Aéroport Avignon-Provence

L'aéroport Avignon-Provence (code IATA : AVN  code OACI : LFMV), (anciennement Aéroport d'Avignon - Caumont) est un aéroport international français situé à Montfavet, sur la commune d'Avignon, dans le département de Vaucluse en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

Aéroport Avignon-Provence

Entrée de l'aérogare.
Localisation
Pays France
Ville Avignon
Date d'ouverture 1937
Coordonnées 43° 54′ 25″ nord, 4° 54′ 07″ est
Altitude 38 m (124 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA AVN
Code OACI LFMV
Nom cartographique AVIGNON PROVENCE
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Chambre Commerce et Industrie Vaucluse
Pistes
Direction Longueur Surface
17/35 1 900 m (6 234 ft) béton
17R/35L 700 m (2 297 ft) herbe
17L/35R 400 m (1 312 ft) herbe
Géolocalisation sur la carte : France
AVN

Il est la propriété de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et, est exploité par la Chambre de commerce et d'industrie de Vaucluse.

En l'aéroport change de structure et devient Société Aéroport Avignon Provence (SAAP)[1].

Généralités

Ancien logo de Aéroport d'Avignon-Provence.

Cet aéroport civil est ouvert au trafic commercial – régulier ou charters, à l'aviation d'affaires et à l'aviation générale, aux IFR et aux VFR[2], mais propose également des terrains pour des constructions de hangars et des bureaux pour de la location.

