Avion supersonique

Un avion supersonique est un avion capable de voler plus vite que la vitesse du son (Mach 1).

Un F/A-18C Hornet lors d'un vol supersonique.

La vitesse du son à 15 °C au niveau de la mer est d'environ 340 m/s (soit 1 224 km/h).

Des avions supersoniques ont été développés durant la deuxième moitié du 20^e siècle et ont eu principalement des usages scientifiques et militaires. Seuls deux avions civils supersoniques sont entrés en service : le Tupolev Tu-144 et le Concorde. Les avions de chasse sont l'exemple le plus courant d'avion supersonique.

Avions civils supersoniques passés et futurs

Concorde, avion franco-britannique mis en service en 1976 et dont les vols se sont arrêtés en 2003 en raison d’une absence de rentabilité et du retentissement de l’accident de Gonesse.
L’avion soviétique Tupolev Tu-144 mis en service en 1975 et retiré du service en 1978 après seulement 102 vols réguliers.
Overture (à venir) qui projette de transporter 55 passagers sur une distance de 8.000 km à partir de 2030[1]

Une société californienne projette la production d’un supersonique civil, destiné entre autres à véhiculer le président des États-Unis pour 2030[2]^,[3].

Une autre société américaine préparait un modèle concurrent, l'Aerion, mais le projet a été abandonné en mai 2021, faute de financement.

Avions militaires supersoniques

Liste non exhaustive des différents avions militaires et expérimentaux ayant franchit le mur du son.


