Gare de Bâle CFF

La gare de Bâle CFF (et son annexe Bâle SNCF) est un point stratégique du réseau ferroviaire suisse, car sa situation permet de rallier la Suisse à l'Europe du Nord[1].

La première gare de Bâle, en 1847.

Grâce à sa situation géographique, au coude du Rhin et comme ville frontière, le raccordement de Bâle au réseau de chemin de fer est très tôt réalisé. C'est en 1844 que Bâle obtient la première gare de Suisse avec le terminus de la ligne Strasbourg – Saint-Louis – Bâle, soit trois ans avant la construction de la première ligne de chemin de fer Baden – Zurich[A 1].

En 1853, furent fondés à Bâle les Chemins de fer du central suisse, dans le but de construire une ligne de chemin de fer de Bâle vers Olten et le Gothard. Le 19 décembre 1854, fut inauguré le premier tronçon Bâle – Liestal et, à cette occasion, la compagnie avait construit une première gare provisoire à une certaine distance de la ville. Comme les autorités de la ville n'arrivaient pas à se mettre d'accord sur l'emplacement définitif de la gare principale, la Compagnie de chemin de fer construisit une nouvelle gare provisoire, dite de la Lange Gasse, en 1854, pour faire face aux besoins des voyageurs. Elle restera en service de 1854 à 1860[2].

En 1860, est construite la gare monumentale de Bâle[3].

Le développement du trafic ferroviaire impose de construire une nouvelle gare, qui sera édifiée entre 1902 et 1907. Son inauguration se déroula le 24 juin 1907[4]. En 1898, le Conseil fédéral trancha pour une gare de transit, en rejetant alors le projet d'une gare en cul-de-sac. Ainsi, quand les CFF succédèrent à la compagnie des Chemins de fer du central suisse, le 1^er janvier 1902, les travaux préparatoires de la construction de la nouvelle gare étaient bien avancés. Le projet fut exécuté selon les plans des architectes bâlois Emil Faesch et Emanuel La Roche[2].

La gare de Bâle SNCF (en allemand Basel SNCF) est une annexe, située du côté ouest, accolée à la gare de Bâle CFF. Elle est destinée à l'arrivée et au départ des trains gérés par la SNCF et passant par le point frontière de Saint-Louis. Les parties suisses et françaises du bâtiment voyageurs de la gare de Bâle sont reliées par un unique couloir de liaison, où étaient réalisés les contrôles frontaliers (devenus inactifs depuis l'adhésion de la Suisse à l'espace Schengen). Dans la partie française, un guichet est tenu par des agents de la SNCF. Le mobilier est le même que celui d'une gare française ordinaire, avec les mêmes automates de vente SNCF, les mêmes écrans d'horaire des trains, etc. (un écriteau informe que les paiements par carte bancaire réalisés au sein de la gare de Bâle SNCF sont vus par les banques comme étant effectués en France, et sont donc sans frais supplémentaires internationaux pour les porteurs de cartes de paiement françaises). La gare de Bâle SNCF est aussi le point limite de validité pour les abonnements et réductions tarifaires nationales de la SNCF, un voyage au-delà relevant du trafic international.

La gare de Bâle SNCF, constituée de quatre voies (numérotées 30, 31, 33 et 35)[5], est l'aboutissement historique de la ligne de Strasbourg à Bâle. En raison de l'orientation de ces voies en cul-de-sac (excepté la n^o 30), elle est exclusivement dédiée au trafic provenant ou à destination de France via Saint-Louis : TER Grand Est (dont les TER 200) de ou vers Strasbourg et Mulhouse, mais également les TGV Lyria (venant de Paris) lorsqu'ils sont terminus dans cette gare.

La gare de Bâle SNCF, ainsi que le court tronçon ferroviaire jusqu'à la frontière française, sont électrifiés en 25 kV – 50 Hz (courant utilisé dans le nord et l'est de la France), tandis que la gare de Bâle CFF est électrifiée en 15 kV – 16,7 Hz (comme tout le réseau ferroviaire suisse). Les gares SNCF et CFF de Bâle constituent donc aussi une frontière électrique, infranchissable pour les trains qui ne sont pas multitension. Néanmoins, les voies 4 (qui est passante, sans quai pour Bâle SNCF[5]) et 30 (également passante, mais desservie par un quai de Bâle SNCF[5]) sont commutables dans ces deux tensions.

• 
  Entrée-frontière de la gare SNCF, vue depuis la gare suisse.
• 
  Salle d'attente, se trouvant après l'ancienne douane.
• 
  Rame TGV POS (en livrée Lacroix) qui est terminus sur la voie 35, en octobre 2008.

• Gare badoise, en allemand Badischer Bahnhof, située au nord-est de Bâle en direction de l'Allemagne, exploitée par la DB.
• Bâle-Saint-Jean, située sur la ligne en direction de Saint-Louis (en France).
• Bâle-Saint-Jacques, située sur la ligne d'Olten en Suisse.
• Bâle-Dreispitz, sur la ligne en direction de Delémont.

• Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans Europ Express, Éd. LR-Presse.
• Revue : Connaissance du Rail, article de William Lachenal sur « le rail à Bâle », avec des photos de trains (DB, SNCF et CFF), dans les n^os 338 – 339 d'avril – mai 2009.