Hitachi Blues

Les rames HTR 312 et HTR 412 appartiennent à une famille de rames automotrices tr-modales (électrique par caténaire ou batterie et thermique) italiennes, surnommées Hitachi Blues par Trenitalia, produites à partir de par Hitachi Rail STS[1].

Blues
HTR 312/412
HTR 412 en gare de Grosseto.
Identification
Exploitant(s) Trenitalia
Désignation HTR 312/412
Surnom Blues
Composition 3 ou 4 voitures
Conception -
Construction À partir de
Constructeur(s) Hitachi Rail STS
Nombre 43 (en construction)
Mise en service À partir de
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Alimentation 3 kV CC
Transmission électrique
Puissance continue

HTR 312 :

  • Sous caténaire : 1 680 kW
  • Générateur Diesel/batteries : 1 170 kW

HTR 412 :

  • Sous caténaire : 1 910 kW
  • Générateur Diesel/batteries : 1 330 kW
Longueur HTR 312 : 66,88 m
HTR 412 : 86,08 m
Largeur 2,800 m
Capacité HTR 312 : 389 p.
HTR 412 : 530 p.
Places assises HTR 312 : 224 pl.
HTR 412 : 306 pl.
Climatisation oui
Vitesse maximale 140 km/h

[1]

Histoire

Genèse du projet

La gamme Hitachi Blues est développée par Hitachi Rail STS à la suite d'un appel d'offres ouvert par Trenitalia en pour la réalisation des trains de voyageurs électriques pouvant être alimentés à la fois à partir d'une caténaire mais pouvant également disposer d'une propulsion autonome. Le contrat, initialement attribué à Stadler Rail en , est finalement attribué à Hitachi Rail STS à la suite de négociations.Par la suite, les deux principaux concurrents pour le contrat, à savoir Stadler Rail et Alstom, ont déposé deux recours distincts devant le tribunal administratif régional du Latium, accusant la compagnie ferroviaire d'avoir accordé de manière injustifiée un traitement favorable à Hitachi Rail STS. En , le tribunal administratif régional s'est prononcé en faveur d'Hitachi Rail STS, rejetant également l'appel ultérieur en .

Production

Le contrat, d'un montant d'1,6 milliard d'euros, prévoit une production initiale de 43 trains allant ensuite de 70 à un maximum de 135 unités au total[2].

La production a lieu dans les usines Hitachi Rail STS de Pistoia, Naples et Reggio de Calabre[3].

Une première présentation du nouveau modèle de train a été faite les et dans l'usine Hitachi Rail STS de Pistoia, via une maquette, à des associations actives dans la protection des consommateurs et des personnes handicapées. La présentation officielle via mock-up était prévue pour fin à Milan[4].

Le au matin, la première rame (HTR 412.001) a été remorquée de l'usine Hitachi Rail STS de Pistoia jusqu'aux laboratoires ferroviaires d'Osmannoro, gérés par Italcertifer et Italferr, pour divers essais. Le , le train est ramené à Hitachi Rail STS, en vue de commencer les tests pour l'autorisation de mise en service dans le courant de l'année avec une entrée en service commercial prévue pour le dernier trimestre de cette même année[5],[6],[7]. Le conseiller des transports de la Toscane confirme en le début des livraisons des trains pour la fin de la même année[8].

Commercialisation

Au total, 56 trains ont été mis en service par Trenitalia sur un total de 135 prévus dans l'accord-cadre. Ceux-ci sont répartis dans plusieurs régions italiennes, à savoir le Latium (3 trains), la Sardaigne (12 trains)[9], la Sicile (22 trains)[10], la Calabre (13 trains), la Toscane (11 trains), la Vallée d'Aoste (4 trains) et le Frioul-Vénétie Julienne (14 trains)[1].

Description

Le modèle Hitachi Blues est basé sur la plate-forme « Masaccio » développée par Hitachi Rail STS. C'est une rame articulée composée de 3 ou 4 voitures à un étage reliées des bogies jacobs. Les moteurs électriques de l'automotrice sont alimentés soit par des générateurs Diesel, soit par le captage de courant continu 3 kV via une caténaire, soit par des batteries[1],[11].

La classification officielle des trains est HTR 312 pour la version à 3 voitures et HTR 412 pour la version à 4 voitures, où le « H » dans HTR signifie « hybride ». C'est le premier train italien à utiliser cette abréviation pour sa classification.

Esthétiquement, il rappelle la série Hitachi Rock à la fois dans l'apparence extérieure et dans l'usage de larges portes à un seul battant[12].

Notes et références
  1. (it) « Treni regionali affidabili I Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail IT » , sur www.hitachirail.com (consulté le )
  2. (it) « Tar Lazio: respinto ricorso Alstom per aggiudicazione di Trenitalia a Hitachi Rail Italy della gara per convogli per servizio regionale » , sur www.ferpress.it, (consulté le )
  3. (it) « Al Centro Sud la produzione dei nuovi treni ibridi regionali » , sur FS News, (consulté le )
  4. (it) « Anteprima del nuovo treno regionale di Trenitalia alle associazioni » , sur FS News, (consulté le )
  5. (it) Francesco Marino, « Pronto il primo convoglio "Blues" di Trenitalia | Gazzetta dei Trasporti » [www.gazzettadeitrasporti.it], sur Gazzetta dei Trasporti | IlPendolare Magazine, (consulté le )
  6. (it) Simone Facibeni, « Ferrovie.it - Rientra nello stabilimento Hitachi il primo Blues Trenitalia » , sur Ferrovie.it, (consulté le )
  7. (it) Lorenzo Pallotta, « Ferrovie: Il primo "Blues" di Trenitalia rientra in Hitachi Rail [VIDEO] » , sur www.ferrovie.info, (consulté le )
  8. (it) Lorenzo Pallotta, « Ferrovie: La Toscana tra potenziamento di nodi e servizi e i Blues in arrivo » , sur www.ferrovie.info, (consulté le )
  9. (it) « Treni, oltre 62 mln di euro per la nuova flotta. Il Presidente Solinas: "Rete ferroviaria moderna ed efficiente per mobilità e sviluppo ecosostenibile" - Regione Autonoma della Sardegna » , sur www.regione.sardegna.it, (consulté le )
  10. (it) « Trasporti, a Palermo la presentazione dei nuovi treni ibridi Blues acquistati dalla Regione » , sur www.regione.sicilia.it, (consulté le )
  11. (it) Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, « Inconnu », La tecnica professionale, no 11,‎
  12. (it) « Hitachi Rail, il prossimo treno si chiamerà Blues » , sur www.reportpistoia.com, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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