Transports en commun de Beauvais

Le réseau des Transports urbains de Beauvais est à l’arrivée de Caroline Cayeux en 2001 un réseau avant tout fonctionnel, exploité à l’aide d’un parc de véhicules vieillissant. Un plan de modernisation sous le premier mandat de la nouvelle municipalité consiste à renouveler le parc de véhicules afin de le rendre accessible, confortable et performant. Le renouvellement s’effectue depuis 2001 à raison de deux nouveaux bus par an, d’abord à propulsion au gaz naturel, puis dès 2010 quand la technologie le permet, avec des bus hybrides rechargeables à propulsion diesel-électrique.

Au cours des années 2000, les TUB s’associent à la ville de Beauvais, au conseil général de l'Oise et au musée départemental de l’Oise pour utiliser les transports en commun comme vecteur d’art. Ainsi, dès 2002, plusieurs bus et minibus sont recouverts d’œuvres d’art, notamment de Maurice Duplessis[1]. L’opération « Dell’Arte » ne s’arrête pas aux véhicules puisque les coupons d’abonnement mensuels font également la part belle à des œuvres d’art, de même que les guides horaires, qui présentaient en 2002 une œuvre de Henri Le Sidaner en couverture[1]. Les livrées « Dell’Arte » accompagnent le renouvellement successif du parc de véhicules jusqu’à la disparition des Transports urbains du Beauvaisis, en 2010.

Exemple de bornes d'information voyageur. Photo d'illustration du réseau de Vienne.

Les cinq premières années de Corolis marquent la continuité dans la modernisation engagée par l’autorité organisatrice de la prestation du réseau. L’année 2010 voit des changements importants pour les Transports urbains du Beauvaisis, renommés Corolis dans le cadre du renouvellement de la délégation de service public (DSP), reconfiée à Cabaro pour la période 2010-2015. Le réseau se dote d’une identité bucolique et champêtre qui tranche avec celle de l’entité précédente. Dès 2011, le syndicat mixte des transports collectifs de l’Oise instaure dans tout le département une billetterie sans contact pour les abonnements et carnets de 10 billets, utilisant la technologie NFC. Un système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs ainsi que de géolocalisation des véhicules est également adopté. Des bornes d’information rétro-éclairées sont introduites aux arrêts les plus fréquentés, et un système d’annonces visuelles et sonores est implémenté à bord des autobus.

Cependant, dès les premiers jours du nouveau réseau, la fermeture du pont de Paris (qui menaçait de s’effondrer) entraine des perturbations que l’exploitant et l’autorité organisatrice peinent à altérer. La fermeture du pont, emprunté par les quatre lignes de bus principales qui totalisaient 120 rotations par jour[2], allonge le parcours des bus de 100 km/jour, pour un coût supplémentaire de 80 000 euros[3]. Cette fermeture entraine la suppression d'une trentaine de rotations sur ces lignes. En 2011, grâce à l'ouverture d'une voie en site propre rue Desgroux, le service est considérablement amélioré sur les lignes touchées, bénéficiant d’une offre supérieure par rapport à septembre 2010[4], mais la saturation du réseau artériel en centre-ville entrainera des perturbations conséquentes jusqu’à la réouverture du pont, en décembre 2013.

La même année, la communauté d’agglomération impose à l’exploitant une grille d’évaluation de la qualité de service, avec des critères plus poussés. Cet outil de suivi, basé sur un système de bonus-malus, prévoit des primes ou pénalités pour chaque item pris en compte : la ponctualité, l’entretien des véhicules, la relation avec la clientèle, le confort et la sécurité, et l’information.

L’emphase est mise à partir de la fin 2014 sur l’accessibilité des points d’arrêts et un schéma directeur d’accessibilité (SDA) est mis en place. Le pôle urbain situé place Georges Clemenceau fait l’objet de travaux de mise en accessibilité et est fermé pendant quatre semaines en octobre[5]. Par la suite, des travaux de mise en accessibilité incluant la réfection des trottoirs et l’uniformisation de leur hauteur sont effectués sur la majorité des points d’arrêt du territoire beauvaisien.

Après une baisse de la fréquentation de 9 % à la fin des années 2010[6], la mise en place le 5 janvier 2015 du billet unique de transport (BUT) à 1 euro, qui permet d’emprunter toutes les lignes du réseau de façon illimitée pendant une journée, fait grimper la fréquentation de 23 %, si bien que la baisse des recettes liées à cette nouvelle politique tarifaire généreuse a été compensée par la hausse de la fréquentation[7].

Le réseau créé à la fin des années 70 sous l’impulsion de la première mandature de Walter Amsallem souffrait cependant des ajouts et détours successifs apportés aux lignes afin de desservir de nouveaux secteurs en expansion, allongeant ainsi les temps de parcours sur la majorité des tracés. Bon nombre de modifications, faites au gré des demandes et des besoins ponctuels, font progressivement perdre clarté et efficacité au réseau.

