Liste des autoroutes de l'Italie

Le réseau autoroutier italien est divisé en deux catégories :

  • les autoroutes gratuites gérées par l'ANAS, société des routes et autoroutes d'État ;
  • les autoroutes en concession gérées par des sociétés privées dont la principale est Atlantia.
Panneau italien signalant une autoroute.
Carte des autoroutes d'Italie.

Le réseau autoroutier italien comprenait, au , 6 844,2 km dont 5 906,5 km d'autoroutes à péage et 937,7 km d'autoroutes gratuites. 116 km de nouvelles autoroutes étaient en construction et 457 km en projet.

Le réseau en concession comporte 4 079,2 km de chaussées à 2 × 2 voies, 1 747,8 km à 2 × 3 voies et 80 km à 2 × 4 voies et plus. Les ouvrages d'art d'une longueur supérieure à 100 mètres sur ces autoroutes sont : 663 tunnels mesurant 808,4 km et 1 590 ponts et viaducs pour un total de 996,3 km.

Ce réseau d'autoroutes participe aux réseaux autoroutiers européens.

Liste des autoroutes d'Italie avec leur numérotation.

Caractéristiques

Pour qu'une route soit classifiée comme autoroute elle doit satisfaire différents conditions géométriques et constructives sur des bases très similaires (par exemple la largeur des voies de circulation doit être de 3,75 m) qui ne sont pas constantes : il existe des normes techniques et légales diverses pour l'autoroute urbaine ou interurbaine[1].

Actuellement le code de la route italien (« codice della strada ») définit l'« autostrada » ainsi :

« toute interurbaine ou urbaine à chaussées indépendantes ou séparées , contenant au moins deuxfiles de circulation, une éventuelle chaussée en dur à gauche, et une bande d'arrêt d'urgence ou chaussée en dur à droite, sans aucune intersection de même niveau ni accès privatif, dotée de clôture et de système d'assistance , réservée à la circulation des catégories de véhicules à moteur et signalée par l'apposition d'un signal de début et de fin; elle doit être équipée d'aires de servces, d'aires de stationnement, accessibles par des voies de décélération et des voies d'accélération. »

— Article 2 Codice della strada[2]

Ces caractéristiques peuvent ne pas être respectées (par exemple dans l'application du corsia dinamica) en vertu du droit prévu par le Codice della strada italien qui stipule :

« Sur la base des particulières conditions locales, ambientales, paysagères, archéologiques et économiques ne permettant pas l'ajustement, assurant toujours à ce que, à la fois, la sécurité routière soit assurée et la pollution évitée. »

— Art. 13 comma 2 Codice della strada[3]

« Dans le cas dans lequel, [...], les conditions particulières, locales, ambientales, paysagères, archéologiques et économiques ne permettent pas le plein respect de la présente norme, peuvent être adoptées des solutions diverses à condition qu'elles soient supportées de spécifiques analyses de sécurité et d'un avis préalable favorable du Consiglio superiore dei lavori pubblici per le autostrade, le strade extraurbane principali e le strade urbane di scorrimento, e del Provveditorato regionale alle opere pubbliche per le altre strade. »

— Art. 3 "Norme funzionali per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada"[1]

Le cas échéant les standards sont appliqués dans toutes les autoroutes nouvellement construites. Par exemple les svincoli doivent être accessibles par rampe (voie d'accélération et voie de décélération (scostate) du flux principal de trafic, les chaussées séparées par un terre-plein central continu. Il peut y avoir des signaux destinés seulement à l'urgence destinés seulement aux urgences, alors que les téléphones d'urgences (colonnine SOS) doivent être positionnées à une certaine fréquence. Les débuts et fin d'autoroutes doivente être signalés par l'apposition des panneaux adéquats.