Nouveau logo de l'Aéroport

Historique

DC3 de 1953.
Bae146 Flybe
Dash8 Flybe
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  • 1937 : l'État crée la majorité des aérodromes français, dont l'aérodrome d'Avignon-Caumont sur le quartier de Chateaublanc à Montfavet (commune d'Avignon).
  • 1948 : 1er vol Avignon-Paris en Douglas DC-3 Dakota.
  • 1970 : l'État confie à la Chambre de Commerce et d’Industrie d'Avignon et de Vaucluse l'exploitation de l’aérodrome d’Avignon-Caumont (Arrêté d’Occupation Temporaire du ).
  • 1972 : Avant projet de Plan de Masse (APPM), prévoyant une piste en dur de 1 850 m x 30 m.
  • 1973 : création d'une piste en dur de 1 450 m x 30 m. Tentative d'ouverture d'une ligne sur Paris mais refus de l'état pour ne pas pénaliser Nimes-Garons qui vient d'ouvrir la sienne et qui est distant de 40 km.
  • 1974 : le Conseil Général et la ville d'Avignon s'associent à la Chambre de Commerce et d'Industrie par une convention de cofinancement des investissements. La piste puis l'aérogare sont réalisées. La piste est courte, les AOT très courtes accordées par l'État ne permettant pas à la Chambre de Commerce et aux collectivités locales de mettre en place des investissements plus importants.
  • 1982 : le 03 mai, démarrage de la ligne « passagers » Avignon-Lyon[3] puis de lignes « fret » par la Compagnie Air Jet avec des bi-turbopropulseurs Fokker F27 notamment Avignon-Paris.
  • 1988 : lancement de la ligne « passagers » Avignon-Paris sous pavillon Air Inter avec un Fokker F28, réacteur de 65 places de la compagnie TAT. La compagnie Air Inter tentera de convaincre de l'opportunité d'assurer la liaison avec un Airbus.
  • 1989 : lancement par la Société T.N.T./ Euralair, de la ligne « Fret International » Avignon-Lyon-Bâle-Mulhouse-Cologne, assurée quotidiennement par un quadriréacteur BAe 146.
  • 1990 : Construction de la nouvelle Tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien. L'aérogare est agrandie.
  • 1990 : la suppression du seuil décalé Nord permet de remplacer le Fokker F28 par un Fokker F100 biréacteur de 109 places sur la ligne Paris, après obtention d’une dérogation de l’Aviation Civile pour l’utilisation de cet appareil.
  • 1992 : remplacement des Fokker F27 par un BAe 146 sur la ligne « fret » d’Air Jet. La capacité de fret est doublée.
    • en janvier : Air Jet arrête la ligne « fret international » Avignon-Cologne.
  • août 1994 : Air Jet arrête la ligne fret Avignon-Paris.
  • 1995 : Reprise de la ligne fret Avignon-Paris (Roissy) par CAP Cargo Airlines (filiale de Contient Air Paris) en ATR 42 loué à Brit Air pour le compte de Extand (aujourd'hui GLS France), transporteur express de petits colis, filiale de Calberson (groupe SNCF)[4].
  • 1995 : ouverture de la ligne Avignon-Cherbourg par la Société Chalair Aviation, notamment pour les besoins du secteur nucléaire.
  • 1997 : premiers travaux d’allongement partiel de la piste. La piste reste toutefois contrainte par sa longueur, par la présence de seuils décalés au Nord et au Sud et par une largeur de 30 mètres.
  • 1997 : ouverture de lignes transversales par Proteus Airlines, via le hub de Saint-Étienne avec un appareil de 19 places (deux rotations par jour).
  • 1998 : création d'une compagnie de transport à la demande : Transport'Air, compagnie qui exploite aujourd'hui une flotte de 5 turbopropulseurs Piaggio Avanti II.
  • 1998 : la Coupe du Monde de football génère un trafic passagers supplémentaire (+ 36 %).
  • 1999 : Proteus Airlines remplace Air Littoral et met à la disposition d'Air France un Fokker F100 pour assurer la liaison Avignon-Paris. Arrêt de la ligne de Saint-Étienne et du fret rapide car non rentables. Arrêt de la liaison COGEMA sur Cherbourg. Réduction de l'effectif des contrôleurs aériens et fermeture de l'aérodrome la nuit.
  • 2000 : second allongement partiel de la piste, élargissement de la piste à 45 mètres et création d'un parking de stationnement pour des appareils de type Boeing ou Airbus.
  • 2001 : échec du projet d'ouverture de la première ligne européenne passagers avec la compagnie Ryanair, en l'absence de garantie des collectivités locales pour la suppression des contraintes de piste.
  • 2003 : l'État accorde une concession de cinq ans.
  • 2004 : réalisation du premier espace destiné à l’aviation d’affaires.
  • 2005 : un syndicat mixte de financement entre le Conseil Général, le Grand Avignon et la CCI de Vaucluse est mis en place afin d'assurer la stratégie de développement volontariste décidée par les collectivités locales. Un programme important de requalification de l’aérogare est engagé.
  • 2006 : lancement de la première ligne européenne Avignon-Southampton assurée avec la compagnie Flybe avec un appareil turbopropulseur de 78 places Dash 8-400.
  • 2007 : l'aéroport est transféré à la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Flybe ouvre une seconde ligne vers l'Angleterre : Avignon-Exeter. Une nouvelle compagnie Jet 2 rejoint le réseau aérien d'Avignon et ouvre une liaison aérienne vers Édimbourg avec un Boeing 737-300.
  • 2008 : la concession de la Chambre de Commerce est prolongée pour un an. Le syndicat mixte finance le programme d'adaptation de l'aérogare au trafic international non Schengen, par la construction de deux nouvelles salles d’embarquement. La compagnie Jet2 renforce la ligne sur Édimbourg et lance la ligne Avignon-Leeds. Le groupe Air France-KLM décide de se retirer du réseau des aéroports secondaires et décide son retrait de la ligne Avignon-Paris malgré une croissance du trafic passagers. Cette ligne transportait plus de 71 000 passagers.
  • 2009 : la Chambre de Commerce obtient la délégation régionale de service public à l'issue de l'appel d'offres de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Un terminal spécifique pour l'aviation d'Affaires GAT est mis en service le pour accompagner le développement de cette activité.
  • 2010 : le réseau aérien est porté à 5 lignes européennes. La Chambre de Commerce lance l'aménagement de la zone Sud de l'aéroport permettant la construction de 2 hangars privés de 5 500 m2 destinés à l'aviation d'affaires et met en place des ombrières photovoltaïques sur le parking automobiles. Courtepaille lance un programme de modernisation et d'extension de son restaurant installé sur l'aéroport. La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur lance un important programme de travaux de rénovation des bâtiments et des hangars. L'aéroport d'Avignon-Caumont est rebaptisé Aéroport Avignon-Provence.
  • 2011 : construction de la pépinière d'entreprises Pegase, permettant le développement des activités industrielles aéronautiques.
  • 2012 : construction du bâtiment de l'entreprise Borghino  sellerie aéronautique  spécialisée dans l'intérieur hélicoptères et jets d'affaires
  • 2013 : mise en service de la pépinière d'entreprises et installation de la première société, SWAT, spécialisée dans le secteur drone.
  • 2014 : Ouverture des lignes à destination de Amsterdam, Limoges et Ajaccio. Présence des vols Southampton, Birmingham et Londres City. Mise en place sur l'aéroport d'une compagnie aviation d'affaires Aile de Provence / Open flight avec 1 hélicoptère Robinson R44 et un Beechcraft 90.
  • 2015 : Ouverture d'une ligne sur Liège avec la compagnie VLM Airlines. La Provence est ainsi reliée à la Belgique avec 4 vols par semaine. VLM Airlines ferme la ligne Avignon-Liège en juin en raison du faible taux de remplissage des avions. Présence des vols à destination de Southampton et Birmingham avec la compagnie Flybe et London City avec CityJet. Inauguration du bâtiment d'accueil du Technopôle Pégase le .
  • 2016 : CityJet ouvre une seconde ligne au départ d'Avignon vers Bastia pour l'été 2016.
  • 2020 : Fin des vols réguliers en saison avec la compagnie Flybe vers Birmingham et Southampton, à cause de la faillite de la compagnie flybe ; Faillite accélérée par la COVID-19. De plus en 2020, l'aéroport inaugure un nouvel hangar disposant de 2 plateaux tournants. Il s'agit du premier hangar de France doté de cette nouvelle technologie.
  • 2021 : TUI fly annonce une nouvelle liaison saisonnière, entre Avignon et Anvers, en Belgique. Ces liaisons auront lieu le lundi et le vendredi de juin à octobre.
  • 2022 : Tui Fly reconduit sa liaison vers Anvers les vendredi et lundi de juin à octobre. Deux nouvelles destinations font leur retour à savoir Birmingham et Southampton avec la nouvelle compagnie Flybe tous les samedi de juillet à septembre[5].

