Gare de Bapaume

Établie à 120 mètres d'altitude, la gare de Bapaume est située au point kilométrique (PK) 7 de la ligne d'Achiet à Marcoing (chemin de fer secondaire à voie unique ; inexploité sur la section concernée), entre les gares fermées de Biefvillers[1] et de Frémicourt[2]. C'est en direction de cette dernière que la plate-forme est physiquement interrompue par la ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV Nord), mais pas par l'autoroute A1.

Peu après la gare, la ligne franchissait par un passage à niveau (PN) la rue principale de Bapaume, dont l'odonyme est rue des Frères-Coint. Par contre, les rails subsistent dans les années 2010 au PN précédent l'établissement, implanté rue d'Albert à Avesnes-lès-Bapaume[3].

La gare est ouverte le 9 mai 1871, à l'occasion de la mise en service au trafic fret de la section Achiet – Bapaume de la ligne d'Achiet à Marcoing, par son concessionnaire, la Compagnie du chemin de fer d'Achiet à Bapaume. L'ouverture aux voyageurs intervient le 15 juillet de la même année. Puis, Havrincourt est ralliée le 10 décembre 1877, ensuite Marcoing le 10 mars 1878[4]. Bapaume est alors le centre administratif et le dépôt du matériel roulant (avec un atelier) de la ligne.

En 1930, la ligne et donc la gare sont intégrées à la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local[5]. À l'hiver 1936, Bapaume est quotidiennement desservie par huit aller-retours, en provenance ou à destination d'Achiet, Marcoing voire Saint-Quentin (via la ligne de Vélu-Bertincourt à Saint-Quentin)[2]. Il était également possible d'atteindre Cambrai[4] (via la ligne de Quéant à Frémicourt, puis celle de Boisleux à Marquion).

La ligne Achiet – Marcoing est reprise par la régie départementale des transports du Pas-de-Calais, à partir de 1961[5]^,[2]. Cette dernière transfère le service voyageurs sur route en 1969[4], tandis que le service de fret est confié au GIE Exploitation Ferroviaire de Bapaume sur la seule section de ligne restant ouverte entre Achiet et Bapaume[5]^,[2] (avec la propriété de la gare transférée à la Société auxiliaire de reconstruction pour l'industrie — ou SARI —[6], qui utilise alors le bâtiment voyageurs[7] et le faisceau de voies). Bapaume est dès lors un cul-de-sac ferroviaire.

Ce dernier exploitant cesse le trafic ferroviaire en 1999[5]^,[2]. Le dernier client de la section concernée, la SARI (filiale du groupe Ermewa[8], appelée Inveho UAB[9] depuis 2017), devient le propriétaire de la ligne, dans le cadre d'un embranchement particulier. En 2010, ladite société transfère ses activités bapalmoises (en l'occurrence le contrôle des wagons : freins, essieux, etc.) sur son site d'Achiet-le-Grand récemment agrandi[2]^,[4]^,[9], afin de bénéficier d'un gain de temps compte tenu de la plus faible distance à parcourir pour atteindre la ligne Paris – Lille en gare d'Achiet (500 mètres au lieu de plusieurs kilomètres)[10]. Cela entraîne la fermeture de la gare de Bapaume[4].

La gare (dont les anciens bâtiment voyageurs et halle à marchandises) a été détruite au début de septembre 2015. Il reste ainsi une friche de trois hectares, dont la municipalité semblait s'être montrée intéressée pour l'acquérir, quelques années auparavant[4].

Bapaume est, de fait, fermée à tout trafic ferroviaire.

Néanmoins, la ligne 524 du réseau d'autocars « Oscar » dessert la ville, et dispose d'un arrêt à environ 100 mètres à l'est-nord-est de l'ancienne gare[11]. Cette ligne permet d'atteindre la gare d'Arras.