Nomenclature

Les autoroutes italiennes suivent une numérotation unique, en étant gérées par diverses sociétés concessionnaires : elles sont toutes commençant par la lettre A (RA dans le cas de 16 raccords d'autoroutes et T pour les trois trafori alpins internationaux) suivis d'un numéro (il existe deux types de eccezioni : certaines autoroutes suivent une double numérotation, par exemple l'A8/A26, et de courtes autoroutes numérotées de la manière classique mais suivies du sigle dir qui signifie diramazione (rocade ou contournement), par exemple l'A18 dir). Ces autoroutes ainsi numérotées peuvent être gérées par diverses sociétés d’autoroutes concessionnaires (par exemple l'A23 est gérées par le traité d'Autovie Venete par le traité restant d'Autostrade per l'Italia).

Le signal alphanumérique indiquant le numéro de route est affiché (à l'exception du raccord 16) dans un octogone sur fond vert à l'écriture blanche.

Les numéros d'autostrade et de trafori sont attribués dans une circulaire par le ministro dei Lavori pubblici par la publication dans la Gazzetta Ufficiale della Repubblica (journal officiel)[4].

Gestion
L'A22 à hauteur de Rovereto.

Les autoroutes italiennes sont gérées pour la plupart d'entre elles par des sociétés concessionnaires. Depuis le l'entité concédante est le Ministère des Infrastructures et des Transports et n'est plus l'ANAS[5] Elles sont pour la plupart (5 773,4 km en 2009[6]) sujettes au paiement d'un péage. Les autoroutes sont gérées avec l'ANAS ou par des sociétés ayant signé une convention avec l'ANAS.

L'ANAS contrôlait fin l’opérateur des sociétés concessionnaires avec l'IVCA ('Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali) dotée d'une structure d'organisation autonome. Depuis le les fonctions ont été transférées au Ministère des Infrastructures et des Transports[7].

La société qui gère le plus grand nombre de kilomètres d'autoroute est Autostrade per l'Italia. Les autres sociétés sont[8] :

  • Autocamionale della Cisa
  • Autostrada Asti-Cuneo
  • Autostrada Brescia - Verona - Vicenza - Padova
  • Autostrade Centropadane
  • Autostrada dei Fiori
  • Autostrada del Brennero
  • Autostrada Torino - Savona
  • Autostrada Torino–Ivrea–Valle d'Aosta
  • Autostrade del Molise
  • Autostrade Meridionali
  • Autovie Venete
  • Concessioni Autostradali Venete
  • Consorzio per le Autostrade Siciliane
  • Milano Serravalle - Milano Tangenziali
  • Raccordo Autostradale Valle d'Aosta
  • Società Autostrada Ligure Toscana
  • Società Autostrada Tirrenica
  • Società Autostrada Torino-Alessandria-Piacenza
  • Società Autostrade Valdostane
  • Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus
  • Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco
  • Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo
  • Strada dei Parchi
  • Tangenziale di Napoli

En 2009 le secteur entier a contribué au PIN à hauteur de 5 250 millions d'euros (dont 4 600 millions d'euros de péages). Environ 50 % de cette somme est destinée à l'investissement et à la manutention[6].

Péage
Un poste de péage italien.

Sur l'autoroute italienne le péage se trouve sur la plupart des autoroutes non gérées par l'ANAS. Le péage autoroutier italien peut être géré de deux manières : à travers le système autoroute fermée ou à travers le système autoroute ouverte[9].

L'article 27 du décret de loi du , n. 69 - converti en loi du , n. 98 - a modifié la procédure pour l'approbation des ajustements annuels des tarifs autoroutiers, en supprimant la disposition (dettata dal comma 5 dell'art. 21 del D.L. 355/2003) qui disciplinait, dans le cadre de la procédure, le rapport entre la société concédante et le Ministère des Infrastructures et des Transports (MIT). Maintenant, La proposition relative a la variation tarifaire que le concessionnaire entend appliquer est formulée au concédant (au MIT), entre le de l'anno et que cette proposition soit approuvée ou rejetée entre le , avec décret motivé du MIT (de concert avec le Ministère de l'Économie et des Finances)[10].

Système autoroute fermée

Le Système autoroute fermée est appliqué sur la majeure partie des autoroutes italiennes : le conducteur (non muni du système de paiement électronique Telepass) du véhicule retire un billet à l'entrée de l'autoroute et paye la facture due à la sortie. S'il est muni du système Telepass les deux procédure sont complètement automatiques et le conducteur au portail électronique de poste concerné aux entrées et aux sorties des autoroutes sujettes au paiement du péage doit seulement procéder à la vitesse maximum de 30 km/h sans la nécessité de s'arrêter

Le signal routier à proximité de barrières de péage.

