Distribus

Dans les années 1930, avec la crise, la fréquentation de la ligne 18 de tram entre Saint-Louis et Bâle chute considérablement. Les BStB (Basler Strassenbahnen – en français, Tramways de Bâle) proposent alors à la ville de Saint-Louis, en 1937, puis en 1939, un partage des charges d'exploitation, sans quoi la ligne pourrait être arrêtée. La Seconde Guerre mondiale qui suit imposera justement une interruption du tram.

À la fin de cette dernière guerre, les charges d'exploitation sont toujours critiquées par Bâle, mais également au sein même du conseil municipal ludovicien. En effet, une partie de l'assemblée (dont le maire de l'époque Marcel Hurst) souhaitait alors un réseau moderne de bus pour Saint-Louis. Mais un sondage réalisé par le conseiller municipal Albert Schmidt montrait que neuf ludoviciens sur dix souhaitaient le retour du tram de Bâle dans la cité des Trois Lys. Du côté bâlois, les BStb proposèrent cette fois-ci que Saint-Louis exploite la ligne comme veut le faire la ville allemande de Lörrach. Mais cette idée fut totalement refusée.

Alors que les discussions peinent à trouver une solution, un certain transporteur ludovicien du nom de Paul Misslin, fondateur de la compagnie Métro-Cars, décide en 1946 de mettre en place des navettes de bus en lieu et place du tracé du tramway. La fréquentation est excellente. Les autorités bâloises décident donc de rouvrir le 1^er août 1947 la ligne de tram, désormais ligne 5 (même si le numéro de la ligne est remplacé par la mention « St-Louis » lorsque le tramway franchit la frontière). Cela s'est fait après un vote favorable de 14 voix contre 7 (pour le bus) lors de la séance du conseil municipal de Saint-Louis du 30 mai 1947. On demande alors à Paul Misslin de retirer sa navette de bus de la ligne.

Mais dix ans plus tard, le tramway est à nouveau remis en question. Il est effectivement prévu de relier le nouveau collège-lycée du quartier de Bourgfelden (quartier fraîchement fusionné à Saint-Louis) aux transports en commun. Une extension du tramway en direction de l'établissement scolaire parait impossible. De plus, les artisans et commerçants ludoviciens qui soutenaient l'idée d'un retour du tram dix ans auparavant souhaitaient désormais la fin de celui-ci ; les Français étant attirés par la Suisse, les prix étant moins chers.

Le tramway est également remis en cause à Bâle, et par deux fois, les citoyens bâlois refusent des versements de crédits du canton de Bâle-Ville aux BStB. Le tramway circule donc pour la dernière fois à Saint-Louis le soir du 31 décembre 1957 et est remplacé dès le lendemain par des autobus[3].

En 1961, c'est au tour de la ville de Huningue d'abandonner son tramway au profit d'une ligne d'autobus. Cet abandon du tram s'explique cette fois-ci par le manque de rentabilité pour restaurer la ligne de tram entre Bâle et Huningue, endommagée durant la Seconde Guerre mondiale. Le 1^er janvier de cette année, les autobus auraient donc du remplacer le tramway. Mais en raison d'un retard de livraison, les autorités suisses laissent un sursis au tramway de Huningue[4], et c'est ainsi que le mercredi 12 avril, le « Trämli » circule pour la dernière fois dans la cité fortifiée[5]. Le lendemain, les bus remplacent donc le tram. Par ailleurs, le réseau de tram bâlois ne compte plus de ligne « 25 ».

Quelques mois avant la fin de l'année 1957, le conseil municipal de Saint-Louis a voté à l'unanimité la création des TUSL (ou Transports Urbains de Saint-Louis). Le réseau des « Odobüss » (leur surnom en Suisse), exploité par la municipalité, est composé de quatre autobus de la marque Chausson (d'une capacité de quatre-vingt dix places chacun)[6], d'un garage (désormais l'actuelle Salle des Fêtes ou Salle Sainte-Barbe), des anciens traminots français (qui deviennent donc des conducteurs de bus) et de mécaniciens (pour entretenir le matériel). Dès 1958, les rails du tramway sont littéralement arrachés de la route[7] et l'alimentation aérienne (pour le tramway) est retirée.