Nom	Origine	Constructeur	Premier vol	Vitesse (Mach)	Rôle	Note
North American FJ-2/-3 Fury	États-Unis	North American Aviation	27 décembre 1951	Mach 1,010	Chasseur
Convair F-102 Delta Dagger	États-Unis	Convair	24 octobre 1953	Mach 1,250	Avion d'interception
McDonnell F-101 Voodoo	États-Unis	McDonnell Aircraft Corporation	29 septembre 1954	Mach 1,720	Chasseur
Republic F-105 Thunderchief	États-Unis	Republic Aviation Company	22 octobre 1955	Mach 2,080	Chasseur-bombardier
Convair F-106 Delta Dart	États-Unis	Convair	26 décembre 1956	Mach 2,300	Avion d'interception
McDonnell Douglas F-4 Phantom II	États-Unis	McDonnell Aircraft Corporation	27 mai 1958	Mach 2,230	Avion multirôle
Northrop F-5 Freedom Fighter	États-Unis	Northtrop Corporation	30 juillet 1959	Mach 1,630	Chasseur/Avion d'attaque au sol
Grumman F-14 Tomcat	États-Unis	Grumman	21 décembre 1970	Mach 2,340	Chasseur
McDonnell Douglas F-15 Eagle	États-Unis	McDonnell Douglas	27 juillet 1972	Mach 2,500	Avion d'interception
General Dynamics F-16 Fighting Falcon	États-Unis	General Dynamics	2 février 1974	Mach 2,040	Avion multirôle
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	États-Unis	McDonnell Douglas	18 novembre 1978	Mach 1,800	Avion multirôle
Boeing F/A-18E/F Super Hornet	États-Unis	McDonnell Douglas Boeing	29 novembre 1995	Mach 1,800	Avion multirôle
Lockheed Martin F-22 Raptor	États-Unis	Lockheed Corporation	29 septembre 1990	Mach 2,250	Avion d'interception
Lockheed Martin F-35 Lightning II	États-Unis	Lockheed Martin	11 juin 2008	Mach 1,400	Avion multirôle
Vought F-8 Crusader	États-Unis	Vought Aircraft Industries, Incorporated	25 mars 1955	Mach 1,720	Avion d'interception
North American F-100 Super Sabre	États-Unis	North American Aviation	25 mai 1953	Mach 1,300	Chasseur
Lockheed A-12 Oxcart	États-Unis	Lockheed Corporation	26 avril 1962	Mach 3,200	Avion de reconnaissance
Lockheed SR-71 Blackbird	États-Unis	Lockheed Corporation	22 décembre 1964	Mach 3,320	Avion de reconnaissance
North American A-5 Vigilante	États-Unis	North American Aviation	21 août 1958	Mach 2,000	Bombardier/Avion de reconnaissance
General Dynamics F-111 Aardvark	États-Unis	General Dynamics	21 décembre 1964	Mach 2,500	Bombardier
Rockwell B-1 Lancer	États-Unis	Rockwell International	23 décembre 1964	Mach 1,250	Bombardier stratégique
Bell X-1	États-Unis	Bell Aircraft Corporation	19 janvier 1947	Mach 2,440	Avion-fusée expérimental	Avion-fusée, premier appareil à franchir le mur du son.
Bell X-2	États-Unis	Bell Aircraft Corporation	18 novembre 1955	Mach 3,196	Avion expérimental
Douglas X-3 Stiletto	États-Unis	Douglas Aircraft Company	15 octobre 1955	Mach 1,208	Avion expérimental	Mur du son franchit en piqué.
North American X-15	États-Unis	North American Aviation	8 juin 1959	Mach 5,900	Avion-fusée expérimental	Aéronef à aile fixe piloté le plus rapide à ce jour.
Martin Marietta X-24	États-Unis	Martin Marietta	17 avril 1969	Mach 1,600	Avion expérimental
Grumman X-29	États-Unis	Grumman	14 décembre 1984	Mach 1,600	Avion expérimental
Northrop YF-17 Cobra	États-Unis	Northtrop Corporation	9 juin 1974	Mach 2.000	Chasseur (prototype)
Rockwell-MBB X-31	États-Unis Allemagne	Rockwell International Messerschmitt-Bölkow-Blohm (M.B.B)	11 octobre 1990	Mach 1,280	Avion expérimental
Lockheed Martin X-35	États-Unis	Lockheed Martin	24 octobre 2000	Mach 1,600	Mach 2,200	Prototype du F-35
Northrop YF-23	États-Unis	Northrop/McDonnell Douglas	27 août 1990	Mach 2,200	Chasseur (démonstrateur)
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing	États-Unis	Boeing	18 novembre 2002	Mach 1,200	Avion expérimental
Boom XB-1	États-Unis	Boom Technology	2022 (prévu)	Mach 2,200 (attendu)	Avion expérimental	Prototype n'ayant pas encore volé
Mikoyan-Gourevitch MiG-19	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	24 mai 1952	Mach 1,350	Chasseur	Premier avion supersonique en vol horizontal soviétique
Soukhoï Su-7	Union soviétique	Soukhoï	7 septembre 1955	Mach 1,740	Chasseur-bombardier
Yakovlev Yak-27	Union soviétique	Yakovlev	1956	Mach 1,050	Avion de reconnaissance
Tupolev Tu-128	Union soviétique	Tupolev	18 mars 1961	Mach 1,800	Chasseur
Mikoyan-Gourevitch MiG-21	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	16 juin 1955	Mach 2,050	Chasseur	Avion supersonique le plus produit de tous les temps (plus de 14 000 exemplaires)
Soukhoï Su-9	Union soviétique	Soukhoï	24 juin 1956	Mach 1,730	Avion d'interception
Mikoyan-Gourevitch MiG-23	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	10 juin 1967	Mach 2,300	Chasseur
Soukhoï Su-15	Union soviétique	Soukhoï	30 mai 1962	Mach 2,100	Avion d'interception
Mikoyan-Gourevitch MiG-25	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	6 mars 1964	Mach 3,200	Avion d'interception
Soukhoï Su-17	Union soviétique	Soukhoï	1^er juillet 1969	Mach 2,090	Avion d'attaque au sol
Mikoyan-Gourevitch MiG-31	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	16 septembre 1975	Mach 2,830	Avion d'interception
Mikoyan-Gourevitch MiG-29	Union soviétique	Mikoyan-Gourevitch	6 octobre 1977	Mach 2,300	Chasseur-bombardier
Soukhoï Su-27	Union soviétique	Soukhoï	20 mai 1977	Mach 2,080	Chasseur
Soukhoï Su-30	Union soviétique/ Russie	Soukhoï	31 décembre 1989	Mach 2,000	Avion multirôle
Soukhoï Su-33	Union soviétique/ Russie	Soukhoï	17 octobre 1987	Mach 1,860	Avion multirôle
Soukhoï Su-35	Russie	Soukhoï	19 février 2008	Mach 2,350	Avion multirôle
Yakovlev Yak-28	Union soviétique	Yakovlev	5 mars 1958	Mach 1,090	Bombardier
Soukhoï Su-24	Union soviétique	Soukhoï	2 juillet 1967	Mach 2,180	Bombardier
Tupolev Tu-22	Union soviétique	Tupolev	7 septembre 1959	Mach 1,250	Bombardier
Tupolev Tu-22M	Union soviétique	Tupolev	30 août 1969	Mach 1.880	Bombardier
Tupolev Tu-160	Union soviétique	Tupolev	19 décembre 1981	Mach 2,100	Bombardier stratégique	Avion supersonique le plus lourd (270 tonnes au maximum)
Soukhoï Su-34	Russie	Soukhoï	13 avril 1990	Mach 1.800	Bombardier
Dassault Mystère II	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	23 février 1951	Mach	Chasseur	Mur du son franchit en piqué.
Dassault Mystère IV	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	28 septembre 1952	Mach	Chasseur	Mur du son franchit en piqué.
Dassault Super Mystère B2	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	15 mai 1956	Mach 1,120	Chasseur
Dassault Mirage III	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	12 juin 1956	Mach 2,200	Chasseur
Dassault Mirage F1	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	23 décembre 1966	Mach 2,200	Avion multirôle
Dassault Super-Étendard	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	28 octobre 1974	Mach 1,300	Chasseur/Avion d'attaque au sol
Dassault Mirage 2000	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	10 mars 1978	Mach 2,200	Chasseur
Dassault Rafale	France	Dassault Aviation	19 mai 1991	Mach 1,800	Avion multirôle
Panavia Tornado	Royaume-Uni Allemagne Italie	Consortium Panavia	14 août 1974	Mach 2,340	Avion d'interception
Panavia Tornado ADV	Royaume-Uni Allemagne Italie Espagne	Consortium Panavia	27 octobre 1979	Mach 2,200	Avion d'interception
Eurofighter Typhoon	Royaume-Uni Allemagne Italie Espagne	Consortium Eurofighter GmbH	27 mars 1994	Mach 2,0	Avion multirôle
Mitsubishi F-1	Japon	Mitsubishi Heavy Industry Fuji Heavy Industries	3 juin 1975	Mach 1,370	Avion multirôle
Mitsubishi F-2	Japon	Mitsubishi Heavy Industry	7 octobre 1995	Mach 1,900	Avion multirôle
KAI T-50 Golden Eagle	Corée du Sud	Korea Aerospace Industries (KAI)	20 août 2002	Mach 1,400	Avion multirôle
KAI KF-21 Boramae	Corée du Sud	Korea Aerospace Industries (KAI)	2022 (prévu)	Mach 1,820	Avion multirôle	Prototype n'ayant pas encore volé
Saab 35 Draken	Suède	Saab	15 octobre 1955	Mach 2,000	Chasseur
Saab 37 Viggen	Suède	Saab	8 février 1967	Mach 2,000	Avion multirôle
Saab JAS 39 Gripen	Suède	Saab	9 décembre 1988	Mach 2,000	Avion multirôle
Dassault Mirage IV	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	17 juin 1959	Mach 2,200	Bombardier stratégique
SEPECAT Jaguar	France Royaume-Uni	SEPECAT	8 septembre 1968	Mach 1,600	Avion d'attaque au sol
Dassault Mirage 4000	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	9 mars 1979	Mach 2,200	Avion expérimental
Dassault Mirage G	France	AMD-BA (Dassault Aviation)	18 novembre 1967	Mach 2,200	Chasseur (prototype)
Nord 1500 Griffon II	France	Nord-Aviation	23 janvier 1957	Mach 2,190	Chasseur (prototype)