Un Irisbus Citelis 12 GNV arborant la nouvelle livrée du réseau

Dans le cadre du plan de déplacements urbains approuvé le 12 avril 2013 par la communauté d'agglomération du Beauvaisis[8], celle-ci s'est fixé comme objectifs pour la période 2012-2022 de réduire la part modale de la voiture de 11 % (de 63 % à 57 %), d’augmenter celle des transports collectifs de 50 % (de 6 % à 9 %), et de tripler celle du vélo — qui passerait de 1 % à 3 % — ; ceci tout en maintenant à un niveau élevé de 30 % la part modale de la marche à pied[9].

Le programme d’actions du PDU est basé sur l’articulation des transports en cohérence avec l’aménagement du territoire, l’attractivité des transports collectifs, la favorisation de l’intermodalité, la promotion des modes doux, la maitrise de la circulation automobile, l’organisation du transport de marchandises, et l'action sur les comportements[10].

La mise en place du billet unique de transport le 5 janvier 2015, dont on escompte l'augmentation de la fréquentation des bus de 23 % avec un peu plus de 110 000 voyages supplémentaires, est un des axes d’un plan global baptisé « Fréquence bus », destiné à rendre plus attractifs les transports en commun. Ce plan, intégré à la nouvelle délégation de service public du réseau qui a pris effet le 1^er janvier 2016 dernier, comprend une restructuration profonde du réseau, qui passera le 29 août 2016 de 13 à 9 lignes, résultant de la fusion de tracés existants et de la suppression de doublons[11].

Ainsi, deux lignes dites « Chrono » relieront les quartiers à forte densité de population au centre-ville et aux zones d’activité commerciales. Ces deux lignes devraient être exploitées par des bus équipés du Wi-Fi gratuit à bord. Des aménagements devraient être prévus aux points d’arrêt principaux, avec également la mise en place de points d’accès au Wi-Fi. Le réseau « Chrono » sera composé de :

• la ligne Chrono 1, desservant désormais l’avenue Jean Moulin dans son entièreté, le lycée Félix Faure, le centre commercial du Jeu de Paume. Le reste de son parcours, entre la gare SNCF, l’hôtel de ville, et le quartier Saint-Jean restent inchangé.
• la ligne Chrono 2 reprend sous son aile différents tracés, notamment celui des anciennes lignes 2, 3 et 9. Elle reliera ainsi le Campus de l'Institut polytechnique LaSalle à la zone d’activité commerciale du Thère, en passant par le centre hospitalier de Beauvais, le quartier Saint-Lucien, le centre-ville, la partie sud-est du quartier Saint-Jean.

Ces deux lignes structurantes, représentant actuellement plus de 80 % de la fréquentation du réseau, posent les bases d’un embryon de réseau de bus à haut niveau de service avec un cadencement prévu aux 10 à 15 minutes, une amplitude de 5 h 30 à 22 h 00, et une desserte dominicale. Ce réseau « Chrono » reprend certains codes du BHNS, avec une rationalisation des tracés et du nombre d’arrêts, la suppression de boucles et de détours, et le passage, autant que possible, par de grandes artères et boulevards. Il n’en reste que ces deux lignes ne répondront pas, à leur mise en service, aux caractéristiques de service ni aux caractéristiques techniques de ce mode de transport. Le manque d’aménagements en sites propres et de priorité au feu ne permet pas de garantir un temps de trajet sur ces lignes, susceptibles aux aléas de la circulation très dense des boulevards. Aucun changement dans les modalités d’exploitation — qu’il s’agisse du système d’information, de la billettique, ou des arrêts — n’a de plus été annoncé.

Malgré l’augmentation de l’offre sur le trajet des futures lignes Chrono 1 et 2, la mise en service du nouveau réseau se fera sans augmentation ni du budget alloué au fonctionnement de ce dernier, ni du nombre de véhicules en service voyageurs.

Malgré le but attesté par l’exploitant de vouloir convertir une partie des automobilistes en usagers du transport collectif[12], le reste du réseau se voit alimenté par une desserte précaire. C’est le cas notamment du quartier Marissel, qui était desservi à raison d’un bus toutes les 12 à 20 minutes, et qui ne l'est plus que toutes les 40 minutes minimum[13]. En effet, les quartiers non-desservis par les lignes « Chrono » devront se contenter d’une fréquence de 40 minutes en heure de pointe, la fréquence pouvant diminuer jusqu’à une heure en heure creuse, pouvant donc laisser penser plus à un réseau suburbain qu’à un réseau urbain. D’autres quartiers voient leur desserte drastiquement dégradée, comme Voisinlieu, dont seule la rue de Paris sera désormais desservie, avec une fréquence du même ordre.