Au début, le réseau fonctionne très bien et il est décidé d'élargir la ligne jusqu'au tout nouveau quartier de Saint-Louis-la-Chaussée. Une deuxième ligne reliant le quartier de Bourgfelden à la commune de Huningue est même créée. Cette ligne reliait donc le réseau des TUSL à celui des transports urbains de Huningue - Village-Neuf. Mais nombreux étaient les frontaliers qui empruntaient le tramway. Le fait de devoir payer deux tickets, au lieu d'un seul comme auparavant, fait baisser la fréquentation de façon importante. La ville de Saint-Louis met donc un terme aux TUSL en 1963 après seulement 5 années de service.

Les autobus des TUSL sont vendus par la ville de Saint-Louis à la compagnie Métro-Cars. La compagnie privée est donc chargée d'exploiter le réseau déficitaire commencé par les TUSL. Il est rapidement décidé de supprimer la seconde ligne (entre Bourgfelden et Huningue) et de limiter le trajet de la première ligne au tracé de l'ancienne ligne de tramway (avec quelques liaisons quotidiennes possibles en direction de Saint-Louis-la-Chaussée). En reprenant le tracé de l'ancien tram, Métro-Cars reprend aussi le tracé de sa propre ligne éphémère de 1946. Mais cette fois-ci, la fréquentation ne cesse de chuter. En 1965, Métro-Cars reprend également la ligne de bus entre Village-Neuf, Huningue et l'arrêt de tram « Hüningerstrasse » à Bâle.

Si la fréquentation de la ligne ludovicienne a pu redécoller, ce n'est qu'à partir du 1^er septembre 1986 et la création de la ligne 604 (aujourd'hui, ligne 4, même si elle garde encore ce numéro aujourd'hui). Cette dernière permet de relier toutes les demi-heures Saint-Louis au centre-ville de Bâle, à l'arrêt « Schifflände » (arrêt qui n'a pas changé depuis). Le succès est donc au rendez-vous, et en 1992, la fréquence est augmentée au quart d'heure aux heures de pointe. Cette même année, la ligne Bâle - Village-Neuf est elle aussi prolongée jusqu'à « Schifflände », aux heures de pointe seulement, et se nomme désormais ligne 603.

Logo du réseau Distribus de 1994 à 2006.

Dès 1987, le district des Trois-Frontières a engagé une réflexion globale sur les transports dans un périmètre pertinent. Début 1994, le périmètre de transport urbain déjà existant est étendu aux sept communes que comptait alors le district. Pour remplir cette mission, le district a choisi de confier l’exécution du service à un transporteur privé. En effet, à travers un contrat de « Délégation de Service Public », la société Métro-Cars, installée à Saint-Louis, est chargée d'assurer l'exploitation du réseau de transports urbains. C'est d'ailleurs cette compagnie qui se chargeait déjà d'exploiter les lignes 603 et 604. Le réseau « Distribus » naît officiellement le 2 septembre.

Ce réseau est alors composé de cinq lignes. Alors que les lignes 1 et 2 permettent de relier les communes entre elles, les lignes 603 et 604 (devenant 3 et 4) ne subissent pas de changement et ont donc toujours pour rôle de relier certaines communes à Bâle. La ligne 5 joue le rôle de transport scolaire. Les objectifs du réseau sont d'assurer les liaisons à l'intérieur du district et entre les différents pôles, de faciliter l'accès aux quatre collèges et au lycée et de favoriser l'accès aux emplois dans le district et à Bâle.

En 1997, la commune de Rosenau entre dans le district. Une ligne interurbaine « Mulhouse/Kembs/Saint-Louis » passe déjà par Rosenau. Après un accord trouvé avec le conseil général du Haut-Rhin, la ligne est renommée ligne 6. En 2001, Kembs entre dans la communauté de communes des Trois-Frontières, créée pour remplacer le district. L'accord avec le département est élargi à Kembs tout comme la ligne 6. La ligne 7 est créée par la même occasion : il s'agit d'une ligne de transport à la demande entre la commune et Bâle. L'année suivante, c'est au tour de Bartenheim de s'intégrer dans la communauté de communes. La ligne 5 est alors étendue jusqu'à Bartenheim et une ligne 8 est créée (ayant le même rôle que la ligne 7). Enfin, le 1^er juin 2003, le site internet est lancé[8].

Le 1^er janvier 2005, un nouveau contrat passé avec la société Métro-Cars entre en application pour une durée de sept ans[9]. En mars de la même année, l'accès aux zones d'activités est renforcée par la ligne 9, une navette reliant la gare de Saint-Louis à la zone industrielle sud de Huningue[10].

Logo du réseau Distribus de 2006 à 2019.