La facture est directement proportionnelle à la distance parcourue du véhicule, au coefficient de sa classe et à un coefficient variable d'autoroute en autoroute, du tarif kilométrique.

La classe du véhicule[11] est avec une lettre et un numéro :

  • A – véhicule à moteur à deux axes avec hauteur du premier essieu inférieur à 130 cm par rapport au plan routier (motocyclette, automobile)
  • B – véhicule à moteur à deux essieux, avec hauteur du premier essieu supérieure à 130 cm par rapport au plan routier (certains types d'automobiles, camping-cars, petits autocars, bus)
  • 3 – véhicule à moteur à trois essieux (autocar, éco combi avec trois essieux complets, véhicule articulé, véhicule à remorque ou caravanes, etc.)
  • 4 – véhicule à moteur à quatre essieux
  • 5 – véhicule à moteur à plus de cinq essieux

Le tarif kilometrique[12] est choisi de manière autonome (dans certaines limites) par la société concessionnaire de l'autoroute. Elle tient compte es caractéristiques du parcours (les terrains plats en général coutent moins cher que les aires montagneuses et plus avec la manutention des infrastructures, comme les viaducs et les tunnels, qui ont un poids majeur) et des kilomètres des rampes d'accès et (accélération et décélération) des svincoli. entre autres, le péage tient compte des (...) [9].

Lorsque des tronçons autoroutiers gérés par diverses sociétés sont traversés le péage n'est payé qu'à la sortie. Les sommes sont ensuite redistribuées aux diverses sociétés concessionnaires.

Système autoroutier ouvert

Le système autoroutier ouvert est moins déployé. Il est appliqué sur l'Autostrada dei Laghi, sur les tangenziali de Milan (A50, A51 et A52), sur les tangenziali Nord e Sud di Torino (A55), sur la A3 dans le tronçon Naples - Pompéi - Salerne (à gestion Autostrade meridionali), sur l'A12 dans le tronçon de Rome - Civitavecchia, sur l'A32, sur l'A33 dans le tronçon Asti-Alba, et sur le premier tronçon de l'Autostrada del Sole de Melegnano.

À la différence du système autoroutier fermé, dans le cas du système ouvert, l'usager de la route ne paye pas sur la base des kilomètres parcourus. Sur le parcours sont positionnées des barrières autoroutières (mais pas à chaque échangeur), en correspondance de laquelle l'usager paye une somme fixe, ne dépendant que de la seule classe du véhicule.

L'usager qui ne parcourt qu'une faible distance de l'autoroute peut ne payer aucun péage quand les barrières ne sont pas présentes sur tout le parcours.

La Tangenziale di Napoli, l'A1 diramazione Nord de Settebagni et Fiano Romano, l'A24 de Settecamini et Lunghezza, et le premier tronçon de l'A3 de Naples à Salerne, sont des autoroutes à péage, avec un tronçon qui peut être considéré comme dérivé du système ouvert. Le péage se paye à l'entre (A3) ou à la sortie (Tangenziale di Napoli) des jonctions et est il est fixe, par rapport à la distance parcourue par l'usager (ou qu'il a l'intention de parcourir). À la différence du système ouvert dont le péage est toujours facturé quand les barrières sont présentes

Vitesses
Signal de limite maximum de vitesse général.
Contrôle électronique de la vitesse, panneau qu'on peut voir fréquemment sur les autoroutes italiennes.

La limite maximale de vitesse sur autoroute est de 130 km/h (sauf indications contraires, auquel cas la vitesse peut être abaissée, ou élevée à 150 km/h selon la configuration). En cas de précipitations atmosphériques, la limite de vitesse ne peut pas être supérieure à 110 km/h[13]. En cas de brouillard (mais seulement où est présent le signal de limite maximum de vitesse 50 km/h avec le panneau où est écrit in caso di nebbia; dans les autres cas, la gui doit communiquer la vitesse) la limite maximale est alors de 50 km/h. Les nouveaux conducteurs, en Italie, doivent respecter pendant trois années après l’obtention du permis une limite de 100 km/h.

