BB 17000

Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 000 volts de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Mises en circulation de 1965 à 1968 sur les lignes au départ de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Nord, elles assuraient la traction de trains rapides sur des relations comme Paris – Le Havre ou Paris – Lille. Ces machines ont servi à tracter des trains de banlieue depuis ou vers trois gares parisiennes, à tirer des rapides et express ou de lourds trains de marchandises jusque dans les années 2000. Elles sont en cours de radiation progressive depuis 2007.

BB 17000
Les BB 17079 en gare de Paris-Est.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 17001 à 17105
Surnom Danseuses
Type locomotive électrique
Couplage oui
Construction 105 locomotives
Constructeur(s) Alstom
Livraison de 1965 à 1968
Effectif 0 au
Retrait 2007 à 2020
Affectation Transilien, VFE
sous séries
1 2 3
BB 17001 à BB 17037
BB 17005BB 17038 à BB 17105
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 17001 à BB 17037 BB 17005 BB 17038 à BB 17105
Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
14,7 m
3,03 m
4,19 m
78 t		15,57 m
3,03 m
4,19 m
79 t		14,94 m
3,038 m
4,19 m
78 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 2 moteurs TAB 660 B1 1,5 kV ventilation forcée 1100 V continu
Puissance continue 2 940 kW
Empattement 8,5 m
Empattement du bogie 1,608 m
Diamètre des roues Ø1100
Vitesse maximale 90/140 km/h

[1],[2],[3],[4]

Description

Ce sont des machines à courant monophasé (uniquement aptes au 25 kV) de la grande famille des « BB Alsthom », surnommées « danseuses », avec les BB 8500, les BB 16500, les BB 20200 et les BB 25500. À l'origine en livrée verte, la SNCF voulu mettre à jour son parc en repeignant une partie de la série en livrée béton dès 1976 avec la BB 17029. La série a été ensuite repeinte pour une partie en livrée Île de France dans les années 1990 ou, pour 21 d'entre elles, en livrée En Voyage dans les années 2000.

Ces locomotives sont issues des BB 25500 mais sans l'équipement d'alimentation électrique en courant continu. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points : double réduction, châssis, etc.

Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105). La série a été complète pendant un peu plus de 39 ans : les premières machines radiées ont été les BB 17099 et BB 17101 en novembre 2007.

La cabine de conduite.

Descendantes directes des BB 16500, elles ont sur ces dernières un certain avantage sur le plan de la puissance. Elles peuvent rouler à 140 km/h (150 km/h dans le passé).

L'appellation « danseuses » par les mécaniciens provient de la mauvaise stabilité de ces locomotives (très faible empattement des bogies) qui ont tendance à prendre un mouvement de lacet qui entraîne une oscillation de la caisse par rapport à l'axe longitudinal de celle-ci. Leur suspension rudimentaire avec des plaques de friction en acier pour supporter la caisse les rend particulièrement bruyantes dans les entrées et sorties de courbes.

Conception

Les BB 17000 disposent d’un système de redresseurs de courant en pont de diodes employé, en opposition aux systèmes des blocs redresseurs des BB 12000, BB 16000 et des BB 16500, qui est un montage « push-pull » ou va-et-vient. On utilise pour cela des gros « interrupteurs » qui vont être ouverts quand le courant est opposé à leurs sens et fermés quand le courant est dans leurs sens. Le composant électronique qui fait cette tâche est, en théorie, la diode.

Comparaison entre un graduateur linéaire (BB 16500) et un graduateur circulaire (BB 17000) :

  • graduateur linéaire type BB 12000, BB 16000, BB 16500 : assez encombrant, il fournit une tension variable de 0 à 15 kv en 20 crans et 20 intercrans utilisables sur résistance. La commande est manuelle par volant (BB 12000) ou par cerclo et servomoteur électrique JH (BB 16000, BB 16500) ;
  • graduateur circulaire type BB 17000 (utilisé également sur les BB 25500, BB 25100 et BB 25200) : il est compact et fournit une tension variable de 0 à 25 kv en 32 crans avec intercran de passage : le schéma et le fonctionnement sont identiques au précédent. La commande est faite par cerclo et un servomoteur électro-pneumatique est installé (4 pistons disposés en ligne).

Service
La BB 17011 en livrée En voyage en gare de Paris-Saint-Lazare.

Cette série de machines a été mise en service en 1966 sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la suite de l'électrification de la section d'Achères à Sotteville. Après une première partie de carrière variée sur différents types de trains qui les conduisait jusqu'à Vaires via la Grande Ceinture, elles ont été regroupées sur les trains de la banlieue parisienne. Elles sont aujourd'hui affectées à l'activité Transilien.

Les machines du dépôt d'Achères subsistent en réserve de secours pour les groupes IV et VI du réseau de Paris Saint-Lazare (Paris-Saint-Lazare – Mantes par Conflans-Sainte-Honorine / Pontoise / Gisors) et sur le groupe V (Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Poissy).