L'ancien logo (1994-2006) sur un Peugeot Boxer et le nouveau (depuis 2006) sur un Citaro K.

Le 2 juillet 2006, la mise en place des horaires d'été marque aussi une modernisation. En effet, la compagnie DistriBus enlève les deux majuscules à son nom et se nomme désormais « distribus ». Cela est sûrement dû au fait que les habitants, désormais habitués à la présence quotidienne de la compagnie, ne font plus la confusion avec le verbe « distribuer » conjugué à la 1^re et 3^e personne du présent de l'indicatif et du subjonctif et parlent bien de « distri-bus ». Cette légère modification est accompagnée d'un nouveau logo, de nouvelles couleurs pour les bus (ils deviennent bleus comme le logo à partir du 2 novembre 2006) et de la mise en place d'une carte d'abonnement, le Distripass. La même année, la société Clariant du sud de Huningue (qui avait, avec la société Weleda, mis en place la ligne 9) n'est plus desservie par la navette puisque les chiffres de la fréquentation ne correspondaient pas aux chiffres de l'enquête réalisée pour la mise en service de cette ligne[10]. Cette même année encore, le service de transport pour les personnes à mobilité réduite est créé au mois de septembre[11].

En 2007, le site internet est totalement refait pendant la période estivale. De plus, la zone industrielle de Hésingue est desservie à son tour par une navette allant jusqu'à la gare ludovicienne (ligne 10). Depuis janvier 2008, une navette « aéroport » fait la liaison entre la gare et l'Aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg (ligne 11).

Le 31 août 2009, la ligne 4 dessert désormais ses stations à chaque quart d'heure[12] et quelques mois plus tard, à la suite de travaux de voirie sur l'Avenue de Bâle de Saint-Louis, le premier couloir bus du réseau est créé à quelques mètres de la frontière suisse. En septembre 2010, les lignes 1 et 2 exercent un service continu (alors qu'auparavant, les bus pouvaient rentrer au dépôt en plein après-midi). Le 18 décembre, le parking ouest de la gare de Saint-Louis est inauguré par plusieurs élus locaux dont Philippe Richert, ministre chargé des Collectivités territoriales et président du Conseil régional d'Alsace. Cela a apporté des modifications du réseau. En effet, dès le 3 janvier 2011, les lignes 10 et 11 sont passées du côté ouest de la gare, ce qui a permis à la ligne 4 de retrouver sa place de post-2008 à l'est de la gare le 26 septembre 2011.

Depuis 2011, les quais des arrêts de bus sont progressivement rehaussés, en raison de la mise en accessibilité des transports publics. Après la mise en accessibilité de trois arrêts entre 2011 et 2012, les travaux de rehaussement de quai s'effectuent de manière progressive depuis 2013.

Le 1^er janvier 2012, les horaires de la ligne 11 ont été modifiés. Les fréquences ont été augmentées (bus désormais jusqu'à 23h45 en semaine, toutes les 15 minutes le matin) et réajustés afin de permettre une correspondance avec les TER 200, correspondance perdue lors de la mise en place du cadencement sur le TER Alsace le 11 décembre 2011. Le 12 mars 2012, les tarifs ont été revus à la hausse à la suite de l'augmentation de la Taxe sur la valeur ajoutée sur les transports passée, au 1^er janvier 2012, de 5,5 % à 7 %. Mais une grande nouveauté est également factrice de cette hausse des tarifs. Il s'agit de l'augmentation des fréquences de circulation de la ligne 4 le 15 mai 2012. En effet, depuis cette date, la ligne circule jusqu'à minuit du lundi au jeudi et jusqu'à 1 heure du matin les vendredis et samedis. Mais en plus, la ligne devient la première du réseau (à l'instar de la ligne 11 qui fait office de navette) à circuler les dimanches et jours fériés de 8 heures à 20 heures.

Le 25 mars 2013, c'est une autre ligne transfrontalière qui voit son offre étoffée. En effet, en raison de l'engorgement de la Schifflände au centre de Bâle[13], le parcours en Suisse de la ligne 8 a été totalement revu. Désormais, la ligne ne dessert plus Bâle mais Allschwil. Cette modification permet la desserte de la zone d'emploi de Neuallschwil et du pôle de loisirs du Bachgraben[11]. Par ailleurs, la desserte vers Bâle est maintenant assurée par une correspondance avec la ligne 6 du tramway de Bâle à l'arrêt « Gartenstrasse ». Ce lot de modifications a amené à élargir l'offre horaire de la ligne, qui s'étale désormais de 5 h à 20 h du lundi au samedi.