Infrastructures

L'aéroport offre une qualité d'accueil pour les compagnies aériennes[6]. Des parkings au contact pour les lignes régulières, des parkings vidéo surveillés pour l'aviation d'affaires[7].

L'aéroport poursuit l'amélioration de ses capacités d'accueil pour l'aviation d'affaires en développant un service hangars destiné à l'aviation d'affaires[8].

L'aéroport est membre actif de l'UAF (Union des Aéroports Français), de l'ALFA ACI (association des aéroports de langue française) et de l'EBAA (european business aviation association). L'Aéroport d'Avignon Provence est membre du groupe Skyvalet Connect pour sa haute qualité de services Aviation d'Affaires. En 2021, le groupe Skyvalet signe un contrat de partenariat avec le groupe américain Paragon aviation.

Accès à l’aéroport

En voiture

L'aéroport est situé à proximité immédiate de la sortie Avignon Sud (Autoroute A7) entre l'axe rhodanien et l'axe trans-méditerranéen, au sud-est de la ville d'Avignon.

Transports urbains

Le réseau Orizo dessert l'aéroport Avignon Provence. Tarification ticket unité : 1,40 . Il est desservi par les lignes de bus  4  13  22  30  à l'arrêt Agroparc ou par la ligne  13  à l'arret Aéroport. La ligne de Chron'hop  C3 , dessert l'aéroport à la station Agroparc.

Transports régionaux

L'aéroport Avignon Provence est desservi par le réseau régional Zou !.

Ligne Parcours Arrêt de bus
22 Avignon ou Digne-les-Bains <> Forcalquier ou Manosque Aéroport

Certifications

Depuis 2005 l'aéroport est certifié qualité ISO 9001-2015.

Depuis 2008, l'aéroport est certifié ISO 14001 pour son management environnemental.

En 2011, l'aéroport a entrepris un vaste programme d'amélioration de l'accessibilité PMR qui se déroulera sur plusieurs années.[réf. nécessaire]

En 2013, l'aéroport a reçu son certificat français de sécurité. En , l'aéroport a reçu son certificat de sécurité européen.

Services

Aéroportuaires

L'aéroport dispose d'une aérogare de 1 500 m2 lui permettant de traiter 200 000 passagers par an et d'un parking automobiles clôturé de 300 places.