Celles du dépôt des Joncherolles étaient présentes aussi sur le réseau de Paris-Nord, entre Paris et Persan - Beaumont par Ermont - Eaubonne.

Compartiment appareillage d'une BB 17000.

L'arrivée des BB 27300 sur le réseau de Paris Saint-Lazare entraîne progressivement la radiation de ces engins depuis dix ans. Elle sera accélérée avec l'arrivée des Z 50000.

Machines particulières
  • BB 17005 : machine reconstruite sur un châssis de BB 25500 après un accident. Cette locomotive est visible en tête d'un train de fret dans le film Un air de famille lors d'une séquence tournée aux abords d'un passage à niveau de Stains.
  • BB 17011 : machine ayant parcouru la plus longue distance parmi tous les éléments radiés avec un total de 4 973 421 kilomètres, nombre pouvant bien sûr être dépassé par les locomotives encore en service.
  • BB 17029 : c'est la seule locomotive de la série ayant conservé la livrée béton jusqu'à sa radiation consécutive à un incendie en 2010 à Paris-Saint-Lazare.
  • BB 17037, 46, 59, 66 ont reçu une livrée IDF avec un bas de caisse rouge.
  • BB 17075 : cette locomotive a porté un panneau d'adieu le , lors du remplacement de ces machines attelées à des RIB, par des rames Z 50000, sur l'axe transversal de la ligne H.
  • BB 17083 : elle participa à une campagne de publicité pour la SNCF en 2006.
  • BB 17099 et BB 17101 : ce sont les deux premières vendues à la Roumanie.

Lignes desservies

Anciennes dessertes
  • Achères – Pontoise
  • Bréauté-Beuzeville – Gravenchon-Port-Jérôme
  • Grande ceinture de Paris (Achères – Bobigny ou Villemomble)
  • Paris-Saint-Lazare – Le Havre (pendant la première partie de leur carrière où elles ont remorqué la quasi-totalité des trains express et des trains de fret)
  • Ligne P du Transilien : Paris-Est – Meaux et Paris-Est – Coulommiers, jusqu'en 2014
  • Ligne K du Transilien : Paris-Nord – Crépy-en-Valois, jusqu'en
  • Ligne H du Transilien : Pontoise – Creil, jusqu'au
  • Ligne J du Transilien : Paris Saint-Lazare – Tous les terminus de la ligne J jusqu'au

Préservation
  • BB 17013 : Préservée à l'annexe de la cité du train à Mohon[5],[6].
  • BB 17016 : Préservée en état de marche par l'Amicale des agents de Paris-Saint-Lazare (AAPSL)[7]. Agréée pour circuler sur le réseau[8].

Machines revendues

Plusieurs de ces locomotives ont été revendues aux Chemins de fer roumains, dont les BB 17099 et BB 17101.

Modélisme et simulation

Ces locomotives ont été reproduites par différentes firmes à l'échelle HO :

  • en 1976, où Jouef reproduit la BB 17029, première machine repeinte en livrée gris béton ;
  • en 1993, où Lima présente la BB 17041 en livrée verte, suivie par la BB 17047 en livrée béton deuxième version (sans plaque et macaron frontaux) ;
  • en 2008, où Jouef, appartenant désormais à la firme internationale Hornby, réemploie le modèle de Lima et reproduit la BB 17029 dans sa version de 1976, ainsi que la BB 17086, parée de la livrée En voyage ;
  • en 2009, où Piko annonce plusieurs versions de la BB 17000, au sein d'une gamme de BB Alsthom à petites cabines ;
  • en 2019, où la marque R37 commercialise une première série de BB 17000 dans leur version verte d'origine.

Les BB 17037, 17038 et 17039 ont été reproduites par la marque La France en trains pour le simulateur Trainz tandis que les BB 17029, 17083, 17089 l'ont été pour Microsoft Train Simulator (livrées origine, béton, Île-de-France et En voyage).

  • Galerie de photographies
  • La BB 17002 en livrée Île-de-France en tête d'une rame de VB 2N d'un train Mantes – Paris.
  • La BB 17067
    en gare de Paris-Nord en 1990.
  • Une partie des BB 17000 de
    Saint-Lazare ont été remplacées
    par des BB 27300.
  • Cabine de conduite d'une BB 17000.

Notes et références
  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978.
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 83, 85, 87, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  5. « BB 17000 », sur www.passiondutrain.com (consulté le ) : « Préservations : annexe [de la] cité du train à Mohon ».
  6. « Préservations : listes du matériel préservées par les associations », sur www.passiondutrain.com, 20 juillet 2018 (version : 1.07) (consulté le ) : « Série : BB 17000, BB 17013 : association du musée français du chemin de fer (cité du train) ».
  7. Amicale des agents de Paris-Saint-Lazare, Dépôt SNCF, route Pavillons, 78260 Achères.
  8. « [R37]Les BB 8500 PC, BB 17000, BB 25500 SNCF en HO - Page 20 - Forums LR PRESSE », sur forums.lrpresse.fr (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie
  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, , 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0).
  • Revue : Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 5, Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Articles connexes
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