Depuis décembre 2013, Distribus procède à un remplacement du parc actuel, (à l'exception des Citaro C1 Facelift BHNS), par des Citaro C2 aux normes Euro 6. Après une mise en service de trois véhicules entre 2013 et 2014, Distribus prévoit d'en réceptionner une dizaine, à raison de deux véhicules par an.^{[réf. nécessaire]}

Depuis le 19 mai 2014, l'agence commerciale de Distribus se situe au 6 Croisée des Lys à Saint-Louis[14]. En juin 2014, la fréquentation a atteint les 2,5 millions de passagers annuels[15].

Le réseau Distribus a fêté ses 20 ans d'existence durant une cérémonie le 25 octobre 2014[16]^,[17].

Depuis le 15 décembre 2014, la ligne 604 a eu droit à de nouveaux horaires, avec des bus tous les quarts d'heure du lundi au samedi. À cette date, la ligne 8 a aussi eu droit à un léger réajustement des trajets de 5h35 et de 6h10, au départ de Bartenheim, voyant la suppression de la réservation obligatoire.

Depuis le 6 juillet 2016, date d'ouverture du parking F7 de l'Euroairport, une navette gratuite exploitée en partie par Distribus effectue la liaison entre le parking et l'aérogare. Cette navette circule toutes les 15 minutes de 3h30 à 1h15 et le temps d'un trajet est d'environ 5 minutes. Ce service a été assuré jusqu'au 8 novembre 2016, date de fermeture du parking.

Le 20 octobre 2018 sont réceptionnés les deux premiers bus hybrides du réseau, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement. Il s'agit des premiers Citaro hybrides à être livrés en France. Trois nouveaux véhicules de ce type ont été réceptionnés au printemps 2020. Cinq autres véhicules ont suivi début septembre de la même année, ce qui porte à 10 le nombre de bus hybrides.

A partir du 30 août 2021, le trajet de la ligne 1 sera profondément remanié. En effet, la commune de Blotzheim sera desservie uniquement sur son axe principal, pour ensuite rejoindre le nouveau terminus Clostermann à proximité de la zone commerciale et du dépôt. Du côté de Huningue la ligne sera également modifiée, en abandonnant la desserte de l'arrêt Domino au profit du nouveau terminus Alsace, à proximité du magasin Super U, dont l'ouverture est prévue en septembre. De ce fait, la ligne 1 reliera deux zones commerciales entre elles.

Le prolongement de la ligne 3 du tramway de Bâle jusqu'à la gare de Saint-Louis[18]^,[19] permet de compléter le réseau Distribus. En effet, les principaux lieux desservis par le tracé du tramway (Pfaffenholz, Collège Schickelé, Piscine, Z.A. Freund) ne le sont pas avec Distribus (à l'exception du lycée Jean Mermoz et de la gare). La mise en service du tramway est prévue pour fin 2017.

Le 2 septembre 2019, le réseau a été partiellement restructuré en lien avec le périmètre étendu de Saint-Louis Agglomération.

Cette restructuration comprend le renforcement de la desserte de Rosenau par le prolongement de la ligne 2 qui abandonne la desserte de Village-Neuf (à l'exception du centre).

La desserte de la ville de Sierentz, effectuée jusqu'alors en train et par les lignes régionales, a elle aussi été renforcée par le prolongement de la ligne 8, renumérotée 608 et désormais assurée sans service sur réservation, et qui effectue son terminus à l'entrée la zone commerciale (Hyper U).

À cette date, les lignes transfrontalières 3, 4, 7 et 8 ont été renumérotées 603, 604, 607 et 608 afin de les distinguer des autres lignes et de supprimer des doublons avec les lignes bâloises.

Jusqu'alors propriété de la région, la ligne 714 devient une ligne Distribus à part entière et renumérotée en tant que ligne 14. Son terminus ne s'effectue plus à Place de l'Europe mais à la gare de Saint-Louis.

Une nouvelle restructuration a eu lieu le 31 août 2020 : la ligne 607 disparaît et le trajet la ligne 6 est profondément remanié. En effet, celle-ci ne dessert plus les communes de Rosenau, Village-Neuf et Huningue au profit d'un nouveau terminus à la gare de Saint-Louis, en desservant certains arrêts du quartier de Neuweg.

La ligne 5 subit également une légère modification : les courses ayant pour origine/terminus le Collège Forlen sont désormais prolongées jusqu'à l'arrêt Libération (Bartenheim-la-Chaussée).