Hôtellerie Restauration

L'aéroport dispose d'un hôtel restaurant, le Paradou affilié à la chaîne Best Western, trois étoiles situé à 150 mètres de l'aérogare et de 3 restaurants, un restaurant Courtepaille, le restaurant du Paradou, le bar-restaurant de l’aérogare et le restaurant italien de l'aéroclub le Mamma Mia

Location de voitures

4 enseignes sont présentes dans l'aérogare : Avis, Europcar et National Citer / Alamo et Sixt.

Service Limousine

L'aéroport dispose d'une société de limousine : VSP Limousines, spécialisée dans le transport avec chauffeur, basée sur l'aéroport afin d'assurer les besoins de l'aviation d'affaires.

Direction Générale de l'Aviation Civile

L'aéroport est doté d'un service de la circulation aérienne, le contrôle est assuré par des techniciens supérieurs des études et de l'exploitations de l'aviation civile de 7h à 22h et sur demande. La tour de contrôle rend ses services dans une zone déléguée, du sol à 2 500 ft AMSL, sur la fréquence TWR 122,600 MHz. Au-dessus les avions sont gérés par Provence Approche fréquence 131,225 MHz (ou par Orange Approche fréquence 118,925 MHz pendant son activité). En dehors des heures d'ouverture du contrôle les avions utilisent la fréquence TWR en auto-information et en français uniquement.

L'aéroport dépend du district aéronautique Provence. Pour l'information aéronautique, la préparation des vols et le dépôt des plans de vol, il est rattaché au BRIA (Bureau Régional d'Information aéronautique) de Marignane.

Pour le suivi des vols VFR avec plan de vol et pour le service d'alerte, l'aérodrome dépend du bureau des télécommunications et d'information en vol (BTIV) du Centre en route de la navigation aérienne Sud-Est d'Aix-en-Provence.

Immigration

Les Douanes Françaises assurent le contrôle pour les vols internationaux, commerciaux ou privés.

Service de Sécurité

L'aéroport Avignon-Provence a un service de sécurité spécialisé (niveau 5). Depuis 2011, le niveau 6 est actif sur demande.

Systèmes de navigation et Balisage

L'aéroport est équipé d'un ILS pour des approches de catégorie 1. Il est agréé pour les IFR et les VFR.

Avignon-Provence est équipé d'un balisage haute et basse intensité, permettant l'activité de jour comme de nuit.

Aéro-club Vauclusien

Le club est fondé en 1911. En , il compte 274 membres dont 18 femmes. Il expose entre autres une Caravelle III ex-Air France arrivé sur site le aussi qu'un Mirage F-1C de l'armée de l'air française construit en juillet 1975 depuis 2016[9].

Statistiques

Chiffres

Source : Site des aéroports français[10]

Statistiques des passagers
intitulé199720002004200520062007200820092010201120122013201420152016 2017 2018 2019
Passagers nationaux 124 455122 96875 21174 22372 73875 66433 64410 26212 1597 8307 7226 5660000 14 353 11 563
Passagers internationaux 7721 2438691 59910 04628 93127 72129 26927 22022 10922 2438 62011 44812 57116 549 15 061 1 606 1 525
Total Passagers 125 227124 21176 09875 82282 784104 61571 49039 50139 37029 94029 96515 18611 44812 57116 549 15 061 15 959 13 088
dont compagnie aérienne à bas prix 00007 87524 88534 82827 13424 98119 00118 8545 977000 0 0 0

    Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

    Statistiques des mouvements
    intitulé2000200420052006200720082009201020122013201420152016 2017 2018 2019
    mouvements commerciaux2 2883 3894 0805 0226 0508 1417 3928 1744 0283 4741 1321 3013 931 3 142 2 066 2 009
    mouvements non-commerciaux47 51743 07152 06963 59744 49364 35973 81872 71345 38544 47654 44651 66845 750 46 673 48 266 48 457
    Total mouvements49 80546 46056 14968 61950 64372 50081 21080 88749 41347 95055 57852 98955 012 49 815 50 332 50 466

    La réduction des passagers nationaux et des mouvements commerciaux depuis 2008 traduit l'arrêt de l'exploitation de la ligne Avignon-Paris en par Air France.

    Notes et références

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes

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