Bibliographie

(en) Bill Gunston, Faster than sound : the story of supersonic flight [« plus rapide que le son : l'histoire du vol supersonique »], Sparkford, 2008 (réimpr. 2012) (ISBN 9780857331458 et 0857331450)

Notes et références

Aaron Karp, « Boom CEO sees market for 1,000 supersonic passenger jets by 2035 », Air Transport World, Aviation Week,‎ 3 mai 2017 (lire en ligne)
(en) By Maureen O'Hare CNN, « Exclusive look inside the US supersonic presidential jet », sur CNN (consulté le 3 avril 2021)
Jérémy Joly, « Une version supersonique d’Air Force One lancée en 2025 ? », sur Capital.fr, 8 septembre 2020 (consulté le 3 avril 2021)

articles connexes

Portail de l’aéronautique

Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.

[ATW170503-1] Aaron Karp, « Boom CEO sees market for 1,000 supersonic passenger jets by 2035 », Air Transport World, Aviation Week,‎ 3 mai 2017 (lire en ligne)

[2] (en) By Maureen O'Hare CNN, « Exclusive look inside the US supersonic presidential jet », sur CNN (consulté le 3 avril 2021)

[3] Jérémy Joly, « Une version supersonique d’Air Force One lancée en 2025 ? », sur Capital.fr, 8 septembre 2020 (consulté le 3 avril 2021)