Quant au réseau suburbain, il reste quasiment inexistant, consistant ainsi d’une seule ligne de bus régulière, la 13 — déjà existante —, qui relie la ville-préfecture à Auneuil. D’abord prédite pour être remplacée par un système de covoiturage, la ligne sera finalement conservée à l’identique. Le reste du territoire de la communauté d’agglomération du Beauvaisis, amené à fusionner avec celui de la communauté de communes rurales du Beauvaisis à la fin de l’année pour représenter 93 000 habitants ne se voit donc desservir par aucune autre ligne de bus régulière.

Quelques améliorations sont prévues pour la rentrée 2017. Elles entreront en vigueur à partir du 28 août 2017. La principale modification de 2017 concerne les lignes Chrono 1 et Chrono 2. En effet, leurs parcours respectifs dans le quartier Saint-Jean vont être intervertis. La ligne Chrono 1 desservira donc les arrêts Fauqueux, Lebesgue, Briqueterie, Leblond (direction St-Jean) et Dardignac. Quant à la ligne Chrono 2, elle desservira les arrêts Rimbaud, Gide, Rousseau et Dardignac. Ce changement permettra de faciliter l'accès à la ZAC de Thère pour les habitants du quartier en évitant une correspondance entre les deux lignes. De plus, les lignes Chrono 1 et Chrono 2 auront un cadencement strict de 15 minutes durant la journée. Ces lignes conserveront les mêmes horaires du lundi au samedi contrairement à aujourd'hui où certaines courses sont supprimées le samedi.

Le service dominical des lignes Chrono 1, Chrono 2 et 3 débutera plutôt, à 9 heures au lieu de 11 heures actuellement.

Les horaires de la ligne 4 vont également être améliorés et la ligne circulera jusque 20h30 contre 19h actuellement.

Le centre-bourg de Tillé bénéficiera de deux passages supplémentaires le midi[14].

Une nouvelle ligne va être expérimentée. Elle reliera le Plouy Saint-Lucien, la Mie-au-Roy et le centre-ville. Cette nouvelle liaison sera assurée en minibus.

Le service ChronoPro fonctionnera toute la journée alors qu'actuellement il ne fonctionne qu'aux heures de pointe du matin et du soir[15].

Le réseau actuel, issu de la restructuration totale du réseau le 29 août 2016, comporte 8 lignes régulières et est complété par des services spécifiques au réseau. Il est ainsi composé de :

• deux lignes dites « Chrono » (C1, C2) reliant les quartiers denses aux pôles générateurs de déplacements. Ces lignes fonctionnent avec un cadencement aux 15 minutes pendant la majeure partie du service. Elles fonctionnent également le dimanche et les jours fériés ;
• six lignes faisant partie du réseau secondaire (numérotées 3 à 7), constituant un maillage du territoire beauvaisien, avec une fréquence peu élevée allant de 30 à 60 minutes, et une amplitude horaire faible ;
• le service Chrono Pro, reliant les terminus des lignes « Chrono » aux zones d’activités, avec un système de réservation par le biais d’une application pour téléphones intelligents ;
• le service de covoiturage intégré au réseau, « Oscar », en complément de la ligne 13 reliant Beauvais à Auneuil ;
• le GratuitBus, une navette gratuite reliant le parking-relais Saint-Quentin aux principaux points d’intérêt du centre-ville ;
• la navette express Hôtels, fonctionnant jusqu’à 23h50, et reliant l’aéroport de Beauvais-Tillé aux hôtels beauvaisiens ;
• le service de transport à la demande, « Corolis à la demande » ;
• la ligne estivale desservant le Plan d’eau du Canada (numérotée 8) ;
• une navette sur réservation, reliant la gare de Beauvais au centre pénitentiaire, situé en périphérie ;
• quatre lignes dites « T » fonctionnant le samedi et desservant les communes alentour de Beauvais ;
• une navette reliant le hameau du Plouy Saint-Lucien à la gare de Beauvais ;
• et une navette co-gérée avec le réseau Atriom du Beauvaisis, reliant Beauvais au Parc Saint-Paul.

Bus Van Hool NewA330 Hyb en 2010.

Le réseau était jusqu’à la rentrée 2016 constitué de :

• 14 lignes de bus régulières du lundi au samedi (1 à 9, 12 à 14, GratuitBus, Navette Aéroport/Hôtels) ;
• trois lignes les dimanches et jours fériés (11A, 11B et 11C) ;
• une ligne estivale de fin-juin à fin-août desservant le plan d'eau du Canada (10) ;
• sept lignes spéciales dont 5 lignes scolaires, la navette Campus LaSalle et la navette du Centre Pénitentiaire ;
• six lignes desservant les communes rurales les mercredis et samedis (T1, T25, T3, T6, T7, T8) ;
• une ligne spécifique pour la « Fête de l'âne » en juin à Aux Marais ;
• trois lignes spéciales pour la desserte du site de tir du feu d'artifice du 13 juillet ;
• un service de transport à la demande.

