fly reconduit sa liaison vers Anvers les vendredi et lundi de juin à octobre. Deux nouvelles destinations font leur retour à savoir Birmingham et Southampton avec la nouvelle compagnie Flybe tous les samedi de juillet à septembre[5].

L'aéroport offre une qualité d'accueil pour les compagnies aériennes[6]. Des parkings au contact pour les lignes régulières, des parkings vidéo surveillés pour l'aviation d'affaires[7].

L'aéroport poursuit l'amélioration de ses capacités d'accueil pour l'aviation d'affaires en développant un service hangars destiné à l'aviation d'affaires[8].

L'aéroport est membre actif de l'UAF (Union des Aéroports Français), de l'ALFA ACI (association des aéroports de langue française) et de l'EBAA (european business aviation association). L'Aéroport d'Avignon Provence est membre du groupe Skyvalet Connect pour sa haute qualité de services Aviation d'Affaires. En 2021, le groupe Skyvalet signe un contrat de partenariat avec le groupe américain Paragon aviation.

Depuis 2005 l'aéroport est certifié qualité ISO 9001-2015.

Depuis 2008, l'aéroport est certifié ISO 14001 pour son management environnemental.

En 2011, l'aéroport a entrepris un vaste programme d'amélioration de l'accessibilité PMR qui se déroulera sur plusieurs années.^{[réf. nécessaire]}

En 2013, l'aéroport a reçu son certificat français de sécurité. En décembre 2017, l'aéroport a reçu son certificat de sécurité européen.