Certaines catégories de véhicules ont une limite spécifique[14]:

  • pour les véhicules qui transportent des biens dangereux explosifs, la limite maximum est de 50 km/h
  • pour les camions benne entièrement chargé la limite maximale est de 60 km/h
  • pour les quadricycles, les écos combi, les Véhicules articulé, les Autobus articulé, les véhicules tractant une caravane ou une remorque légère (par exemple pour le transport d'une embarcation) et les véhicules destinés au transport de choses ou d'autres usages avec une masse complète supérieure à 12 tonnes la limite maximale est de 80 km/h
  • pour les autobus et les filobus (tous deux avec masse totale supérieure à 8 tonnes) et les véhicules destinés au transport de choses ou d'autres usages avec masse totale de 3,5 tonnes à 12 la limite maximum est de 100 km/h.

La loi du code de la route prévoit[15] que dans certains tronçons autoroutiers la limite de vitesse maximale peut être élevée jusqu'à 150 km/h, sur la base des critères suivants :

  • que l'autoroute dispose de trois voies ou plus en plus d'une bande d'arrêt d'urgence dans chaque direction ;
  • caractéristiques projetées et effectives du tracé ;
  • l'intensité du trafic ;
  • les conditions atmosphériques adaptées ;
  • et les données des incidents du dernier quinquennat (cinq dernières années);
  • la présence du tuteur[16]

Pourtant, en 2016, aucun tronçon autoroutier ne dispose d'une limite à 150 km/h.

En 1973 il n'existait pas de limite générale de vitesse. Entre 1973 et 1974 une limite de vitesse de 120 km/h a été essayée, une autre pour circulation le dimanche sur toutes les routes, pour faire face à la crise pétrolière (choc pétrolier).

Le la limite de vitesse sur les autoroutes italiennes était différenciée sur la base de la cylindrée :

  • 90 km/h pour les véhicules d'une cylindrée inférieure à 599 cm3
  • 110 km/h pour les véhicules d'une cylindrée comprise entre 600 cm3 et 900 cm3
  • 130 km/h pour les véhicules d'une cylindrée comprise entre 901 cm3 et 1 300 cm3
  • 140 km/h pour les véhicules d'une cylindrée supérieure à 1 300 cm3

À partir du , les limites de vitesse sur les autoroutes italiennes ont été abaissées, par le ministre Enrico Ferri, à 110 km/h pour les véhicules d'une cylindrée supérieure à 600 cm3 alors qu'elles est restée fixée à 90 km/h pour les véhicules d'une cylindrée inférieure à 599 cm3[17]. L'année suivante, avec la chute du gouvernement, la vitesse maximum sur autoroute a été augmentée à 130 km/h pour les véhicules d'une cylindrée supérieure à 1 100 cm3 et à 110 km/h pour les véhicules d'une cylindrée inférieure à 1 100 cm3[18],[19].

Le réseau

Données statistiques

Au , 1 817,2 km du réseau autoroutier italien était à trois voies de circulation par chaussée, 77,5 km étaient à quatre voies de circulation par chaussée, et 136,6 km du réseau était sujets à travaux d'élargissement, alors que 173,2 km étaient en construction de nouveaux tronçons autoroutiers à péage[20].

En 2014 le réseau autoroutier avait une étendue de 6 757,8 km (5 820 km en concession)[21] avec une densité de 22,4 km d'autoroute, soit 1 000 km2 du territoire italien[22]. Dans toutes ces données, ne sont pas incluses les 16 échangeurs identifiés par sigle RA lesquels totalisent 376 km[23],[24].

routes extra-urbaines et super-route
Signal de preavviso di inizio strada extraurbana principale (avis de commencement d'une route extra-urbaine principale).