Depuis 2020, le réseau Distribus comprend 14 lignes dont trois lignes transfrontalières (603, 604 et 608) desservant les villes suisses de Bâle et Allschwil et trois lignes Fluo Grand Est en intégration tarifaire (dont les numéros Distribus sont 12, 13 et 15) desservant les communes de la porte du Sundgau, desservie elle aussi par la ligne 14 qui est une ligne entièrement intégrée au réseau Distribus.

En juillet 2011, on comptait 219 points d'arrêt (répartis sur 124 arrêts de bus), dont 95 équipés d'abribus. L'arrêt principal est l'arrêt « Carrefour Central », situé en plein cœur de Saint-Louis, où sept des douze lignes se croisent[note 4].

• Notes concernant les tableaux de lignes :
  • La case « nuit » désigne les services de soirée à partir de 20 heures.
  • Les longueurs de lignes sont des valeurs arrondies.

Deux zones de transport à la demande existent depuis l'extension du réseau au périmètre de Saint-Louis Agglomération : Pays de Sierentz (16 communes) et Porte du Sundgau (8 communes, en complément des lignes 12, 13 et 15).

La montée se fait en porte avant et la descente par la ou les porte(s) arrière(s) sur tous les autobus[43]. Mais avec la mise en circulation de deux Citaro II de type BHNS en janvier 2011, la montée peut aussi se faire par la porte centrale (seulement sur ces bus) grâce à une rampe réservée aux personnes en fauteuil roulant.

Les enfants de moins de 6 ans accompagnés par un adulte voyagent gratuitement à bord des autobus[43].

Un valideur de Distripass dans les nouveaux Citaro C1 Facelift BHNS.

(depuis le 12 mars 2012)

Le ticket à l'unité, de couleur blanche, peut s'acheter dans les véhicules auprès du conducteur. Le tarif unique est de 1,30 €. Ce dernier reste valable pendant une heure de la montée à la descente, sans retour[44]. Mais depuis le 12 mars 2012, il existe désormais un ticket Duo vendu au prix de 2,20 €, également valable pendant une heure de la montée à la descente, mais avec retour. Il existe à côté de ceux-là un tarif aéroport à 2 €, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, uniquement pour un trajet sur la ligne 11, c'est-à-dire entre la gare SNCF et l'aéroport. Si le ticket est acheté à l'aéroport, il est possible de l'utiliser une heure avec correspondance sur les autres lignes du réseau. De plus, Il est aussi possible d'obtenir un ticket à l'unité (papier) pour effectuer la correspondance avec la zone 10 du groupement tarifaire de la Suisse du Nord-Ouest (TNW), au prix de 3 €. Ce ticket est utilisable deux heures avec ou sans correspondances avec l'ensemble du réseau Distribus[45]. Enfin, pendant les périodes d'ouverture du centre nautique Pierre de Coubertin de Saint-Louis, un « Billet Bleu » est mis en place. Au prix de 3,80 € pour les adultes ou 2,30 € pour les enfants, il combine l'aller et le retour en bus (avec correspondances) ainsi que l'entrée à la piscine. Depuis la période 2011, le billet bleu combine aussi l'entrée à la piscine couverte de Village-Neuf[46].

Le carnet de douze tickets est devenu une carte en 2006, d'abord bleue puis orange à l'été 2010. Elle est vendue au prix de 10 € plus 3 € pour l'achat de la carte dans les boutiques dépositaires ou à l'agence Distribus. Elle est, comme le ticket à l'unité, valable pendant une heure de la montée à la descente, sans retour. Par rapport au ticket à l'unité, la carte douze voyages permet une économie de plus de 30 %. De plus, il existe un ticket journalier (ALSA+ 24 heures - Zone Saint-Louis), que les voyageurs peuvent se procurer auprès du conducteur ou dans les automates régionaux des gares du secteur, vendu au prix de 3,20 €. Grâce à ce dernier, les voyageurs peuvent, pendant une journée, se déplacer librement sur l'ensemble du réseau Distribus ainsi que prendre le train entre les gares de Bartenheim et Bâle SNCF en Suisse. Lors des week-ends et jours fériés, il existe un ticket réservé aux groupes de 2 à 5 personnes au prix de 4,70 €[47]. Avant la mise en place des tarifs ALSA+ le 1^er avril 2010, le ticket journalier se limitait au seul réseau Distribus ; son prix était de 3 € et il n'existait pas de tarif groupe équivalent[48]. Ces formules (tickets à l'unité ou carte 12 voyages) sont avantageuses pour les clients occasionnels.