Bien que le cœur du réseau date de 1978, le tracé du réseau a subi des modifications plus ou moins significatives, et des lignes ont été créées. C’est le cas^[Quand ?] de la ligne 12, reliant le centre-ville de Beauvais à l’aéroport de Beauvais-Tillé.

En 2009, voient le jour la ligne 13, seule ligne suburbaine régulière de l’agglomération, reliant Beauvais à Auneuil en passant par Goincourt, ainsi que la ligne 14, destinée à desservir la zone d’activité économique du Haut-Villé. Les lignes 5 et 8 sont elles respectivement prolongées vers Fouquenies et Allonne.

Dans le cadre du projet de redynamisation du centre-ville de Beauvais, une navette gratuite, sobrement nommée « GratuitBus » effectue une liaison entre le parking Saint-Quentin, et différents points d’arrêt du centre-ville. Depuis l’ouverture du centre commercial du Jeu de Paume en novembre 2015, elle dessert ce dernier, ainsi que le palais de justice, la Banque de France, l’hôtel de ville, la place des Halles ainsi que la rue Jean Racine et le boulevard Amyot d’Inville.

Dès décembre 2015, une navette relie la gare de Beauvais au centre pénitentiaire de Beauvais nouvellement ouvert au sud de la ville[18].

Le dépôt de Corolis est situé dans la zone de Pinçonlieu à Beauvais, sur un terrain de 11 600 m². Inauguré en 2013 et construit à un coût de 2 millions d'euros, il a été financé à hauteur de 1,2 million d'euros par Cabaro. Le dépôt comprend des zones de parking pour les bus et les voitures du personnel, un atelier d’entretien, une station de lavage, et des bureaux administratifs[19]. Ce dépôt est désormais utilisé par Beauvaisis Mobilités.

Depuis le 5 janvier 2015, le billet unique de transport (BUT), valable une journée pour un nombre indéterminé de voyages et vendu 1 €[24] sert de titre de transport pour les voyageurs occasionnels.

Ce billet journalier permet également de louer, sur réservation, un vélo en libre-service du service Yellow vélo[24], mis en service en 2013[25].

Jusqu’alors, le billet individuel valable pour une heure coûte 0,90 €, tandis qu’il était possible de les charger par dix sur un support sans contact au tarif de 5,90 €)[26].

Des abonnements mensuels sont prévus au prix de 16 €. Lorsque les voyageurs sont titulaires d'un abonnement ferroviaire TER, l'abonnement mensuel, dénommé Abonnement mensuel Duo est disponible au tarif réduit de 8 €[26]. Les étudiants de 18 à 25 ans domiciliés dans l'agglomération bénéficient également d'un abonnement mensuel à demi-tarif. Les jeunes de moins de 18 ans, les seniors de plus de 60 ans, les demandeurs d’emploi et les personnes en situation de handicap bénéficient d'abonnements gratuits lorsqu'ils résident sur le territoire de l'agglomération.

Globalement, seuls 34 % des voyageurs paient le plein tarif[27].

Avant le 21 octobre 2017, l'agence commerciale Corolis se situait dans une annexe du bâtiment Malherbe et partageait les locaux avec un bar et l'ascenseur d'accès au parking souterrain de l'hôtel de ville. Cette agence était un simple guichet et elle se situait à proximité des arrêts Hôtel de Ville, principal arrêt du réseau. Depuis le 21 octobre 2017, l'agence a déménagé en face de ses anciens locaux à la place d'un ancien restaurant. La toute nouvelle agence offre un accueil plus agréable à la clientèle[28].

• Beauvais • Communauté d'agglomération du Beauvaisis
• Gare de Beauvais • TER Picardie • Aéroport de Beauvais-Tillé

• Site officiel
• « Transports urbains (Corolis) », sur http://www.beauvais.fr, 11 août 2014 (consulté le 9 novembre 2014)
• « Transports urbains Corolis », sur http://www.beauvaisis.fr, 5 septembre 2014 (consulté le 9 novembre 2014)
• « Le réseau Corolis », Réseau/Collectivité organisatrice

• Chambre régionale des comptes Nord - Pas-de-Calais - Picardie, La gestion des transports urbains de voyageurs (Communauté d'agglomération du Beauvaisis) : Rapport d'observations définitives, septembre 2014 (lire en ligne).

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