Le réseau autoroutier est intégré en strada extraurbana principale (route extra-urbaine principale), route à deux chaussées avec au moins deux voies de circulation par directions. Par rapport aux autoroutes, les routes de ce type présentent quelques différences de type technique (par exemple la largeur minimum de la bande droite mais pas la largeur des voies de circulation), la couleur de la signalétique (fond bleu au lieu de vert), la limite de vitesse pour les voitures et les motos (110 km/h au lieu de 130 km/h), les rayons de courbure, la présence des bandes d'arrêt d'urgence, la présence des colonnes SOS. Les restrictions de transit en revanche sont les mêmes choses comme les signaux de débute, de fin et de préavis de début strada extraurbana principale sont égaux aux signaux de début, de fine et de préavis de début autostrada avec l'unique différence dans la couleur utilisée pour le fond, bleu au lieu de vert. Enfin, aucune route extra-urbaines principale n'est sujette au paiement d'un péage (à l'exception de la Pedemontana Veneta qui sera elle sujette à péage). Le terme « superstrada » est générique et comprend aussi d'autres types de routes à deux chaussées, correspondant ainsi à une forme de route express.

Autoroutes interurbaines

dir. signifie diramazione (rocade ou contournement)

Tunnels

Périphériques urbains

Milan

Pavie
  • A54 Villalunga - Pavie - Madonna (périphérique de Pavie)

Turin

Naples

Venise-Mestre
  • A57 Périphérique de Mestre (ancienne partie de l'A4 renuméroté après l'ouverture d'un nouveau tracé pour celle-ci en )

Rome
  • A90 G.R.A. - Grand Contournement de Rome

Bologne
  • RA1 Périphérique de Bologne

Catane
  • RA15 Périphérique de Catane

Raccordi autostradali (antennes d’autoroutes)

Le symbole bleu indique qu'il n'est pas classé comme une autoroute.

RA1A1 - A13 - A14

(Tangenziale di Bologna)

RA2A2 - Avellino
RA3A1 - Sienne
RA4A2 - Reggio de Calabre - SS106
RA5A2 - Potenza
RA6A1 - Pérouse
A53 (ou RA7)A7 - Tangenziale di Pavia
RA8A13 - Ferrare - Comacchio
RA9A16 - Bénévent
RA10Turin - A55 - Aéroport de Caselle
RA11Ascoli - A14 - Porto d'Ascoli
RA12A25 - Chieti - A14 - Pescara
RA13A4 - SS202
RA14RA13 - Monrupino puis Slovénie
RA15A18 - A19 - Autoroute Catane-Syracuse

(Tangenziale di Catania)

RA16A28 - SS13

Notes et références
  1. Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada.
  2. Il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  3. Il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285 (Codice della strada).
  4. Art. 129 del Regolamento di Attuazione del Codice della strada in relazione all'articolo 39 del Codice della strada
  5. Anas S.p.A. - La société concessionnaire
  6. (it) « Anas S.p.A. », sur Anas S.p.A. (consulté le ).
  7. Anas S.p.A. - Attività ispettive
  8. AISCAT-mensile feb10
  9. Come si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia S.p.A
  10. Le tariffe autostradali da camera.it, 19 febbraio 2014
  11. Classi del veicolo su www.aiscat.it
  12. Calcolo del pedaggio
  13. Article 142 du Codice della strada
  14. Art. 142 Codice della strada
  15. A l'article 142
  16. La direttiva
  17. ESODO A VELOCITA' LIMITATA NESSUNO OLTRE I 110 ALL' ORA - Repubblica.it » Ricerca
  18. 'VIA LIBERA AI 130' LA CAMERA AUMENTA I LIMITI DI VELOCITA' - Repubblica.it » Ricerca
  19. Limiti di velocità: in autostrada a 150 km/l'ora- LASTAMPA.it
  20. untitled
  21. Fonte : ; sono esclusi tutti i 16 raccordi autostradali (RA)
  22. Fonte: Il dato è aggiornato al 2014 e non include nessuno dei 16 raccordi autostradali identificati dalla sigla RA
  23. Anas S.p.A. - Consistenza
  24. Strada R.A. 16 - Raccordo Autostradale Cimpello A28

Voir aussi
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