Le Distripass est la carte du réseau Distribus.

En effet, d'autres tarifs spécialement conçus pour différentes catégories de personnes sont proposés : pour les moins de 18 ans (« DistriPass Junior »)[49], les séniors de 65 ans et plus (« DistriPass Rubis »)[50], les utilisateurs réguliers (« DistriPass Adulte »)[51] et pour les personnes à mobilité réduite (« TPMR »)[52]. Auparavant, il existait aussi un tarif pour les élèves (« DistriPass Scolaire »)[53], mais il a apparemment été supprimé[54].

Pour finir, Distribus, en coopération avec les groupements tarifaires de la Suisse du Nord-Ouest (TNW) et de l'Arrondissement de Lörrach (RVL, Allemagne), vend un ticket trinational appelé « TicketTriRegio », qui permet de voyager entre les trois pays (la France, l'Allemagne et la Suisse). Au prix de 14,50 € pour la grande zone[note 9] et de 7 € pour la petite zone[note 10]^,[55], ces tickets sont achetables dans les véhicules auprès du conducteur (Distribus) ou dans les kiosques et les automates (Suisse, Allemagne, SNCF). Ces billets sont passés au prix de 8 € (petite zone) et 16,50 € (grande zone) début 2016.

Le 1^er juillet 2016, les tarifs augmentent : 1,50 € pour un aller simple, 2,60 € pour un aller-retour, 3,50 € pour le billet « Distribus + TNW », 11 € pour le Distripass mensuel junior et rubis, 110 € pour le Distripass annuel junior et rubis, 31 € pour le distripass mensuel adulte et 310 € pour le Distripass annuel adulte. Pour la carte 12 voyages non nominative, le prix passe à 12 € par recharge et s'il s'agit d'un premier achat, le prix sera majoré de 2 € pour l'achat du titre, soit 14 €.

Le 10 décembre 2017, date de la mise en service de la prolongation de la ligne 3 du tramway de Bâle, une refonte complète des tarifs est effectuée : 1,70 € pour un aller simple, 2,80 € pour un aller-retour, 4 € pour le billet « Distribus + TNW », 12 € pour le Distripass mensuel junior et rubis, 120 € pour le Distripass annuel junior et rubis, 33 € pour le distripass mensuel adulte et 330 € pour le Distripass annuel adulte. Pour la carte 12 voyages non nominative, le prix passe à 13 € par recharge et s'il s'agit d'un premier achat, le prix sera majoré de 2 € pour l'achat du titre, soit 15 €. Auparavant, ces titres de transports donnés accès aux bus desservant la ville de Bâle depuis la France, mais depuis le 10 décembre 2017, ces titres ne sont valables seulement sur le territoire français.

Pour se rendre sur le territoire suisse depuis la France ou inversement, il est nécessaire d'acheter le ticket Inflex, disponible auprès des conducteurs de bus ou aux distributeurs automatiques situés aux stations de la ligne 3, au prix de 2,80 € ou de 3,10 CHF[56] pour un aller simple. De plus, il existe une carte de réduction, appelé carte Inflex, d'une valeur de 20 €[57] et valable 1 an, pour profiter d'un prix réduit de 2,20 € ou de 2,60 CHF[58] pour un aller simple. Ces titres de transports sont valables dans les lignes de bus 3 et 4, jusqu'au terminus Schifflände et la ligne 3 du tramway de Bâle, jusqu'à la station Barfüsserplatz.

Un nouveau système de validation a été mis en service le 25 juin 2018 avec de nouvelles cartes, les anciennes n'étant pas compatibles avec les nouveaux valideurs. Les formules (rubis, junior, adulte, 12 voyages) restent inchangées. La seule nouveauté est la mise en place d'une carte " Multivoyages inflex ", que l'on peut charger par tranche de 6 voyages dont le prix est de 16,80 euros (tarif normal) ou de 13,20 euros (tarif réduit). En cas de premier achat de la carte, le prix sera majoré de 2 euros. Toutes les nouvelles cartes sont accompagnées d'un nouveau logo, qui par la suite apparaît aussi sur les nouveaux véhicules.

• André Meyer, « Saint-Louis et le « Basler Tramli » : chronique d'une idylle qui peut rebondir », La Brique, n^o 6,‎ 2001-2002, p. 20-24

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